
Rose Backroad FF 2024
07.03.24 12:24 7212024-03-07T12:24:00+01:00Text: NoMan, Jhon (Traducido por IA)Fotos: Erwin Haiden (Studio), Gabriwa (Action)Presentación e inicio de la prueba a largo plazo: La popular bicicleta de gravel de los Bocholter obtiene una versión de carrera en inicialmente dos variantes de equipamiento. La abreviatura FF significa Fast Forward - con razón, como demuestran nuestras primeras pruebas de conducción. Además, el aumento de la familia se centra en aerodinámica, comodidad y alimentación.07.03.24 12:24 8772024-03-07T12:24:00+01:00Rose Backroad FF 2024
07.03.24 12:24 8772024-03-07T12:24:00+01:00 NoMan, Jhon (Traducido por IA) Erwin Haiden (Studio), Gabriwa (Action)Presentación e inicio de la prueba a largo plazo: La popular bicicleta de gravel de los Bocholter obtiene una versión de carrera en inicialmente dos variantes de equipamiento. La abreviatura FF significa Fast Forward - con razón, como demuestran nuestras primeras pruebas de conducción. Además, el aumento de la familia se centra en aerodinámica, comodidad y alimentación.07.03.24 12:24 8772024-03-07T12:24:00+01:00¿No es eso …? No, eso no es un Xlite. Pero el nuevo Backroad FF de Rose recuerda sorprendentemente con sus tirantes de asiento que se unen profundamente y lateralmente, su tija de sillín de forma D junto con la solución de sujeción, el llamativo área del tubo de dirección y sobre todo el cierre del dropout de la horquilla al Racebike de los de Bocholt.
Por supuesto, esto no es una coincidencia. Más bien, es una expresión de la dirección que toma el último retoño de Backroad, que lleva el acrónimo "Fast Forward" en el nombre: Aunque sea una bicicleta de gravel, se trata de velocidad. Aunque sea una bestia de carga, la aerodinámica cuenta. Y como es un compañero de larga distancia, también puede ofrecer comodidad. Eso dice Rose.
Lo que decimos después de los primeros metros de prueba, está al final de este showroom. Un Backroad FF en "Supersonic Grey" y la configuración más económica de las dos disponibles ya ha llegado a la redacción y ha sido llevado a través de los alrededores de Viena durante un tiempo.
El informe de prueba detallado seguirá más tarde, aquí por ahora los datos y hechos más importantes así como las primeras impresiones del probador Can.
Atrévete a explorar tus límites
Con el Rose Backroad FFEl concepto en un vistazo rápido
No todos participan en el Unbound, y no a todas les atrae la serie Grinduro. Pero usar competitivamente las bicicletas de gravel, que originalmente comenzaron como una categoría de aventuras informales, está ganando cada vez más popularidad.
Con el Backroad FF, Rose ahora también presenta una bicicleta que debe lograr el equilibrio entre velocidad y autosuficiencia, rapidez y pasajes por terreno, exploración y competencia.
El diseño de carrera heredado del XLite habla un lenguaje claro. Esta impresión de "rapidez" es respaldada por bielas simples con guiacadena (desarrollado especialmente en cooperación con Wolftooth, disponible en dos versiones de 40-52 dientes) y por el marco completamente sin adornos: No hay ni un milímetro de cable Bowden externo, ningún desviador delantero visible, de hecho, ni siquiera un nombre de marca a la vista.
Y hay significativamente menos puntos de montaje en comparación con el Backroad clásico. Los portaequipajes o Gravel Cage no están previstos para la variante de carrera - aunque sí lo están la bolsa del tubo superior y la bolsa del cuadro (detalles más abajo).
El Backroad FF está hecho de carbono, está disponible en dos versiones de equipamiento por ahora a 3.499 o 4.999 euros con cambios electrónicos Sram de plato único (Rival o Force XPLR), ruedas y combinaciones de manillar y potencia aerodinámicamente optimizadas, así como bolsas opcionales "que hacen más rápido" (más sobre esto a continuación).
Rose ya promete que seguirán más paquetes de equipamiento.
Backroad FF Rival AXS XPLR
Marco | Rose Backroad FF, Carbono, 12x142TA, cables de cambio/freno internos | Freno | Rival AXS, 160/160 mm |
Tamaños | XS/S/M/ML/L/XL | Plato | Rival eTap AXS XPLR, 44 dientes |
Horquilla | Rose Backroad FF, Carbono, 12x100TA, cable de freno interno | Cadena | Rival AXS 12-v |
Eje de pedalier | Sram DUB | Medidor de potencia | Sram Rival DUB AXS Quarq |
Manillar/Potencia | Rose Gravel Race Carbon One-Piece Cockpit | Cassette | XG-1251, 10-44 dientes |
Tija de sillín | Rose Aero D-Shape, 8 mm Offset | Neumáticos | Schwalbe G One R, 40 mm |
Sillín | Selle Italia Flite Boost Manganese Rail | Ruedas | Rose G30 Light, 25 mm IMW |
Desviador | Rival eTap AXS XPLR 1x12 | Peso | 8,9 kg (medición BB) |
Manetas de cambio/freno | Rival eTap AXS XPLR 1x12 | Precio | € 3.499,- (PVP) |
La bicicleta con el estándar de patilla de cambio UDH y un offset de la tija del sillín de 8 mm (0 mm y 14 mm también disponibles en la tienda) es considerada conforme con la UCI. En el modelo de prueba con Rival AXS XPLR, se incluye un medidor de potencia de fábrica.
Se supone que el peso de la bicicleta, dependiendo de la configuración, es de 8 o 8,5 kg. Sin embargo, la implacable báscula de Bikeboard arrojó para el modelo más económico en talla M, 0,4 kg más de lo indicado por el fabricante. El peso del sistema es de 120 kg, lo que está 10 kg por encima (!) del Backroad clásico. La libertad de los neumáticos es bastante generosa con 45 mm (28C) y sin cambios en comparación con el Backroad normal. Sin embargo, la bicicleta se entrega con Schwalbe G One R o RS en 40 mm.
Están disponibles seis tamaños de XS a XL y dos o tres colores para elegir. La versión Rival está disponible en Pistacho y Supersonic Grey, la variante Force adicionalmente en Rotten Candy.
Gravel Race One-Piece Cockpit
El cockpit de carbono de una pieza fue desarrollado en colaboración con el bikefitter y podcaster Bastian Marks. Siguiendo el lema: Aero en las hoods, control en los drops.
Dado que los apoyabrazos y el anteriormente popular reposo de los antebrazos en el manillar superior no están permitidos ni en carreras UCI ni en grandes eventos en EE.UU., se trataba de lograr el máximo confort y la máxima aerodinámica en la única opción restante: En la posición de carrera, las manos están sobre los cuernos ligeramente girados hacia adentro, los antebrazos sobre la zona "moldeada" del manillar superior, codos casi en ángulo de 90°.
Además, el ligero flare del manillar inferior debería garantizar suficiente control para descensos técnicos. Para poder alcanzar los STIs fácilmente también en descensos, se redujo la distancia a las palancas de freno. Aún así, debería quedar suficiente espacio libre para los antebrazos en el sprint final.
- Tamaños especificados: 90/380, 100/400, 110/400
- Tamaños adicionales: 100/380, 120/400
- Peso: 398 g en 100/400
- Flare: 15°
- Caída: 98 mm
- Alcance: 73 mm
- Ángulo del vástago: -10°
- Ascenso: 20 mm
Además, nos gusta la combinación de manillar y potencia con una inteligente solución semi-integrada para los cables, que también permite la elegante instalación del soporte propietario del ordenador justo delante del manillar.
Geometría
XS | S | M | ML | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|---|
Tubo del sillín (mm) | 450 | 482 | 505 | 525 | 550 | 585 |
Tubo superior (mm) | 505 | 527 | 546 | 564 | 582 | 603 |
Ángulo de la dirección (°) | 71,25° | 71,75° | 72° | 72,25° | 72,5° | 72,5° |
Ángulo del tubo del sillín (°) | 76,25° | 75,5° | 75° | 74,5° | 74,5° | 74,5° |
Vainas (mm) | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
Caída del pedalier (mm) | 75 | 75 | 75 | 72 | 72 | 72 |
Tubo de dirección (mm) | 100 | 118 | 134 | 153 | 171 | 195 |
Longitud de la horquilla (mm) | 390 | 390 | 390 | 390 | 390 | 390 |
Desplazamiento de la horquilla (mm) | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 |
Distancia entre ejes (mm) | 993 | 1005 | 1016 | 1030 | 1046 | 1067 |
Stack (mm) | 523 | 542 | 558 | 574 | 592 | 616 |
Alcance (mm) | 377 | 387 | 396 | 405 | 418 | 432 |
En términos de dimensiones, la versión Race se presenta lógicamente algo más deportiva que la variante Explorer del Backroad. El ángulo de dirección es aproximadamente 0,5 grados más inclinado, la distancia entre ejes es un poco más corta. Las vainas miden consistentemente 420 mm, en el Backroad normal son 427 (50-55 cm) o 434 (a partir de 57 cm). Por lo tanto, los ciclistas más altos deberían beneficiarse de mejores características de aceleración y escalada.
Más alcance y menos apilamiento implican además una posición de asiento un poco más extendida. La relación STR en la bicicleta de grava tiende a 1,5. En el Gravelracer, sin embargo, muestra claramente hacia 1,4.
En principio, el espectro de tamaños se ha reducido de siete a seis escalas. Sin embargo, el rango en sí permanece aproximadamente igual con una idoneidad de unos 70 a 98 cm de longitud de paso recomendada.
La bicicleta de prueba en las fotos vino de hecho con el tubo de la horquilla cortado. De serie hay espaciadores de 25 mm instalados, y el paquete incluye además espaciadores de tapa superior de 25 mm. Así, los compradores pueden acercarse paso a paso a la altura adecuada sin tener que cortar el tubo de inmediato.
Bolsas que hacen más rápido
¿Qué sería una bicicleta de gravel sin bolsas? Probablemente solo la mitad de lo que podría ser. ¿Pero qué sería de un corredor de gravel que se ve frenado por su propio equipaje? Probablemente solo la mitad de divertido. Y posiblemente el doble de esfuerzo.
Por eso, quien empaca alimentos y lo esencial en el Backroad FF, también aumenta su velocidad. Las bolsas aerodinámicamente integradas y aseguradas magnéticamente con cierres Fidlock fueron probadas en un túnel de viento virtual. Y el resultado de las pruebas dice: Cargada con la bolsa para el tubo superior Backroad FF Aero Fidlock y la bolsa para el cuadro Backroad FF Aero Fidlock, la bicicleta es incluso más rápida que sin equipaje.
El análisis CFD muestra ventajas significativas entre 6° y 12° de ángulo de ataque. A través de todos los ángulos (0°-20°) según su relevancia, el fabricante dice que la bolsa para el cuadro ahorra aproximadamente medio vatio a 45 km/h.
Ruedas GC50
Otra novedad que Rose presenta gradualmente con el Backroad FF, que al igual que las alforjas en la bicicleta de prueba no están disponibles para nosotros, son las ruedas GC50. Sin embargo, solo el modelo top Force AXS XPLR se entrega con ellas, mientras que en el sujeto de prueba (y también en la bicicleta de serie Rival) están montadas las Rose G30 Light con dos milímetros menos de ancho interno.
Dado que las carreras de gravel se están volviendo cada vez más rápidas, la aerodinámica también está ganando importancia en este sector. Y dado que la rueda delantera, al igual que la horquilla, el cockpit y el tubo de dirección, están expuestos al viento, Rose ha abordado esto especialmente desde una perspectiva aerodinámica - lo cual es especialmente notable por el aro de 40 mm de ancho, que se integra perfectamente en el neumático de 40 mm de ancho. En la rueda trasera, por otro lado, el foco se ha puesto en el peso, ya que en términos de turbulencias, ya todo está perdido. El ancho del aro aquí es de 32 mm.
Comparación CFD entre GC40 y GC50
Además, en colaboración con Newmen, se desarrollaron nuevos bujes Aero. Estos tienen un cuerpo de buje
mucho más esbelto y, por lo tanto, más aerodinámico. Según el fabricante, son ligeros, sin perder rigidez y cuentan con rodamientos especiales de baja fricción y sellos que aumentan la eficiencia del concepto general. Para también manejar los altos torques que pueden generar las cassettes de MTB, se aumentó, last but not least, el flange del buje.
Combinado con los robustos radios Aero Sapim CX-Sprint, resulta en un potente juego de ruedas de carreras Gravel, cuyo perfil es, según Rose, "aproximadamente 7 a 9 puntos porcentuales más aerodinámico en el rango de ángulo de ataque relevante" en comparación con los GC40.
- aprox. 1.550 g (sin cinta TL)
- 27 mm de ancho interno
- 50 mm de altura de la llanta - buena aerodinámica manteniendo un buen peso
- 40 mm de ancho de llanta delante, 32 mm detrás
- Niples internos
- Superficie de apoyo del válvula tubeless moldeada
En la práctica
La impresión inicial lo dice todo: Diseño emocionante, lenguaje de formas agresivo, estética impresionante. Ya desde el primer momento en que me subo, siento el carácter progresivo de la bicicleta. La posición en la bici se siente muy bien, orientada a la carrera como en una pura máquina de carretera. En terreno abierto, la bicicleta de gravel muestra sus fortalezas, me permite volar sobre el terreno sin esfuerzo, levantando polvo.
Tan pronto como se deben superar ascensos técnicos, se revela un punto débil notable: La distancia entre ejes un poco corta hace que las puntas de mis zapatos corran el riesgo de entrar en contacto con la rueda delantera regularmente. Esto es molesto, ya que requiere un cierto ajuste en mi forma de conducir y hace que el viaje en terreno desafiante sea innecesariamente complicado. ¿Es esta circunstancia debida únicamente a la distancia entre ejes bastante corta de 1.016 milímetros? ¿Es el plato de 172,5 mm demasiado largo para un tamaño de cuadro M? Probablemente sea una combinación de diferentes factores y mi elección intencional de un tamaño de cuadro M un poco pequeño para una estatura de 182 cm.
Sin embargo, es necesario destacar la versatilidad de este proyectil.
Conclusión intermedia
Rose Backroad FF AXS XPLR | |
---|---|
Año del modelo: | 2024 |
Duración de la prueba: | 1 mes |
Precio: | € 3.499,- PVP |
+ | Super precio |
+ | Medidor de potencia |
+ | Rápido en secciones planas |
o | Algo más pesado de lo anunciado |
- | Superposición de puntera |
Veredicto BB: | El Batimóvil económico |
Casi sin esfuerzo, el FastForward se desliza sobre asfalto y grava y se siente especialmente cómodo en terrenos planos – cuanto más rápido, mejor. Su geometría radical brinda al ciclista, incluso a velocidades moderadas (por debajo de March 1), una intensa sensación de velocidad y un control de dirección excepcionalmente preciso. Solo el ocasional contacto entre la punta del zapato y el neumático empaña la experiencia de conducción. Planeo contrarrestar este pequeño defecto experimentando con la posición de mis calas – incluso si esto significa hacer pequeños sacrificios en comodidad o rendimiento, lo veo con tranquilidad.
El cockpit de carbono completamente integrado que viene con la bicicleta hace que parezca hecha de una sola pieza. ¡Subirse y empezar a disparar! Excepto por las ruedas, que serían el primer upgrade a cambiar por unas más ligeras, en mi opinión, la bicicleta está lista para salir de la caja y empezar la caza de KOMs, siempre y cuando la geometría se ajuste. Personalmente, me gustaría que el vástago fuera uno o dos centímetros más largo y el manillar un centímetro más ancho. Diferentes cockpits, como se mencionó anteriormente, se pueden pedir en Rose, así que todos deberían poder encontrar su configuración perfecta.
Recomendación de compra clara para cazadores de ofertas y amantes del diseño. Un Batimóvil también para carteras delgadas. Un Batimóvil económico.
Conclusión
Incluso medio año después de comenzar mi prueba a largo plazo del Rose Backroad FF, todavía estoy totalmente impresionado. La bicicleta ofrece una mezcla fantástica de rendimiento, comodidad y practicidad diaria, que se adapta perfectamente a mis necesidades. Ya sea en asfalto, grava o en terrenos ligeramente difíciles, el gravel racer supera cada desafío con excelencia. También me entusiasman a diario las características bien pensadas como el cockpit de carbono y la alta calidad de fabricación.
Adaptaciones mínimas
Desde el resumen intermedio, he movido las placas de los pedales un poco hacia adelante para reducir el solapamiento de los dedos del pie. Además, ajusté los manetas de freno completamente rectos para aumentar el alcance y simular un manillar más ancho. Si hubiera elegido el modelo de prueba en un tamaño de cuadro más grande (M/L en lugar de M), esto no habría sido necesario. Sin embargo, debido a mi corta longitud de paso, decidí optar por el tamaño Medium.
Finalmente tuve que cambiar también el sillín, ya que el Selle Italia originalmente montado de 135 mm era demasiado estrecho para mí, y me pregunto si un sillín de 145 mm no sería más adecuado para la mayoría en general.
Después de estos pequeños ajustes, cada salida se siente aún más armoniosa, por lo que mi conclusión actual es incluso más entusiasta que la última. Además, encuentro que la relación calidad-precio de Rose es insuperable, lo que convierte al Backroad FF en una clara recomendación de compra.
Kit de Resistencia Ilimitada Castelli
El jersey Castelli Unlimited Endurance hecho de tejido Mikromesh asegura una buena ventilación y ofrece todo lo que se necesita para largos días en la bicicleta. Aunque tiene un corte un poco más holgado que el jersey Pro, se ajusta bastante al cuerpo. Sin embargo, el enfoque no está en la aerodinámica, lo cual Castelli destaca con los bolsillos traseros más espaciosos y una gruesa banda elástica en el dobladillo inferior, que sostiene el jersey y el peso adicional en los bolsillos. El hombre moderno los lleva combinados con los calcetines Unlimited 18.
Y la historia continúa...
Me complace anunciarles que también he decidido pedir mi propio Rose Backroad FF, específicamente en la variante Sram Force 1x12 con juego de ruedas de carbono. Además, Rose ahora también ofrece dos variantes adicionales de 2 platos con el nuevo Shimano GRX RX825 Di2 o Classified 2x12, lo que proporciona opciones aún más emocionantes.
Además, quiero equipar la bicicleta de gravel con neumáticos tubeless de 45 mm de ancho para aumentar aún más el confort de conducción. ¡Estoy ansioso por vivir muchas aventuras con esta increíble bicicleta!
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