Rose Backroad FF "Classified 2x12" w długoterminowym teście

To niemalże ironiczne: akurat po szutrowych drogach prowadzi mnie moja droga z powrotem do świata rowerowego. Kiedyś byłem częścią wyścigowego kręgu MTB, brałem udział w austriackich mistrzostwach w maratonie i cross-country oraz spędzałem niezliczone godziny na przepoconych (single) szlakach. Drogi leśne? Raczej konieczne zło niż ulubione miejsce zabawy.

Dziś, znacznie starszy, ale nie mniej zakochany w rowerach, jazda na rowerze jest przede wszystkim jednym: równowagą. Po dniu spędzonym w branży motocyklowej pedałowanie staje się medytacją. Specialized Kenevo do jazdy po trudnym i technicznym terenie, Canyon Ultimate do gładkiej i szybkiej jazdy – pomiędzy nimi była dotychczas cisza.

Aż pojawił się Rose Backroad FF. Mój pierwszy gravelbike. Moje pierwsze doświadczenie z piastowym napędem Classified. I: prawdziwe zaskoczenie. Bo nagle wypełnia się luka, której nigdy świadomie nie zauważyłem. Rower łączy prędkość szosówki z tolerancją roweru górskiego i otwiera przede mną trasy, które mimo dekad znajomości terenu nigdy wcześniej nie były przeze mnie tak przejechane.

Szczególnie na przedgórzu Alp, z jego niezliczonymi szutrowymi i bocznymi drogami, ten koncept pasuje jak ulał. Tam, gdzie Canyon zawodzi, a Kenevo wydaje się zbyt przesadzone, Backroad błyszczy wszechstronnością. Asfalt, leśna ścieżka, polna droga – wszystko płynnie się przeplata. Koniec z ciągłym przeskakiwaniem między fullem a szosówką – Backroad radzi sobie z jednym i drugim.

Oczywiście nie wszystko jest idealne. Kto decyduje się na system Classified, wiąże się w pewnym stopniu z tą technologią. Koła G42 z włókna węglowego również pochodzą od Classified, wyglądają solidnie, bez problemu radzą sobie z wszelkimi obciążeniami na odcinkach z korzeniami i są idealnie dopasowane do systemu. Jednak osoby, które lubią elastycznie zmieniać swoje zestawy kół, muszą tutaj liczyć się z pewnymi ograniczeniami.

Również dostępność części zamiennych może nie być tak prosta, jak w przypadku standardowej przerzutki, którą ma na stanie wiele warsztatów rowerowych – na szczęście nie musiałem tego doświadczyć.

Dochodzi do tego jeszcze dopłata: Wersja Classified kosztuje około 900 euro więcej (5.699 euro) w porównaniu do klasycznej wersji GRX825 modelu Backroad FF. To niemała kwota, a czy cisza i ergonomiczna elegancja są warte tego wydatku, każdy musi sam zdecydować.

Kolejną dużą zaletą piasty Powershift jest jej niska potrzeba konserwacji. Wewnętrzne komponenty są całkowicie zamknięte, co skutecznie chroni je przed brudem i wilgocią. Według producenta piasta jest bezobsługowa – jedynie łożyska kół podlegają normalnemu zużyciu i można je wymienić w razie potrzeby.

To znacznie zmniejsza nakład pracy związany z konserwacją i zwiększa niezawodność napędu, szczególnie w trudnych warunkach pogodowych. Całkowita waga mojego roweru testowego, wynosząca całkiem akceptowalne 8,7 kg, jest według mnie w porządku, biorąc pod uwagę innowacyjną, bezproblemową technologię Classified.

Jedyna mała łyżka dziegciu: Kaseta wyprodukowana przez Classified wymaga nieco więcej precyzji podczas regulacji niż oryginalna kaseta Shimano. Pozytyw: Classified już wprowadził poprawki i obecnie oferuje zaktualizowaną wersję, która podczas jazdy powinna działać zauważalnie płynniej.

Dla mnie osobiście podsumowanie po sezonie z modelem Backroad FF Classified wypada zdecydowanie pozytywnie. Żwirowa rakieta od Rose nie tylko sprawiła mi techniczną przyjemność, ale faktycznie ponownie zbliżyła mnie do regularnej jazdy na rowerze.

Innowacyjna piasta oznacza dla mnie mniej rozpraszania, mniej regulacji, mniej pracy przy czyszczeniu i po prostu więcej "flow". System Classified to prawdziwy zysk w kwestii prostoty, który można docenić dopiero po jego doświadczeniu.

Ponieważ mój główny cel to czas spędzony w siodle – nie chcę obsesyjnie tuningować roweru Rose ani marnować niepotrzebnie czasu na czyszczenie czy konserwację. Moje wymagania są proste: funkcjonalny, wydajny, solidny, lekki i estetyczny sprzęt treningowy, który zawsze jest gotowy do jazdy i sprawia przyjemność. I dokładnie tę misję spełnia Rose Backroad FF Classified.

Bo ponieważ także poza przerzutką gravelbike przekonuje na całej linii. Dzięki prześwitowi na opony do 45 milimetrów jest przygotowany zarówno na trudne odcinki szutrowe, jak i na szybkie odcinki asfaltowe. Geometria jest wyraźnie sportowa, prawie jak w rowerze szosowym, ale bez popadania w nerwowość.

Czuć, że ten rower nie został zaprojektowany jako wygodny turystyczny, lecz jako prawdziwy gravel wyścigowy – a mimo to pozostaje wystarczająco komfortowy na długie dystanse. Zdrętwiałe palce i bóle pleców, jak na moim rowerze szosowym, nigdy nie pojawiły się na Rose.

Prawdziwa magia leży dla mnie w samej jeździe. Na trasie, której wcześniej unikałem na rowerze szosowym, ponieważ szutrowy odcinek w środku zniszczyłby rytm, w tym roku mogłem po prostu jechać dalej. Bez przerw, bez objazdów, bez ograniczeń.

Dzięki Backroad FF Classified możliwości rozszerzają się wykładniczo. Rower otwiera nowe trasy, nowe kombinacje, nowe horyzonty – to właśnie jest dla mnie urok gravelowania.

Rose Backroad FF z przerzutką Classified 2x12 jako centralny element to dowód na to, że technologia może poprawić wrażenia z jazdy, nie popadając w zbędne dodatki. Wady - wyższe koszty, zależność od systemu, ograniczona kompatybilność - są realne, ale w obliczu niezawodności komponentów i mojego profilu użytkownika "Jazda zamiast majsterkowania" schodzą na dalszy plan.

Po latach między rowerem górskim a szosowym znalazłem idealne ogniwo łączące oba światy. Rower, który przypomina mi, dlaczego rozpocząłem to hobby: Wolność odkrywania nowych dróg.