Shimano 2x12 GRX Di2

Shimano étend sa gamme Gravel. RX825 est le dernier code de désir et désigne ce qui a été attendu depuis le lancement de la GRX 12 vitesses mécanique en septembre 2023 : une GRX à commande électronique de la dernière génération, donc douze vitesses au lieu de onze.
Parce que le géant des composants veut avant tout servir les plus grands groupes d'utilisateurs en premier et que, globalement, le besoin de pédaliers doubles est nettement plus grand que celui des systèmes à une seule vitesse, Shimano a donné la priorité à l'option 2x12, comme nous l'a expliqué le responsable des relations publiques Jonathan Davis.
„La version double est spécialement demandée par les cyclistes ayant un background de route ou de course. Comme la RX825 est basée sur les technologies des groupes de route existants et est plus orientée vers la course, elle a été plus rapide à développer et plus facile à introduire. La version 1x viendra plus tard.“

De toute manière, le GRX 2x12 vitesses devrait déjà offrir des options de rapport adaptées pour différents types d'utilisation du gravel - des tours de loisir aux courses en passant par les voyages d'aventure de plusieurs jours. Des possibilités étendues de configuration personnalisée via un commutateur supplémentaire et l'application E-Tube (y compris les intervalles de changement de vitesse en mode Multi-Shift, l'attribution de fonctions à des boutons de changement individuels, les paramètres pour le Shift synchronisé et semi-synchronisé) complètent le paquet.

Le nouveau groupe Di2 avec la technologie Hyperglide+ pour des changements de vitesse fluides comprend des leviers de contrôle Dual Control révisés pour un confort et une contrôlabilité optimaux, un "rear derailleur" Shadow RD+ pour une gestion sûre de la chaîne, ainsi qu'un "front derailleur" optimisé pour le gravel pour des changements précis du grand au petit plateau et vice versa.
Ou autrement dit : Prenez les manivelles, cassettes et freins existants de la série RX820 et combinez-les avec la nouvelle commande Di2 incluant les commutateurs satellites appropriés, "front derailleur" et "rear derailleur" de la GRX 825.

Comme pour le pendant mécanique, la transmission préférée peut être réalisée, par exemple, en choisissant le pédalier de 820 avec des dents 48/31 ou la variante RX610 avec 46/30 dents ainsi qu'une cassette arrière de 11-36 ou de 11-34 dents.
Shimano recommande comme roues adaptées les modèles en carbone actuels de la série WH-RX880 avec une largeur de jante de 25 mm et des moyeux à engagement direct révisés.

Pour l'alimentation électrique du dérailleur arrière et du dérailleur avant, la GRX électronique 2x12, comme ses homologues 12 vitesses des séries Dura Ace, Ultegra et 105 Di2, utilise une connexion par câble à la batterie centrale. La connexion directe à la batterie multi-ports rend les jonctions superflues et simplifie le montage.
Selon Shimano, l'alimentation électrique centralisée et câblée réduit la complexité des processus de charge ou des différents états de charge des composants individuels. En même temps, une alimentation énergétique stable est assurée même en cas de sollicitations mécaniques élevées en terrain.

Le cockpit, quant à lui, est également sans fil, similaire aux derniers groupes de route, alimenté par deux piles bouton avec une durée de vie allant jusqu'à 4 ans.
Comme déjà avec les modèles précédents RX815, le troisième bouton de changement de vitesse Di2 situé à l'intérieur des cornes assure que pour le contrôle des fonctions supplémentaires – par exemple, le changement de vitesse supplémentaire, le défilement à travers les pages de menu d'un ordinateur compatible, le compteur de tours – la main ne doit pas quitter la prise sûre sur le guidon.
De plus, en étendant le système avec des interrupteurs supplémentaires sur le guidon supérieur, le guidon inférieur ou sur des extensions aéro, les athlètes peuvent choisir le rapport optimal dans toutes les positions de préhension imaginables, sans avoir à changer de prise. À ces interrupteurs supplémentaires, de nombreuses autres fonctions peuvent également être assignées via l'application, en plus du changement de vitesse.

Pour l'utilisation en terrain, le cockpit est ainsi ajusté que les cornes sont nettement relevées et présentent une surface striée. Des leviers de frein antidérapants assurent également une manipulation toujours sûre, et bien sûr, les nouveaux leviers Dual Control, pesant 415 g/paire, s'intègrent bien dans les guidons avec des extrémités évasées.
Avec une forme légèrement arrondie, la transition du guidon aux cornes STI est notamment conçue sans couture et augmente en outre la surface de préhension, ce qui devrait réduire le risque de points de pression.

Également connu du monde du vélo de route : Le véritable centre de communication pour le système est le dérailleur arrière pesant 310 g. C'est pourquoi le port de charge pour la batterie centrale ainsi qu'un bouton multifonction pour vérifier l'état de charge, établir une connexion Bluetooth et sélectionner le mode de réglage pour le dérailleur arrière et le dérailleur avant se trouvent également sur le dérailleur arrière.
Le dérailleur RX825 dispose de la technologie Shadow RD+ avec le mécanisme spécial "Clutch". Ce mécanisme, lorsqu'il est activé, fixe la cage du dérailleur et vise ainsi à empêcher les coups de chaîne avec développement de bruit correspondant et risque de déraillement. Pour faciliter le démontage et le montage de la roue arrière, le mécanisme peut être simplement désactivé.

Le dérailleur avant pèse 142 g. La ligne de chaîne reste décalée de 2,5 mm vers l'extérieur par rapport aux groupes routiers, afin de garantir de la place pour des pneus larges.
Au fait : La présentation de la RX825 coïncide avec le début d'une toute nouvelle fonction de changement de vitesse appelée Front Shift Next. Disponible via une mise à jour du firmware, elle permettra à travers l'application E-Tube Project Cyclist d'attribuer à n'importe quel bouton Di2, dans tous les systèmes 2x12 vitesses, y compris les groupes de route actuels, la fonction de passer d'un plateau non utilisé à l'autre et vice versa. Si la chaîne est sur le grand plateau, le bouton passe au petit, et si elle est sur le petit plateau, le même bouton repasse au grand. Le résultat est des changements de vitesse encore plus rapides et intuitifs, ainsi que la possibilité de programmer la touche ainsi libérée sur le STI pour une autre fonction quelconque.

Adapté à la sortie du GRX, Shimano présente également sous la marque d'accessoires Pro un guidon en carbone et une potence en aluminium pour les amateurs de gravel rapides, car l'aérodynamique devient de plus en plus un sujet important dans ce segment.
Le Discover Aero Carbon disponible en trois largeurs (40/42/44 cm) associe un drop compact de 100 mm avec un flare de 12 degrés à des tops optimisés pour l'aérodynamisme avec une pente vers le bas pour une position neutre des mains et un sweep de 4° vers l'avant, pour une posture plus aérodynamique.
Un bon contrôle est assuré par la courbure de 12 degrés, tandis que la courbe ergonomique au niveau des drops prend en compte l'intégration des leviers de changement de vitesse et des freins, garantissant un changement de vitesse et un freinage faciles, même sur les terrains de gravier les plus rudes.

La construction en carbone UD T700 du guidon avec des fibres de Dyneema stratégiquement placées est censée offrir une excellente souplesse et réduire les vibrations, ce qui réduit la fatigue pendant la conduite.
Tant les câbles de changement de vitesse électroniques que traditionnels contrôlés par câble, ainsi que les tuyaux de freins hydrauliques, sont cachés du vent là où ils pourraient autrement causer de la résistance, mais restent accessibles aux mécaniciens pour l'entretien.
Le poids varie de 265 à 285 grammes selon la largeur. Le Discover Aero Carbon est compatible avec les extensions aéro Pro Compact Carbon Clip-On.

Le nom du potence associé découle de l'angle de +/- 10 degrés, auquel le Discover Stem 10 peut être incliné. Il est fabriqué en alliage AL 7075 avec des procédés de forgeage 3D et de fabrication CNC, et est disponible en sept longueurs de 60 à 120 millimètres (poids : à partir de 142 g) avec un diamètre de serrage standard de 31,8 mm.
Comparé au Pro Discover Stem existant, qui a un angle de +/- 6 degrés, le nouveau permet une adaptation encore plus parfaite au vélo et au cycliste – ce qui, selon le développeur de produits Mark Kikkert, pèse plus que l'apparence élégante d'un cockpit entièrement intégré. D'autant plus dans la gamme de produits Discover, qui vise particulièrement le confort et le contrôle.