Rose Backroad FF 2024

No todos participan en el Unbound, y no a todas les atrae la serie Grinduro. Pero usar competitivamente las bicicletas de gravel, que originalmente comenzaron como una categoría de aventuras informales, está ganando cada vez más popularidad.
Con el Backroad FF, Rose ahora también presenta una bicicleta que debe lograr el equilibrio entre velocidad y autosuficiencia, rapidez y pasajes por terreno, exploración y competencia.

El diseño de carrera heredado del XLite habla un lenguaje claro. Esta impresión de "rapidez" es respaldada por bielas simples con guiacadena (desarrollado especialmente en cooperación con Wolftooth, disponible en dos versiones de 40-52 dientes) y por el marco completamente sin adornos: No hay ni un milímetro de cable Bowden externo, ningún desviador delantero visible, de hecho, ni siquiera un nombre de marca a la vista.
Y hay significativamente menos puntos de montaje en comparación con el Backroad clásico. Los portaequipajes o Gravel Cage no están previstos para la variante de carrera - aunque sí lo están la bolsa del tubo superior y la bolsa del cuadro (detalles más abajo).

El Backroad FF está hecho de carbono, está disponible en dos versiones de equipamiento por ahora a 3.499 o 4.999 euros con cambios electrónicos Sram de plato único (Rival o Force XPLR), ruedas y combinaciones de manillar y potencia aerodinámicamente optimizadas, así como bolsas opcionales "que hacen más rápido" (más sobre esto a continuación).
Rose ya promete que seguirán más paquetes de equipamiento.

Backroad FF Rival AXS XPLR

La bicicleta con el estándar de patilla de cambio UDH y un offset de la tija del sillín de 8 mm (0 mm y 14 mm también disponibles en la tienda) es considerada conforme con la UCI. En el modelo de prueba con Rival AXS XPLR, se incluye un medidor de potencia de fábrica.
Se supone que el peso de la bicicleta, dependiendo de la configuración, es de 8 o 8,5 kg. Sin embargo, la implacable báscula de Bikeboard arrojó para el modelo más económico en talla M, 0,4 kg más de lo indicado por el fabricante. El peso del sistema es de 120 kg, lo que está 10 kg por encima (!) del Backroad clásico. La libertad de los neumáticos es bastante generosa con 45 mm (28C) y sin cambios en comparación con el Backroad normal. Sin embargo, la bicicleta se entrega con Schwalbe G One R o RS en 40 mm.
Están disponibles seis tamaños de XS a XL y dos o tres colores para elegir. La versión Rival está disponible en Pistacho y Supersonic Grey, la variante Force adicionalmente en Rotten Candy.

El cockpit de carbono de una pieza fue desarrollado en colaboración con el bikefitter y podcaster Bastian Marks. Siguiendo el lema: Aero en las hoods, control en los drops.
Dado que los apoyabrazos y el anteriormente popular reposo de los antebrazos en el manillar superior no están permitidos ni en carreras UCI ni en grandes eventos en EE.UU., se trataba de lograr el máximo confort y la máxima aerodinámica en la única opción restante: En la posición de carrera, las manos están sobre los cuernos ligeramente girados hacia adentro, los antebrazos sobre la zona "moldeada" del manillar superior, codos casi en ángulo de 90°.
Además, el ligero flare del manillar inferior debería garantizar suficiente control para descensos técnicos. Para poder alcanzar los STIs fácilmente también en descensos, se redujo la distancia a las palancas de freno. Aún así, debería quedar suficiente espacio libre para los antebrazos en el sprint final.

Además, nos gusta la combinación de manillar y potencia con una inteligente solución semi-integrada para los cables, que también permite la elegante instalación del soporte propietario del ordenador justo delante del manillar.

Geometría

En términos de dimensiones, la versión Race se presenta lógicamente algo más deportiva que la variante Explorer del Backroad. El ángulo de dirección es aproximadamente 0,5 grados más inclinado, la distancia entre ejes es un poco más corta. Las vainas miden consistentemente 420 mm, en el Backroad normal son 427 (50-55 cm) o 434 (a partir de 57 cm). Por lo tanto, los ciclistas más altos deberían beneficiarse de mejores características de aceleración y escalada.
Más alcance y menos apilamiento implican además una posición de asiento un poco más extendida. La relación STR en la bicicleta de grava tiende a 1,5. En el Gravelracer, sin embargo, muestra claramente hacia 1,4.

En principio, el espectro de tamaños se ha reducido de siete a seis escalas. Sin embargo, el rango en sí permanece aproximadamente igual con una idoneidad de unos 70 a 98 cm de longitud de paso recomendada.
La bicicleta de prueba en las fotos vino de hecho con el tubo de la horquilla cortado. De serie hay espaciadores de 25 mm instalados, y el paquete incluye además espaciadores de tapa superior de 25 mm. Así, los compradores pueden acercarse paso a paso a la altura adecuada sin tener que cortar el tubo de inmediato.

¿Qué sería una bicicleta de gravel sin bolsas? Probablemente solo la mitad de lo que podría ser. ¿Pero qué sería de un corredor de gravel que se ve frenado por su propio equipaje? Probablemente solo la mitad de divertido. Y posiblemente el doble de esfuerzo.
Por eso, quien empaca alimentos y lo esencial en el Backroad FF, también aumenta su velocidad. Las bolsas aerodinámicamente integradas y aseguradas magnéticamente con cierres Fidlock fueron probadas en un túnel de viento virtual. Y el resultado de las pruebas dice: Cargada con la bolsa para el tubo superior Backroad FF Aero Fidlock y la bolsa para el cuadro Backroad FF Aero Fidlock, la bicicleta es incluso más rápida que sin equipaje.
El análisis CFD muestra ventajas significativas entre 6° y 12° de ángulo de ataque. A través de todos los ángulos (0°-20°) según su relevancia, el fabricante dice que la bolsa para el cuadro ahorra aproximadamente medio vatio a 45 km/h.