Rose Backroad FF 2024

Nie każdy ściga się w Unbound, i nie każda ciągnie do serii Grinduro. Ale wykorzystywanie rowerów gravelowych, które początkowo pojawiły się jako kategoria przygodowa bez większego nacisku na rywalizację, do celów konkurencyjnych staje się coraz bardziej popularne.
Rose prezentuje teraz Backroad FF, rower, który ma za zadanie pogodzić prędkość z samowystarczalnością, szybkość z możliwością poruszania się po terenie, ducha odkrywcy z rywalizacją.

Design wyścigowy przejęty z XLite mówi jasno. Ten "szybki" wrażenie jest wspierane przez pojedyncze korby z chainguide (specjalnie opracowane we współpracy z Wolftooth, dostępne w dwóch wersjach od 40-52 z.) i przez całkowicie prosty ram: Nie ma tu ani milimetra zewnętrznej linki Bowdena, ani widocznej przedniej zasuwy, ba, nawet nazwy marki nie można dostrzec.
I w porównaniu do klasycznego Backroad, jest znacznie mniej punktów montażowych. Bagażnik czy Gravel Cage nie są przewidziane dla wersji wyścigowej - ale za to torba na górną rurę i torba na ramę są (szczegóły poniżej).

Backroad FF wykonany jest z włókna węglowego, dostępny jest na razie w dwóch wariantach wyposażenia za 3.499 lub 4.999 Euro z elektronicznymi przerzutkami Sram jednobiegowymi (Rival lub Force XPLR), aerodynamicznie zoptymalizowanymi kołami i zestawami kierownica-mostek oraz opcjonalnymi torbami, „które przyspieszają” (więcej na ten temat poniżej).
Rose już teraz obiecuje, że pojawią się kolejne pakiety wyposażenia.

Backroad FF Rival AXS XPLR

Rower z standardem mocowania przerzutki UDH i przesunięciem wspornika siodła o 8 mm (w sklepie dostępne są również 0 mm i 14 mm) jest zgodny z UCI. W modelu testowym z Rival AXS XPLR fabrycznie dołączony jest powermeter.
Waga roweru, w zależności od wyposażenia, ma wynosić 8 lub 8,5 kg. Niezawodna waga Bikeboard pokazała jednak dla tańszego modelu w rozmiarze M aż o 0,4 kg więcej niż podał producent. Waga systemowa wynosi 120 kg, czyli o 10 kg więcej (!) niż w przypadku klasycznego Backroad. Przestrzeń na opony jest dość duża, bo 45 mm (28C) i w porównaniu do zwykłego Backroad bez zmian. Rower jest jednak dostarczany z oponami Schwalbe G One R lub RS w rozmiarze 40 mm.
Dostępnych jest sześć rozmiarów od XS do XL i dwie lub trzy kolory do wyboru. Wersja Rival jest dostępna w kolorach Pistachio i Supersonic Grey, a wariant Force dodatkowo w Rotten Candy.

Jednoczęściowy kokpit z włókna węglowego został opracowany we współpracy z bikefitterem i podcasterem Bastianem Marksem. Zgodnie z mottem: Aero w chwytach, kontrola w dropach.
Ponieważ oparcia dla przedramion i wcześniej popularne u kolarzy wyścigowych opieranie przedramion o górną kierownicę nie są już dozwolone ani w wyścigach UCI, ani na dużych wydarzeniach w USA, chodziło o jak największy komfort i maksymalną aerodynamikę przy jedynym pozostającym wyborze: W pozycji wyścigowej ręce leżą na lekko do wewnątrz obróconych rogach, przedramiona na „uformowanym” do tego obszarze górnej kierownicy, łokcie prawie pod kątem 90°.
Ponadto, lekki flare dolnej kierownicy ma zapewnić wystarczającą kontrolę podczas technicznych zjazdów. Aby również podczas zjazdów łatwo dosięgnąć do manetek STI, zmniejszono odstęp do dźwigni hamulców. Dla przedramion ma jednak pozostać wystarczająco dużo miejsca nawet podczas pełnego sprintu.

Ponadto podoba się kombinacja kierownicy i wspornika z inteligentnym półzintegrowanym rozwiązaniem dla przewodów, które umożliwia również estetyczne zamocowanie własnego uchwytu komputerowego tuż przed kierownicą.

Geometria

Jeśli chodzi o wymiary, wersja Race jest oczywiście bardziej sportowa niż wariant Explorer modelu Backroad. Kąt główki ramy jest o około 0,5 stopnia ostrzejszy, a rozstaw osi nieco krótszy. Wszystkie modele mają łańcuchy o długości 420 mm, w standardowym Backroad wynoszą one 427 (50-55 cm) lub 434 (od 57 cm). Szczególnie wyżsi kolarze powinni więc skorzystać na lepszych właściwościach przyspieszenia i wspinania.
Większy zasięg i mniejszy stos oznaczają również nieco bardziej wyprostowaną pozycję siedzącą. Współczynnik STR w rowerze gravelowym wynosi około 1,5. W przypadku wyścigówki gravelowej wskazuje on jednak wyraźnie na 1,4.

Ogólnie zakres rozmiarów został zmniejszony z siedmiu do sześciu poziomów. Zakres ten pozostaje jednak mniej więcej taki sam, z zalecanym zakresem długości kroku od około 70 do 98 cm.
Testowy rower na zdjęciach przyszedł zresztą z skróconym trzonem widelca. Standardowo montowane są dystanse 25 mm, a w zestawie znajdują się również dystanse na górną nakrętkę o wysokości 25 mm. Dzięki temu kupujący mogą stopniowo dostosować się do odpowiedniej wysokości, bez konieczności skracania trzonu.

Co by było rower gravelowy bez torb? Prawdopodobnie tylko połowa wynajmu. Ale co by było, gdyby gravelracer był spowolniony przez własny bagaż? Prawdopodobnie co najwyżej połowa zabawy. I możliwie podwójny wysiłek.
Dlatego ten, kto pakuje żywność i najpotrzebniejsze rzeczy do Backroad FF, zabiera również więcej tempa. Aerodynamicznie zintegrowane torby zabezpieczone magnetycznie z zamkami Fidlock zostały przetestowane w wirtualnej tuneli aerodynamicznej. A wynik obliczeń mówi: Wypełniony Backroad FF Aero Fidlock Top Tube Bag i Backroad FF Aero Fidlock Frame Bag rower jest nawet szybszy niż nagi.
Analiza CFD pokazuje istotne korzyści między 6° a 12° kątem napływu. Przez wszystkie kąty (0°-20°) według ich relewancji, torba na ramę oszczędza według producenta około pół wata przy 45 km/h.