Rose Backroad FF 2024
07.03.24 12:24 652024-03-07T12:24:00+01:00Text: NoMan, Jhon (AI által fordítva)Fényképek: Erwin Haiden (Studio), Gabriwa (Action)Bemutatás és a hosszútávú teszt kezdete: A Bocholt-iak kedvelt gravelbike-ja két felszereltségi változatban kap egy Race változatot. Az FF rövidítés itt a Fast Forward-ra utal - jogosan, ahogy első próbaútjaink is igazolják. A családbővülésnél az aerodinamika, kényelem és ellátás kerül előtérbe.07.03.24 12:24 682024-03-07T12:24:00+01:00Rose Backroad FF 2024
07.03.24 12:24 682024-03-07T12:24:00+01:00 NoMan, Jhon (AI által fordítva) Erwin Haiden (Studio), Gabriwa (Action)Bemutatás és a hosszútávú teszt kezdete: A Bocholt-iak kedvelt gravelbike-ja két felszereltségi változatban kap egy Race változatot. Az FF rövidítés itt a Fast Forward-ra utal - jogosan, ahogy első próbaútjaink is igazolják. A családbővülésnél az aerodinamika, kényelem és ellátás kerül előtérbe.07.03.24 12:24 682024-03-07T12:24:00+01:00
Nem az …? Nem, ez nem egy Xlite. De a Rose új Backroad FF-je a mélyen és oldalról csatlakozó nyeregvázcsöveivel, D-alakú nyeregszárának rögzítési megoldásával, jellegzetesen lapos kormányfej-tartományával és mindenekelőtt a zárt villa-dropouttal frappánsan emlékeztet a Bocholti versenykerékpárra.
Természetesen ez nem véletlen. Inkább a legújabb Backroad sarjának irányvonalának kifejezése, amely a nevében hordozza a „Fast Forward” rövidítést: Bár gravel bike, a sebesség a lényeg. Bár teherhordó, számít az aerodinamika. És mivel hosszútávú társ, a kényelem is fontos. Ezt mondja a Rose.
Azt, hogy mi mit mondunk az első tesztméterek után, a showroom végén találod. Egy „Supersonic Grey” színű Backroad FF, a két elérhető felszereltségi szint közül az olcsóbbik változata már megérkezett a szerkesztőségbe, és egy ideje a Bécsi környéket járja.
A részletes tesztjelentés később következik, itt egyelőre a legfontosabb adatok és tények, valamint tesztpilóta Can első benyomásai.
Merészelj felfedezni a határaidat
A Rose Backroad FF tesztelése
Az ötlet rövid áttekintése
Nem mindenki vesz részt az Unbound-on, és nem mindenkit vonz a Grinduro-sorozat. De az eredetileg laza kalandkategóriaként indult gravel kerékpárok versenyként való használata egyre népszerűbb.
A Rose most bemutatja a Backroad FF-et, egy biciklit, amelynek célja, hogy megküzdjön a sebesség és az önellátás, a tempó és a terep, a felfedezés és az erőpróba közötti egyensúly megteremtésével.
Az XLite-től átvett verseny-dizájn egyértelmű üzenetet közvetít. Ezt a "gyors" benyomást egyszerű hajtóművek Chainguide-dal támogatják (kifejezetten a Wolftooth-val együttműködésben fejlesztett, 40-52 Z. között két kivitelben kapható), valamint a teljesen letisztult keret: Nincs egy milliméter sem külső Bowden-huzal, nincs látható első kieső, sőt, még egy márkanevet sem lehet látni.
És a klasszikus Backroad-hoz képest jelentősen kevesebb szerelési pont is van. A versenyváltozatban csomagtartó vagy Gravel Cage nem készült - de felsőcső- és váztáska igen (részletek l.u.).
A Backroad FF szénből készült, egyelőre két felszerelési változatban kapható, 3.499, illetve 4.999 euróért, elektronikus Sram-Einfach-váltókkal (Rival vagy Force XPLR), aerodinamikailag optimalizált kerékszettekkel és kormány-előtét kombinációkkal, valamint opcionális táskákkal, „amik gyorsabbá tesznek” (erről részletek lentebb).
Rose már most ígéri, hogy további felszerelési csomagok is érkezni fognak.
Backroad FF Rival AXS XPLR
| Váz | Rose Backroad FF, Karbon, 12x142TA, belső váltó-/fékkábelek | Fék | Rival AXS, 160/160 mm |
| Méretek | XS/S/M/ML/L/XL | Hajtómű | Rival eTap AXS XPLR, 44 Z. |
| Villa | Rose Backroad FF, Karbon, 12x100TA, belső fékkábel | Lánc | Rival AXS 12-f |
| Középcsapágy | Sram DUB | Powermeter | Sram Rival DUB AXS Quarq |
| Kormány/Vorbau | Rose Gravel Race Carbon One-Piece Cockpit | Kazetta | XG-1251, 10-44 Z. |
| Nyeregcső | Rose Aero D-Shape, 8 mm Offset | Gumik | Schwalbe G One R, 40 mm |
| Nyereg | Selle Italia Flite Boost Manganese Rail | Kerekek | Rose G30 Light, 25 mm IMW |
| Váltó | Rival eTap AXS XPLR 1x12 | Súly | 8,9 kg (BB-Mérés) |
| Váltó-/fékkar | Rival eTap AXS XPLR 1x12 | Ár | € 3.499,- (Ajánlott fogyasztói ár) |
A kerékpár UDH váltófül szabványával és 8 mm-es nyeregtávolság-offsettel (0 mm és 14 mm szintén kapható a boltban) UCI-konformnak számít. A tesztmodellben Rival AXS XPLR-rel gyárilag tartalmaz egy teljesítménymérőt.
A kerékpár súlya, attól függően, hogy mivel van felszerelve, 8, illetve 8,5 kg körül van. A kérlelhetetlen Bikeboard-mérleg azonban a kedvezőbb árú modellnél M méretben jóval, 0,4 kg-gal többet mutatott, mint amit a gyártó megadott. A rendszer súlya 120 kg, tehát 10 kg-gal több (!), mint a hagyományos Backroad esetében. A gumiabroncs szabadság 45 mm (28C) igen bőséges, és a normál Backroadhoz képest változatlan. A kerékpárt azonban Schwalbe G One R, illetve RS 40 mm-es változatban szállítják.
Hat méret kapható XS-től XL-ig, és két, illetve három szín közül lehet választani. A Rival-verzió Pistachio és Supersonic Grey színekben kapható, a Force-változat pedig továbbá Rotten Candy színben is.
Gravel Race One-Piece Cockpit
- Specifikált méretek: 90/380, 100/400, 110/400
- További méretek: 100/380, 120/400
- Súly: 398 g a 100/400-as méretben
- Flare: 15°
- Drop: 98 mm
- Reach: 73 mm
- Előtét: -10°
- Emelkedés: 20 mm
Ezenkívül tetszik a kormány-előtét kombináció egy okos fél-integrált megoldással a vezetékekhez, amely lehetővé teszi a saját márkás számítógép-tartó esztétikus elhelyezését közvetlenül a kormány előtt.
Geometrie -> Geometria
| XS | S | M | ML | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nyeregszár (mm) | 450 | 482 | 505 | 525 | 550 | 585 |
| Felsőcső (mm) | 505 | 527 | 546 | 564 | 582 | 603 |
| Kormányszög (°) | 71,25° | 71,75° | 72° | 72,25° | 72,5° | 72,5° |
| Üléscsőszög (°) | 76,25° | 75,5° | 75° | 74,5° | 74,5° | 74,5° |
| Láncvilla (mm) | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
| Hajtómű lehajtása (mm) | 75 | 75 | 75 | 72 | 72 | 72 |
| Fejcső (mm) | 100 | 118 | 134 | 153 | 171 | 195 |
| Villa hossz (mm) | 390 | 390 | 390 | 390 | 390 | 390 |
| Villa eltolás (mm) | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 |
| Tengelytáv (mm) | 993 | 1005 | 1016 | 1030 | 1046 | 1067 |
| Stack (mm) | 523 | 542 | 558 | 574 | 592 | 616 |
| Reach (mm) | 377 | 387 | 396 | 405 | 418 | 432 |
A méretek tekintetében a Race-verzió logikusan valamivel sportosabb, mint a Backroad Explorer változata. A kormányszög körülbelül 0,5 fokkal meredekebb, a tengelytáv valamivel rövidebb. A láncvillák állandóan 420 mm-t mérnek, a normál Backroadnál ez 427 (50-55 cm) illetve 434 (57 cm-től). Különösen a nagyobb testű kerékpárosoknak így javuló gyorsulási és mászó képességeket kellene tapasztalniuk.
Több Reach és kevesebb Stack továbbá egy valamivel nyújtottabb üléspozíciót eredményez. A STR-hányados a gravelbike esetében 1,5 felé hajlik. A Gravelracer viszont egyértelműen a 1,4 felé mutat.
Alapvetően a méretskála hétből hatra lett szűkítve. A sávszélesség maga azonban körülbelül ugyanaz maradt, egy ajánlott 70-től 98 cm lépéshosszal való alkalmassággal.
A fotókon látható tesztbike egyébként rövidített villa szárral érkezett. Gyárilag 25 mm-es spacer van felszerelve, a csomag tartalmaz továbbá 25 mm-es Top Cap spacer-t is. Így a vásárlók lépésről lépésre közelíthetnek a megfelelő magassághoz, anélkül, hogy rögtön meg kellene rövidíteni a szárat.
Táskák, amelyek gyorsabbá tesznek
Milyen lenne egy gravel bike táskák nélkül? Valószínűleg csak félmegoldás. De mi lenne egy gravel versenyzővel, akit a saját csomagja lassít le? Valószínűleg csak félig lenne szórakoztató. És talán kétszer annyi erőfeszítést igényelne.
Ezért, aki a Backroad FF-nél élelmet és a legszükségesebbeket csomagol, az egyúttal több tempót is visz magával. Az aerodinamikailag integrált és mágnesesen biztosított táskák Fidlock zárakkal valóban virtuális szélcsatornában lettek tesztelve. És a számítások eredménye azt mondja: a Backroad FF Aero Fidlock Top Tube Bag és Backroad FF Aero Fidlock Frame Bag csomagolással a kerékpár még meztelenül is gyorsabb.
A CFD-analízis jelentős előnyöket mutat 6° és 12° közötti beáramlási szögek esetén. Az összes szög (0°-20°) esetében a relevanciájuknak megfelelően a gyártó szerint a váztáska körülbelül fél wattot takarít meg 45 km/h sebesség mellett.
GC50 kerékszettek
Egy másik újdonság, amit a Rose lépésről lépésre mutat be a Backroad FF-el, és ami számunkra, akárcsak a tesztbike-on lévő csomagtartók, nem áll rendelkezésre, az a GC50 kerékszett. Ezzel ugyanis csak a csúcsmodell, a Force AXS XPLR kerül kiszállításra, a vizsgált modellen (és a Rival sorozatú biciklin is) pedig a Rose G30 Light van felszerelve, két milliméterrel kisebb belső szájszélességgel.
Mivel a gravel versenyek egyre gyorsabbá válnak, így az aerodinamika is egyre nagyobb jelentőséget kap ebben a szektorban. És mivel az első kerék, mint a villa, a cockpit és a fejcső, szabadon áll a szélben, a Rose különösen aerodinamikai szempontból foglalkozott vele - ez főleg a 40 mm széles abroncsban érhető tetten, ami tökéletesen illeszkedik a 40 mm széles gumiabroncshoz. A hátsó keréknél viszont a súlyra helyezték a hangsúlyt, mivel ott a turbulencia tekintetében úgyis minden veszett. A felni szélessége itt: 32 mm.
CFD összehasonlítás GC40 és GC50
Ezenkívül az Newmen-nel együttműködésben új Aero agyakat fejlesztettek ki. Ezek jelentősen karcsúbbak és így aerodinamikusabbak az agytest tekintetében. A gyártó szerint könnyűek, anélkül, hogy veszítenének merevségükből, és speciális könnyűfutású csapágyakkal és tömítésekkel rendelkeznek, amelyek növelik az összkonstrukció hatékonyságát. Annak érdekében, hogy megbirkózzanak a magas nyomatékokkal is, amelyek az MTB-kazettákból adódhatnak, végül, de nem utolsósorban megnövelték a agyflansz méretét.
Robusztus Sapim CX-Sprint Aero küllőkkel kombinálva ez egy erőteljes Gravel Race kerékszettet eredményez, amelynek profilja a Rose szerint „a releváns beáramlási szögtartományban kb. 7-9 százalékponttal aerodinamikusabb”, mint a GC40.
- kb. 1.550 g (TL-szalag nélkül)
- 27 mm belső szélesség
- 50 mm felgenmagasság - jó aerodinamika mellett jó súly
- Elöl 40 mm, hátul 32 mm felgenszélesség
- Belsőleg elhelyezett niplik
- Beépített tubless szelep alátámasztó felület
A gyakorlatban
Az első benyomás sokat mond: Izgalmas dizájn, agresszív formavilág, lenyűgöző megjelenés. Már az első felszálláskor érzem a kerékpár progresszív jellegét. A pozícióm a biciklin nagyon jó, versenyorientált, mint egy tisztavérű országúti versenygépen. A széles mezőkön a gravel bike megmutatja az erősségeit, erőfeszítés nélkül szinte repíteni engem az alapzaton, úgy hogy csak úgy porzik.
Amint technikai emelkedőkkel kell megbirkózni, egy jelentős gyenge pont válik nyilvánvalóvá: A kissé rövid tengelytáv miatt a cipőm orra rendszeresen veszélybe kerül, hogy érintkezésbe lép az első kerékkel. Ez bosszantó, mert bizonyos vezetési stílusomnak való alkalmazkodást igényel és feleslegesen bonyolulttá teszi az igényes terepen való haladást. Vajon ez a helyzet kizárólag a viszonylag rövid, 1.016 milliméteres tengelytávnak tudható be? Vajon a 172,5 mm-es hajtókar túl hosszú egy M méretű kerethez? Valószínűleg különböző tényezők kombinációja és az, hogy szándékosan egy kicsit kisebb M méretű keretet választottam egy 182 cm-es testmagassághoz.
Ennek ellenére ki kell emelni ennek a lövedéknek a sokoldalúságát.
Köztes eredmények
| Rose Backroad FF AXS XPLR | |
|---|---|
| Modellév: | 2024 |
| Tesztidőszak: | 1 hónap |
| Ár: | € 3.499,- ajánlott fogyasztói ár |
| + | Super ár |
| + | Powermeter |
| + | Gyors a sík szakaszokon |
| o | Valamivel nehezebb a megadottnál |
| - | Lábujj-kerék érintkezés |
| BB-Ítélet: | A költségvetési Batmobil |
Gyakorlatilag erőfeszítés nélkül siklik az FastForward az aszfalton és murván, és kifejezetten jól érzi magát a sík terepen - minél gyorsabban, annál jobb. Radikális geometriája a vezetőnek még mérsékelt sebességnél (March 1 alatt) is intenzív sebességérzetet és rendkívül pontos kormányzási kontrollt biztosít. Csak az alkalmi érintkezés a cipőorr és a kerék között rontja a vezetési élményt. Tervezem, hogy ellensúlyozom ezt a kis hibát a pedállemezeim pozícionálásával való kísérletezéssel - még ha ez kényelem vagy teljesítmény szempontjából némi kompromisszumot is jelentene, higgadtan fogadom.
A mellékelt, teljesen integrált szénszálas kokpit olyanná teszi a kerékpárt, mintha egy darabból állna. Felülni és elindulni! A kerekek kivételével, amelyeket első frissítésként könnyebbre cserélhetnék, a kerékpár szerintem kész arra, hogy nagy KOM vadászatra induljon, természetesen feltéve, hogy a geometria megfelelő. Személy szerint szeretném, ha a kormányszár egy-két centiméterrel hosszabb és a kormány egy centiméterrel szélesebb lenne. Különböző kokpitok, mint fent említve, megrendelhetők a Rosetól, így mindenki megtalálhatja a tökéletes beállítását.
Határozott vásárlási ajánlás az árérzékeny vásárlóknak és a design szerelmeseinek. Egy Batmobil a vékonyabb pénztárcájúaknak is. Egy költségvetési Batmobil.
