Rose Backroad FF 2024

Tout le monde ne participe pas à l'Unbound, et tout le monde n'est pas attiré par la série Grinduro. Mais utiliser de manière compétitive les vélos de gravel, qui étaient initialement lancés comme une catégorie d'aventure décontractée, devient de plus en plus populaire.
Avec le Backroad FF, Rose présente maintenant également un vélo qui doit réussir le compromis entre vitesse et auto-suffisance, accélération et passages tout-terrain, esprit d'exploration et de compétition.

Le design de course, hérité du XLite, parle un langage clair. Cette impression de "vitesse" est renforcée par des pédaliers simples avec guide-chaîne (développé spécialement en coopération avec Wolftooth, disponible en deux versions de 40-52 dents) et par le cadre totalement épuré : il n'y a pas un millimètre de câble de dérailleur externe visible, pas d'attache de fourche avant visible, et même pas le nom de la marque.
Et il y a nettement moins de points de montage par rapport au Backroad classique. Les porte-bagages ou Gravel Cage ne sont pas prévus pour la version course - mais des sacs de tube supérieur et de cadre le sont (détails ci-dessous).

Le Backroad FF est fabriqué en carbone, disponible pour le moment en deux versions d'équipement à 3 499 ou 4 999 euros avec des dérailleurs simples électroniques Sram (Rival ou Force XPLR), des roues et des combinaisons guidon-potence optimisées pour l'aérodynamisme, ainsi que des sacs optionnels, "qui rendent plus rapide" (plus de détails ci-dessous).
Rose promet déjà que d'autres packs d'équipements suivront.

Backroad FF Rival AXS XPLR

Le vélo avec le standard de pattes de dérailleur UDH et un déport de tige de selle de 8 mm (0 mm et 14 mm également disponibles dans la boutique) est conforme aux normes UCI. Le modèle testé avec Rival AXS XPLR inclut un capteur de puissance de série.
Selon la configuration, le poids du vélo devrait être de 8 ou 8,5 kg. Cependant, la balance impitoyable de Bikeboard a affiché pour le modèle moins cher en taille M un poids supplémentaire de 0,4 kg par rapport à ce qui était annoncé par le fabricant. Le poids du système est de 120 kg, soit 10 kg de plus (!) que celui du Backroad classique. La liberté de pneu est assez généreuse avec 45 mm (28C) et reste inchangée par rapport au Backroad normal. Cependant, le vélo est livré avec des pneus Schwalbe G One R ou RS en 40 mm.
Six tailles sont disponibles de XS à XL et deux ou trois couleurs au choix. La version Rival est disponible en Pistache et Gris Supersonique, la variante Force est également disponible en Rotten Candy.

Le cockpit en carbone monobloc a été développé en collaboration avec le bikefitter et podcaster Bastian Marks. Selon le principe : Aero dans les hoods, contrôle dans les drops.
Puisque les repose-bras et le repos des avant-bras sur le haut du guidon, autrefois populaire lors des échappées, ne sont plus autorisés ni dans les courses UCI ni dans les grands événements américains, il s'agissait d'optimiser le confort et l'aérodynamisme dans la seule position restante : en position de course, les mains reposent sur les cornes légèrement tournées vers l'intérieur, les avant-bras sur la zone spécialement "moulée" du haut du guidon, coudes presque à 90°.
De plus, le léger évasement du bas du guidon devrait garantir suffisamment de contrôle pour les descentes techniques. Afin de pouvoir également atteindre facilement les STIs en descente, la distance jusqu'aux leviers de frein a été réduite. Pour les avant-bras, il devrait rester suffisamment d'espace libre même en plein sprint.

De plus, la combinaison guidon-potence plaît avec une solution semi-intégrée astucieuse pour les câbles, qui permet également l'installation élégante du support de l'ordinateur propriétaire juste devant le guidon.

Géométrie

En termes de dimensions, la version Race est logiquement un peu plus sportive que la variante Explorer du Backroad. L'angle de direction est d'environ 0,5 degré plus aigu, l'empattement est un peu plus court. Les bases mesurent toujours 420 mm, tandis que sur le Backroad normal, elles sont de 427 (50-55 cm) ou de 434 (à partir de 57 cm). Ainsi, les cyclistes plus grands devraient bénéficier de meilleures performances au démarrage et en montée.
Une portée plus grande et moins de stack entraînent une position assise un peu plus allongée. Le quotient STR tend vers 1,5 sur le gravel bike. Pour le coureur de gravel, il montre clairement une direction vers 1,4.

Fondamentalement, la gamme de tailles a été réduite de sept à six niveaux. Cependant, la gamme elle-même reste à peu près la même, avec une taille recommandée d'environ 70 à 98 cm de longueur d'entrejambe.
Le vélo de test sur les photos est d'ailleurs venu avec un tube de fourche raccourci. De manière standard, 25 mm de spacers sont installés, et le paquet comprend également 25 mm de spacers pour le top cap. Ainsi, les acheteurs peuvent progressivement trouver la hauteur appropriée sans avoir à raccourcir le tube de fourche immédiatement.

Qu'est-ce qu'un gravel bike sans sacoches ? Probablement seulement la moitié de l'affaire. Mais qu'en est-il d'un coureur de gravel ralenti par ses propres bagages ? Probablement au mieux la moitié du plaisir. Et peut-être le double de l'effort.
C'est pourquoi celui qui emporte avec lui de la nourriture et le nécessaire sur le Backroad FF prend également plus de vitesse. Les sacoches intégrées de manière aérodynamique et sécurisées magnétiquement avec des fermetures Fidlock ont été testées dans un tunnel à vent virtuel. Et le résultat des calculs dit : Chargé avec la sacoche de tube supérieur Backroad FF Aero Fidlock et la sacoche de cadre Backroad FF Aero Fidlock, le vélo est même plus rapide que sans équipement.
L'analyse CFD montre des avantages significatifs entre 6° et 12° d'angle d'attaque. Sur tous les angles (0°-20°) selon leur pertinence, la sacoche de cadre permet, selon le fabricant, d'économiser environ un demi-watt à 45 km/h.