Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

10.12.24 08:41 2.1682024-12-10T08:41:00+01:00Text: NoPain (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: Erwin Haiden, NoPain (iPhone)„Wyprodukowane w Niemczech” wyścigowe opony gravelowe w nowym wydaniu: Byliśmy na prezentacji w siedzibie Schwalbe w Reichshof i mieliśmy okazję dokładnie przetestować nowiutki G-One RX Pro w rozmiarach 45C i 50C.10.12.24 08:41 2.2492024-12-10T08:41:00+01:00

Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

10.12.24 08:41 2.2492024-12-10T08:41:00+01:00 NoPain (Przetłumaczone przez SI) Erwin Haiden, NoPain (iPhone)

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

„Wyprodukowane w Niemczech” wyścigowe opony gravelowe w nowym wydaniu: Byliśmy na prezentacji w siedzibie Schwalbe w Reichshof i mieliśmy okazję dokładnie przetestować nowiutki G-One RX Pro w rozmiarach 45C i 50C.10.12.24 08:41 2.2492024-12-10T08:41:00+01:00

"Kto nie pedałuje, ten rdzewieje" – to motto zdaje się przyświecać Peterowi Krischio, menedżerowi ds. produktu i R&D w Schwalbe dla Race, Gravel i Cross. Mimo że Schwaben już mieli bardzo kompletne i udane portfolio do wyścigów gravelowych, które innemu producentowi wystarczyłoby na dekadę, przedstawiają oni na 2025 rok obszerną zmianę generacyjną: Opony G-One R Pro i G-One RS Pro zostały całkowicie przeprojektowane, a dzięki zupełnie nowemu G-One RX Pro poszerzają asortyment o szybki bieżnik na najtrudniejsze warunki.

Wszystkie modele G-One Pro R otrzymały zoptymalizowaną konstrukcję osnowy dla wyższego poziomu ochrony przed przebiciem, lepszych właściwości toczenia i zauważalnie większej elastyczności. Do tego dochodzi szybsza i trwalsza mieszanka dwuskładnikowa, szersze rozmiary do 50 mm, więcej kolorów i zgodność z systemem Hookless. Udoskonalone logo Schwalbe z białymi i jasnoniebieskimi literami dopełnia ogólny wygląd. Wszystkie produkty są wytwarzane z użyciem recyklingowanego czarnego węgla; surowce pochodzą z certyfikowanych źródeł Fair-Rubber.

Byliśmy na prezentacji w nowej siedzibie Schwalbe w Reichshof, otrzymaliśmy ekskluzywne spojrzenie za kulisy nowo zaprojektowanej centrali firmy i oczywiście mogliśmy odbyć szczegółowy test.

Dostań się tam.
Osiągnij swój cel – czy to dotarcie z punktu A do punktu B, czy wygranie wyścigu.

Historia sukcesu opon żwirowych Schwalbe G-One

Schwalbe od wielu lat jest jednym z wiodących producentów opon gravelowych o wysokiej wydajności. Ich historia sukcesu rozpoczęła się już w 2015 roku wraz z prezentacją modeli G-One Allround oraz S-One, jednej z pierwszych opon bezdętkowych na szosę, specjalnie opracowanej dla wyścigu Paris-Roubaix.
Szczególnie dzięki modelowi G-One Allround Szwabowie wyznaczyli nowe standardy w sporcie masowym i konsekwentnie rozwijali serię: model G-One Speed (2016) i G-One Bite (2017) rozszerzyły portfolio, zanim w 2019 roku wprowadzono szczególnie agresywny model G-One Ultrabite przeznaczony na wymagające trasy. W tym samym roku Amity Rockwell odniosła historyczne zwycięstwo na modelu G-One Allround podczas zawodów Dirty Kanza (obecnie Unbound) - i to bez ani jednej przebitej opony.

Dzięki modelom G-One R (2021) i innowacyjnemu G-One RS (2022) Schwalbe kontynuowało rozwój swoich opon gravelowych z powodzeniem. Czołowi zawodnicy, tacy jak Ivar Slik i Amity Rockwell, osiągnęli dzięki nim znakomite zwycięstwa w renomowanych wyścigach, takich jak Unbound i The Traka.

2023 rok był rekordowy dla Schwalbe: rowerzyści na oponach G-One triumfowali na prestiżowych imprezach, takich jak Badlands, Mistrzostwa Niemiec i Mistrzostwa Świata w Gravelu.

Również w 2024 roku sukcesy były kontynuowane. Caro Schiff na G-ONE R (w kombinacji z RS z tyłu) i Petr Vakoc wygrali Traka 200 w maju 2024. Ponadto Schwalbe zapowiedziało rozszerzenie swojej rodziny Gravel na 2025 rok o linię G-One R Pro oraz nową oponę G-One RX Pro, która ma ustanowić nowe standardy w zakresie osiągów terenowych.

Nowość: G-One RX Pro

Schwalbe rozszerza swoją serię Gravel o model G-ONE RX, który jest przeznaczony do najlepszej wydajności w terenie i ma zapewniać doskonałą przyczepność na trudnym terenie, takim jak skaliste i błotniste ścieżki.

Nowy profil RX: Podobnie jak G-ONE R, RX zachowuje wzór bumerangu, który zapewnia dobrą trakcję przy niskim oporze toczenia na stromych podjazdach. Jednak RX ma bardziej wyraziste klocki, które zostały zoptymalizowane dla jeszcze lepszej przyczepności na nieutwardzonych ścieżkach.

Projekt obejmuje sparowane bloki zewnętrzne dla maksymalnej trakcji na zakrętach - koncepcję, która sprawdziła się już w przypadku opony przełajowej X-ONE R. Środkowy obszar bieżnika jest otwarty („Wide Gap”), aby zapewnić wysoką samooczyszczanie nawet w błotnistych warunkach.

Nowa karkasa: Schwalbe stawia na nową konstrukcję karkasy i innowacyjną technologię "Turn-Up" z trzema warstwami na ścianie bocznej. To zapewnia lepszą ochronę przed przebiciami i przecięciami. O 5 milimetrów szerszy pas ochronny V-Guard oferuje dodatkową ochronę przed przebiciami pod bieżnikiem. Dodatkowo zoptymalizowano układ warstw, aby zmniejszyć opór toczenia i zwiększyć elastyczność (termin "Souplesse" - francuski na "giętkość" - opisuje zdolność materiału do bycia elastycznym i adaptacyjnym bez utraty wytrzymałości).

Nowa mieszanka opon: Ulepszona receptura sprawia, że "New Addix Race" jest najszybszym Addix Dual-Compound w historii z lepszą przyczepnością na mokrych nawierzchniach. Środkowy bieżnik został zoptymalizowany pod kątem prędkości, a boki dla maksymalnej przyczepności. W połączeniu z przeprojektowaną konstrukcją karkasy, opór toczenia (RoWi) we wszystkich modelach udało się obniżyć o około 10%.

Schwalbe G-One R Pro Line-Up 2025

Wspomniane powyżej nowości dotyczą jednak nie tylko G-One RX: Również istniejące modele G-One RS i G-One R otrzymują nową mieszankę gumową oraz zoptymalizowaną konstrukcję osnowy i niebieską etykietę PRO. Ponadto zakres rozmiarów dla wszystkich modeli zostanie rozszerzony do 50C. W przyszłości będą tylko kategorie "Standard" i "PRO" - seria Evolution zostanie wycofana.

Która opona jest zalecana dla jakiego typu rowerzysty lub zastosowania gravelowego? Poniższa tabela ma na celu dostarczenie krótkiego i zwięzłego przeglądu.

Profil Schwalbe G-One R

G-One RS	G-One R	G-ONE RX
Najlepszy wybór na asfalt i twardy żwir - z wyraźnym naciskiem na maksymalną prędkość.	Wszechstronny - szybki na asfalcie, ale także niezawodny w terenie.	Skupienie na optymalnym zastosowaniu w terenie z lepszą przyczepnością w wymagających warunkach.

Schwalbe G-One RS Pro

Wymiary	Rozmiar	Wersja	Ściana boczna	Waga**	RRP
700x35C	35-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Przezroczysty	410 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Przezroczysty	454 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Czarny	454 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Przezroczysty	515 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Czarny	515 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Przezroczysty	585 g	€ 74,90

** Dane producenta

G-One RS to najszybsza i najbardziej udana opona z licznymi zwycięstwami w Unbound, różnych mistrzostwach świata, The Traka i Badlands. Łuskowaty bieżnik typu semi-slick dla minimalnego oporu toczenia i maksymalnej prędkości, pogłębione boczne klocki dla trzymania w zakrętach i trakcji czynią tę oponę idealną dla doświadczonych rowerzystów na wymagającym terenie.

Schwalbe G-One R Pro

Wymiary	Rozmiar	Wersja	Ścianka boczna	Waga**	RRP
700x35C	35-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Przezroczysty	455 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Przezroczysty	485 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Czarny	485 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Przezroczysty	545 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Czarny	545 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Przezroczysty	610 g	€ 74,90

** Dane producenta

G-One R Pro to idealna opona dla rowerzystów, którzy chcą pokonać różnorodne tereny. Niezależnie od tego, czy to ścieżki leśne, szlaki off-road, czy asfalt - G-One R Pro łączy prędkość i kontrolę. Dzięki swojemu profilowi boomerang i pochylonym bocznym klockom oferuje doskonałą przyczepność nawet na mokrej nawierzchni, co czyni go bezpiecznym wyborem na nieznane tereny.

Schwalbe G-One RX Pro

Wymiary	Rozmiar	Wersja	Ścianka boczna	Waga**	RRP
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentna	520 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Czarna	520 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentna	570 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Czarna	570 g***	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentna	615 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Czarna	615 g	€ 74,90

** Dane producenta
*** 581 g zważona

G-One RX nadaje się do szczególnie wymagającego terenu offroadowego. Dzięki nowemu, agresywnemu wzorowi bieżnika zapewnia lepszą kontrolę przy wyższych prędkościach na luźnym podłożu, kamienistym żwirze i błotnistych szlakach. Elementy boomerang w środku gwarantują łatwe toczenie, podczas gdy klocki po lewej i prawej stronie zapewniają mocne trzymanie pod obciążeniem. Zewnętrzne bloki zapewniają trakcję i stabilność w szybkich zakrętach i na trudnych trasach.

G-One RX Pro w rozmiarze 50C w praktyce

Prezentacja nowych opon G-One Pro odbyła się pod koniec września w siedzibie Schwalbe w zachodnich Niemczech, około 14 dni po tym, jak silne opady deszczu nawiedziły i zalały wiele części Europy.
Okolica wokół Reichshof w powiecie Oberberg w Nadrenii Północnej-Westfalii nie była dotknięta powodzią, ale leśne ścieżki i trasy były przesiąknięte do granic możliwości, co stanowiło doskonałą okazję do przetestowania nowych opon RX.

Otrzymałem nowy model RX Pro o szerokości 50 mm i przezroczystej ścianie bocznej. Co za potwór! Aby zobrazować różnicę w porównaniu do modelu 40C, podczas prezentacji zrobiłem kilka zdjęć porównawczych telefonem.

G-One RX 40C vs. 50C

Zamontowano oponę G-One RX bezdętkową na karbonowych obręczach DT Swiss o szerokości wewnętrznej 24 mm - podobny zestaw, którego używam również w domu na moim Merida Silex.

Ciśnienie w oponach zostało obliczone przez Schwalbe na podstawie modelu opony, całkowitej wagi i rodzaju nawierzchni: 1,7 bara z przodu i 1,9 bara z tyłu. W rozmowie przekazano mi, że mógłbym używać tego samego ciśnienia również z dętkami Aerothan, i że znajduje się ono raczej na górnym końcu skali bezpieczeństwa przed przebiciami.

Wyposażony w pełen zestaw najnowszych technologii Schwalbe (osnowa Race Pro z TLR, ochrona przed przebiciem V-Guard oraz nowa mieszanka Addix Race) profil Boomerang z grubymi klockami oferował świetne połączenie trakcji, przyczepności i komfortu.

Już dawno nie jeździłem w tak głębokim błocie, a opona zapewniała wysokie poczucie bezpieczeństwa i frajdę z jazdy. Podobnie było z menedżerem produktu Krischio, który niejednokrotnie w szybkich przejazdach po szlakach jechał bokiem zarówno przodem, jak i tyłem, ale zawsze miał swoje Scott Addict Race pod kontrolą.

Moja konkluzja dotycząca 50er

G-One RX o szerokości 50 milimetrów wprawdzie powoduje odczuwalne pogorszenie prowadzenia, jednak rower gravelowy nie wydaje się jeszcze tak ociężały jak rower górski. Oprócz doskonałego bezpieczeństwa na mokrych odcinkach kamienistych, korzeniowych i błotnistych, także wydajność na twardym podłożu jest odpowiednia: Opona gładko sunie po żwirze i stabilnie zachowuje się na asfalcie.

Na codzienne przygody 50C to zdecydowanie za dużo, ale dla globtroterów z mocno obciążonym rowerem gravelowym może to być prawdziwy przełom. Jednak przy tej oponie i odpowiednim ciśnieniu nikt nie potrzebuje amortyzowanego widelca.

Tylko krzyżem jesteś kimś.
Ślizgać się na G-One RX, aż pojawi się przyczepność.

G-One RX 45C w NYX Performance Center

Tuż przed publikacją artykułu otrzymaliśmy już nasze pierwsze opony testowe z produkcji seryjnej. Zdecydowałem się na głęboko czarne G-One RX Pro w rozmiarze 45C, czyli złoty środek pomiędzy 40C a 50C. Poza tym, że większy rozmiar na pewno nie pasuje do każdej ramy, pomyślałem, że 45C byłby dobrym kompromisem dla wszystkich zastosowań terenowych w zimnej i mokrej porze roku.

Montaż opon o szerokości 45 mm, w tym odpowiednich dętek Aerothan, mimo zaledwie 19 mm szerokości wewnętrznej kół Vision, przebiegł zaskakująco łatwo, a stopki opon przy niskim ciśnieniu chętnie wchodziły na ranty obręczy. Waga obu opon testowych była tylko kilka gramów wyższa od deklaracji producenta, a opony przy ciśnieniu 2 bar na wąskich obręczach osiągnęły zewnętrzną szerokość 43 milimetrów.

Aerothan Ekskurs

Podobnie jak jego dwie siostry, G-One RX Pro działa doskonale z uszczelniaczem bezdętkowym. Dlaczego więc do diabła miałbyś go używać z dętkami TPU mimo jego wyjątkowych cech TLR? To proste: po pierwsze z powodu szybszego montażu, a po drugie z powodu łatwiejszej naprawy w przypadku przebicia. Ponieważ pod względem Souplesse (tego lekkiego uczucia jazdy, które można poczuć, ale trudno wytłumaczyć), ochrony przed przebiciem i oporów toczenia nie widzimy żadnych znaczących wad w porównaniu z systemem bezdętkowym.

Jedynie ochrona przed przebiciem jest na gorszym poziomie w przypadku Aerothan, dlatego swoją decyzję powinno się uzależnić nie tylko od wagi rowerzysty i ciśnienia w oponach, ale także od warunków wegetatywnych.

Aerothan +/- (vs. guma)

Zalety	Wady
Lekki i prawie niewyczuwalny	Mniej rozciągliwy
Naturalne odczucie podczas jazdy po szutrze	Trudniejszy do zamontowania
Neutralny zapach i smak	Może być zbyt ciasny, jeśli wybrany został zły rozmiar
Bezpieczne dopasowanie i stabilność ciśnieniowa	Może się rozerwać, jeśli szlak jest zbyt trudny

W porównaniu z ich odpowiednikami z butylu lub lateksu, dętki Aerothan, poza ceną zakupu, są zdecydowanie lepsze (zobacz naszą dużą recenzję Aerothan). Dzięki swojej ogromnej stabilności kształtu mogą być używane przy znacznie niższym ciśnieniu powietrza i są mniej więcej na tym samym poziomie stabilności ciśnienia jak dętki butylowe. Częste dopompowywanie, jak na przykład w przypadku dętek lateksowych, nie jest konieczne.

Nieograniczona przyjemność i optymalne bezpieczeństwo z ultracienkimi dętkami z Aerothanu.
Prawdziwe wrażenia

BH Gravel X rower testowy z kołami Vision Team TC30 MS Disc

G-One RX 45C w praktyce

Ze względu na wąskie obręcze z szerokością wewnętrzną tylko 19 milimetrów - co, nawiasem mówiąc, uważam za nieaktualne dla współczesnego roweru przygodowego - opony nie mogły być szersze. Oczywiście, opony G-One RX w rozmiarze 40C pasowałyby jeszcze lepiej, ale długoterminowo chciałem używać opon na moich kołach DT Swiss o szerokości wewnętrznej 24 mm. Ale nieważne, nie przesadzajmy. Na kilka testowych przejazdów offroad i sesję zdjęciową to wystarczyło.

Na twardym podłożu (asfalt, twardy żwir) opony G-One RX toczyły się niesamowicie sztywno i prawie tak szybko, jak jestem przyzwyczajony do ich poprzednika, G-One R. Równie agresywnie można było je przechylać w zakrętach aż do krawędzi, bez poślizgu.

Na luźnym podłożu (głęboki żwir, leśne ścieżki, szlaki) natomiast, nowo zaprojektowany profil Boomerang w pełni pokazał swoje mocne strony i podkreślił różnice w porównaniu do G-One R, oferując zdecydowanie lepszą trakcję i pewne zachowanie podczas hamowania. Ponadto, RX z ich naprzemiennymi, wydłużonymi i skośnymi klockami bocznymi zapewniały wysoki chwyt w zakrętach i wręcz wcinały się w podłoże. Im głębsza, luźniejsza i wilgotniejsza była nawierzchnia, tym bardziej odczuwalna była różnica.

Również samooczyszczanie działało doskonale po błotnistych odcinkach terenowych: Profil dzięki Wide Gap-Design szybko i skutecznie uwalniał się od brudu i błota.

Ale także na mieszanych nawierzchniach, takich jak cienkie warstwy żwiru lub piasku na twardym podłożu, G-One RX pokazał swoją siłę - zarówno pod względem trakcji i zachowania przy hamowaniu, jak i przyczepności w zakrętach. Wysokość bieżnika opony prawdopodobnie stanowiła różnicę, ponieważ klocki zawsze były w stanie przebić się przez wierzchnią warstwę i znaleźć solidne oparcie pod nią.

Moje wnioski dotyczące 45er

Kto częściej jeździ po luźnych lub mieszanych nawierzchniach i pragnie maksymalnej przyczepności w zakrętach (nawet w deszczu), ten zdecydowanie lepiej zrobi, wybierając G-One RX zamiast uniwersalnego G-One R. Bo po przekątnej najczęściej przychodzi upadek, a czasem także gips.

Wskazówka: Dla optymalnej wydajności i większego zakresu ciśnienia w oponach zalecamy obręcze o szerokości wewnętrznej co najmniej 22 do 24 mm. Bo gravel to nie urodziny dziecka, a węższe obręcze można co najwyżej wykorzystać do krojenia kiełbasy.