Rose Backroad FF Classified 2x12

17.04.25 08:38 2562025-04-17T08:38:00+02:00Text: NoPain (AI által fordítva)Fényképek: Erwin HaidenBevezetés a Rose Backroad FF egy újabb hosszú távú tesztjéhez – ezúttal egy izgalmas Shimano GRX Di2 1x és Classified 2x felszereltséggel. Hogy hogyan teljesít a karcsú gravel versenykerékpár az innovatív kéttengelyes aggyal és a bevált aero-DNS-sel a kemény edzésnapokon, azt Clemens, a Motorrad-Magazin újonca tisztázza.17.04.25 08:38 3452025-04-17T08:38:00+02:00

Rose Backroad FF Classified 2x12

17.04.25 08:38 3452025-04-17T08:38:00+02:00 NoPain (AI által fordítva) Erwin Haiden

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

Bevezetés a Rose Backroad FF egy újabb hosszú távú tesztjéhez – ezúttal egy izgalmas Shimano GRX Di2 1x és Classified 2x felszereltséggel. Hogy hogyan teljesít a karcsú gravel versenykerékpár az innovatív kéttengelyes aggyal és a bevált aero-DNS-sel a kemény edzésnapokon, azt Clemens, a Motorrad-Magazin újonca tisztázza.17.04.25 08:38 3452025-04-17T08:38:00+02:00

Bemutatótermek és hosszútávú tesztek már bőven találhatóak a bocholtiak Race-Gravel modelljéről csatornánkon – ráadásul két szerkesztőnk is a Rose Backroad FF modelljét használja magáncélra az előző szezon óta.

Most azonban a németek bemutattak egy újabb izgalmas modellváltozatot, amely Shimano GRX 1x12 Di2 váltórendszerrel van felszerelve, és a Classified vezeték nélküli 2-sebességes váltórendszerével kombinálták. A 48-as Rotor hajtókarral és a Classified 11-34-es fogaskoszorújával finom áttételskálát kapunk, mint egy 2x váltórendszernél, de az 1x hajtás egyszerű, alacsony karbantartási igényeivel. Ez azt jelenti: nincs első váltó, nincs láncszorulás, nincs probléma.

Újoncunk, Clemens Kopecky a következő hetekben és hónapokban alaposan tesztelni fogja a Rose Backroad FF-t a Classified 2x12 hajtásrendszerrel a semi-slick gumik alatt.

2x12 minden előnyével, amit a 1x12 kínál?
Rose Backroad FF Classified 2x12

Classified Powershift-technológia

A Classified rejtett, vezeték nélküli Powershift-technológiájának köszönhetően, amely a hátsó kerékagyban található, a váltás másodpercek töredéke alatt történik meg - még teljes terhelés alatt és durva terepen is.

Az új Shimano GRX RX825 váltó gondoskodik a szükséges finomhangolásról váltás közben, még akkor is, ha a terep nehézségeket okoz. Wattok a megérzések helyett? A Rotor Inspider Powermeter pontos teljesítményadatokat szolgáltat közvetlenül a hajtókarnál - tökéletes a számok alapján történő edzéshez.

Rose Backroad FF Classified 2x12

A Backroad FF-el a Rose tavaly bemutatott egy gravel kerékpárt, amely szokatlanul elegáns módon ötvözi a versenygépet és a kalandkerékpárt. Az FF itt nem a "Fancy Features"-t jelenti, hanem a "Fast Forward"-ot - és pontosan ezt érti alatta a Rose. A sebesség, hatékonyság, aerodinamika és kényelem teljes mindennapi használhatósággal együtt itt a prioritási lista élén állnak.

8,3 kg-os súlyával, High Modulus karbonvázzal, belső kábelvezetésekkel, sportos One-Piece Cockpittal és minimalista rögzítési lehetőségekkel a FF egyértelműen a gravel-kerékpárok gyors oldalát képviseli. Csomagtartó vagy villa táskák? Szó sincs róla. Cserébe letisztult megjelenést kapunk, egy egyszerű hajtóművet Wolf Tooth LoneWolf láncvezetővel és Classified G42 kerekeket 25 mm-es belső szélességgel. Ezek a legjobban a Schwalbe G-One RS Evo 40C-s gumikkal gurulnak - készen a következő versenyre vagy a Strava-KOM-ra. A váz- és felsőcső táskák számára azonban van hely, ha mégis magunkkal vinnénk a kávét-to-go.

Műszaki adatok

Váz	Rose Backroad FF, Karbon, 12x142, váz súlya M méretben kb. 1.070g	Villa	Rose Backroad FF, Karbon, 12x100, villa súlya 420 g
Méretek	XS/S/M/ML/L/XL	Középcsapágy	Shimano Pressfit BB86
Hajtókar	Rotor Aldhu InSpider Powermeter 48T 172,5mm	Láncvezető	Wolf Tooth LoneWolf fekete High Sweep 46-52T
Kormány/Előre	Rose Carbon One-Piece Cockpit,100mm/40cm	Kormánybandázs	ROSE Gel-Comfort, fekete
Nyeregcső	Rose Aero D-Shape, 8 mm offset	Nyereg	Selle Italia Flite Boost S1 Carbon, fekete
Váltó	Shimano RD-RX825, GRX, 12-sebességes 12-36	Váltó-fékkar	Shimano GRX ST-RX825(R) BR-RX820(R)
Fogaskoszorú	Classified 11-34	Lánc	Shimano CN-M6100, 12-sebességes
Kerekek	Classified G42 kerekek, 25 mm belső szélesség	Gumik	Schwalbe G-One RS Evo, fekete 40-622
Súly	8,775 kg (BB-mérés)	Ár	€ 5.999,-

Geometria

A geometria terén a Backroad FF a várakozásoknak megfelelően sportosabb, mint az Explorer változat Backroad. A kormányszög körülbelül 0,5 fokkal meredekebb, a tengelytáv rövidebb – mindkettő hozzájárul az agilisabb és közvetlenebb irányíthatósághoz. A láncvillák végig 420 mm rövidek; a klasszikus Backroad esetében ezek 427 mm-esek (50-55 cm-es vázméretnél) vagy 434 mm-esek (57 cm-től). Különösen a magasabb kerékpárosok profitálhatnak itt a hatékonyabb gyorsításból és jobb mászótulajdonságokból.

A reach is hosszabb, a stack pedig alacsonyabb – összességében egy nyújtottabb, versenyre alkalmasabb üléspozíciót eredményez. Míg a STR-érték a standard Backroad esetében 1,5 körül mozog, addig a gravel versenykerékpáré egyértelműen az 1,4 felé mutat.

Geometria

	XS	S	M	ML	L	XL
Nyeregcső (mm)	450	482	505	525	550	585
Felsőcső (mm)	505	527	546	564	582	603
Kormánycsapásszög (°)	71,25°	71,75°	72°	72,25°	72,5°	72,5°
Nyeregcsőszög (°)	76,25°	75,5°	75°	74,5°	74,5°	74,5°
Láncvilla (mm)	420	420	420	420	420	420
Alsócsapágy-süllyesztés (mm)	75	75	75	72	72	72
Kormánycső (mm)	100	118	134	153	171	195
Villa hossza (mm)	390	390	390	390	390	390
Villa offset (mm)	48	48	48	48	48	48
Tengelytáv (mm)	993	1005	1016	1030	1046	1067
Stack (mm)	523	542	558	574	592	616
Reach (mm)	377	387	396	405	418	432

A Backroad FF hat váz hat méretben érhető el, és így 157 és 200 cm közötti testmagasságot fed le. A megengedett összsúly 120 kg – tehát elegendő mozgástér van azok számára is, akik még küzdenek a versenyformájukkal.

A képeken látható tesztkerékpár egyébként ML méretben, rövidítetlen villanyak és 25 mm-es távtartók mellett érkezett. Továbbá a Rose egy 25 mm-es felső kupak távtartót is mellékel a dobozban - ideális mindazok számára, akik fokozatosan szeretnék beállítani a cockpit magasságát, anélkül, hogy azonnal fűrészért kellene nyúlniuk.

Clemensünk számára - aki évek óta elkötelezett porckorong-suttogó - egyébként az emelkedés azonnal megfelelő volt. És igen, még teljes nyakkal is karcsú benyomást kelt a kerékpár.

Clemo-ról

Clemens immár 20 éve szerkesztő és tesztpilóta az osztrák Motorradmagazin-nál. Az út egy motorizált kétkerekű nyergébe azonban egy kerülőúton, a kerékpáron keresztül vezetett: Már egészen kisfiúként lelkesen pedálozott Atala-mountainbike-ján a Maurer-erdőben, a „Pappelteich“ környékén.

A pubertás hormonális viharai során a gyermeki szenvedélyből kézzelfogható megszállottság lett. 16 évesen aláírt első kerékpáros csapatához, és több éven keresztül indult cross-country versenyeken és MTB-maratonokon.

Csak a Motorradmagazin-nál való munkakezdés és az ezzel párhuzamos újságírás tanulmányok tudták mérsékelni túláradó edzési lelkesedését. Bár az ergométeren töltött órák száma csökkent, a kerékpározás iránti lelkesedése megmaradt. Egészen a mai napig. És nem csak hobbiként: mellékállású fitneszedzőként Clemens a szerkesztőségen kívül is következetesen tovább éli szenvedélyét.

"Nagyon örülök, hogy a Bikeboard új ösztönzést ad számomra, hogy még gyakrabban tekerjek. Az offroad-motorral gyakran járok nehéz terepen – ezért minden állóképességi edzés a kerékpáron is nagyon hasznos számomra. Mivel a Bécsi-erdőben lakom, különösen izgatottan várom az első gravelbike-omat – ráadásul innovatív Classified aggyal –. Lássuk, hogy 2025-ben egyáltalán hozzányúlok-e még a mountain bike-hoz vagy az országúti kerékpárhoz."

Lássuk, hogy 2025-ben egyáltalán hozzáérek-e még a mountain bike-hoz vagy az országúti kerékpárhoz.
A szerkesztő megjegyzése: valószínűleg nem...