Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

10.12.24 08:41 7282024-12-10T08:41:00+01:00Text: NoPain (Přeloženo AI)Fotografie: Erwin Haiden, NoPain (iPhone)Gravelové závodní pláště "Made in Germany" v novém kabátě: Byli jsme u prezentace v sídle společnosti Schwalbe v Reichshofu a mohli jsme již důkladně otestovat zcela nový G-One RX Pro ve velikostech 45C a 50C.10.12.24 08:41 7472024-12-10T08:41:00+01:00

Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

10.12.24 08:41 7472024-12-10T08:41:00+01:00 NoPain (Přeloženo AI) Erwin Haiden, NoPain (iPhone)

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

Gravelové závodní pláště "Made in Germany" v novém kabátě: Byli jsme u prezentace v sídle společnosti Schwalbe v Reichshofu a mohli jsme již důkladně otestovat zcela nový G-One RX Pro ve velikostech 45C a 50C.10.12.24 08:41 7472024-12-10T08:41:00+01:00

"Kdo odpočívá, ten rezaví" – toto motto se zdá být heslem, které si Peter Krischio, produktový a R&D manažer Schwalbe pro závody, gravel a cross, vzal za své. Přestože již Schwaben měl velmi kompletní a úspěšné portfolio pro závodní gravel, s kterým by jiný výrobce možná vydržel ještě celé desetiletí, představují nyní pro rok 2025 rozsáhlou generační obměnu: Pneumatiky G-One R Pro a G-One RS Pro byly kompletně přepracovány a s úplně novým G-One RX Pro rozšiřují sortiment o rychlý pneu s výstupky pro nejdrsnější podmínky.

Všechny modely G-One Pro R dostaly optimalizovanou konstrukci kostry pro vyšší ochranu proti propíchnutí, lepší valivé vlastnosti a znatelně větší flexibilitu. K tomu se připojuje rychlejší a odolnější dvousložková směs, širší rozměry až 50 mm, více barev a kompatibilita s bezháčkovými ráfky. Přepracované logo Schwalbe s bílými a světle modrými písmeny dotváří celkový vizuální dojem. Všechny produkty jsou vyráběny s použitím recyklovaného Carbon Black; suroviny pocházejí z Fair-Rubber certifikovaných zdrojů.

Byli jsme na prezentaci v novém sídle Schwalbe v Reichshof, získali exkluzivní pohledy do zákulisí nově navrženého firemního centra a samozřejmě mohli absolvovat podrobný testovací jízdu.

Dostaňte se tam.
Dosáhni svého cíle – ať už jde o cestu z bodu A do bodu B, nebo o vítězství v závodě.

Úspěšný příběh gravelových plášťů Schwalbe G-One

Schwalbe patří již mnoho let mezi přední výrobce výkonnostních gravel plášťů. Jejich úspěšný příběh začal již v roce 2015 s představením modelů G-One Allround a S-One, jednoho z prvních bezdušových silničních plášťů, který byl speciálně vyvinut pro Paris-Roubaix.
Zejména s modelem G-One Allround nastavili Švábové nové standardy v amatérském sportu a neustále tuto sérii rozšiřovali: Modely G-One Speed (2016) a G-One Bite (2017) rozšířily portfolio, než byl v roce 2019 představen model G-One Ultrabite, který je obzvláště agresivní variantou pro náročné trasy. Ve stejném roce dosáhla Amity Rockwell historického vítězství na modelu G-One Allround při závodu Dirty Kanza (dnes Unbound) - a to bez jediného defektu.

S modelem G-One R (2021) a inovativním G-One RS (2022) Schwalbe úspěšně pokračovali ve vývoji svých gravel plášťů. Špičkoví jezdci jako Ivar Slik a Amity Rockwell dosáhli s těmito plášti vynikajících vítězství na prestižních závodech jako Unbound a The Traka.

Rok 2023 byl pro Schwalbe rekordní: Jezdci na pneumatikách G-One triumfovali na prestižních akcích jako Badlands, německé mistrovství a mistrovství světa v gravelu.

I v roce 2024 pokračovala vítězství. Caro Schiff na G-ONE R (v kombinaci s RS vzadu) a Petr Vakoč vyhráli Traka 200 v květnu 2024. Schwalbe také oznámilo, že v roce 2025 rozšíří svou gravel rodinu o řadu G-One R Pro a nový plášť G-One RX Pro, který má stanovit nové standardy v terénním výkonu.

Novinka: G-One RX Pro

Schwalbe rozšiřuje svou gravelovou sérii o další model G-ONE RX, který je navržen pro nejlepší offroad výkon a má poskytovat vynikající přilnavost zejména na obtížném terénu, jako jsou skalnaté a bahnité tratě.

Nový RX profil: Stejně jako G-ONE R si i RX zachovává boomerangový design, který nabízí dobrou trakci s nízkým valivým odporem na strmých stoupáních. Nicméně RX má výraznější výstupky, které byly optimalizovány pro ještě větší přilnavost na nezpevněných cestách.

Design zahrnuje spárované vnější bloky pro maximální trakci v zatáčkách - koncept, který se již osvědčil u krosového pláště X-ONE R. Mezioblast profilu je otevřený („Wide Gap“), aby byla zajištěna vysoká samočisticí schopnost i za bahnitých podmínek.

Nová kostra: Schwalbe sází na novou konstrukci kostry a inovativní technologii "Turn-Up" se třemi vrstvami na boční stěně. To zajišťuje lepší ochranu před průrazy a řezy. O 5 milimetrů širší ochranný pás V-Guard poskytuje dodatečnou ochranu proti propíchnutí pod běhounem. Kromě toho bylo optimalizováno uspořádání vrstev, aby se snížil valivý odpor a zvýšila souplesse (termín "souplesse" - francouzsky "jemnost" - popisuje schopnost materiálu být flexibilní a přizpůsobivý, aniž by ztratil pevnost).

Nová směs pneumatik: Vylepšená receptura dělá z "New Addix Race" nejrychlejší Addix Dual-Compound všech dob s lepší přilnavostí na mokrých površích. Střední běhoun byl optimalizován pro rychlost, boční plochy pro maximální přilnavost. Ve spojení s přepracovanou konstrukcí kostry bylo možné snížit valivý odpor (RoWi) u všech modelů o přibližně 10 %.

Schwalbe G-One R Pro Line-Up 2025

Výše zmíněné inovace se však netýkají pouze G-One RX: Také stávající modely G-One RS a G-One R obdrží novou směs gumy a optimalizovanou konstrukci kostry a modré označení PRO. Dále bude spektrum velikostí pro všechny modely rozšířeno na 50C. Do budoucna budou existovat pouze kategorie "Standard" a "PRO" - evoluční řada bude zrušena.

Která pneumatika se nyní doporučuje pro jaký typ jezdce či gravel použití? Následující tabulka vám poskytne rychlý a přehledný přehled.

Schwalbe G-One R Profil

G-One RS	G-One R	G-ONE RX
Nejlepší volba pro asfalt a tvrdý štěrk - s jasným zaměřením na maximální rychlost.	Univerzál - rychlý na asfaltu, ale také spolehlivý v terénu.	Zaměření na optimální použití v terénu se zlepšenou přilnavostí za náročných podmínek.

Schwalbe G-One RS Pro

Rozměr	Velikost	Verze	Boční stěna	Hmotnost**	Doporučená cena
700x35C	35-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentní	410 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentní	454 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Černá	454 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentní	515 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Černá	515 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentní	585 g	€ 74,90

** Údaje výrobce

G-One RS je nejrychlejší a nejúspěšnější pneumatika s mnoha vítězstvími na Unbound, různých mistrovstvích světa, The Traka a Badlands. Šupinatý semi-slick profil pro minimální valivý odpor a maximální rychlost, prohloubené boční výstupky pro držení v zatáčkách a trakci činí tuto pneumatiku ideální pro zkušené jezdce v náročném terénu.

Schwalbe G-One R Pro

Rozměr	Velikost	Verze	Bočnice	Hmotnost**	Doporučená cena
700x35C	35-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentní	455 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentní	485 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Černá	485 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentní	545 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Černá	545 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentní	610 g	€ 74,90

** Údaje výrobce

G-One R Pro je perfektní plášť pro jezdce, kteří chtějí zvládnout různorodý terén. Ať už na lesních cestách, offroadových stezkách nebo asfaltu - G-One R Pro spojuje rychlost a kontrolu. Díky svému bumerangovému profilu a nakloněným bočním špuntům nabízí vynikající přilnavost i za mokra a je tak bezpečnou volbou pro neznámý terén.

Schwalbe G-One RX Pro

Rozměr	Velikost	Verze	Bočnice	Hmotnost**	Doporučená cena
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentní	520 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Černá	520 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentní	570 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Černá	570 g***	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparentní	615 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Černá	615 g	€ 74,90

** Údaje výrobce
*** 581 g zváženo

G-One RX je vhodný pro obzvláště náročný terén mimo silnici. Díky svému novému, agresivnímu dezénu zajišťuje lepší kontrolu při vyšších rychlostech na sypkém povrchu, kamenitém štěrku a bahnitých stezkách. Boomerang prvky uprostřed zajišťují snadné odvalování, zatímco špunty vlevo a vpravo poskytují při zatížení silnou oporu. Vnější bloky zajišťují trakci a stabilitu v rychlých zatáčkách a na náročných trasách.

G-One RX Pro v praxi v 50C

Představení nových pneumatik G-One Pro se konalo koncem září v centrále Schwalbe na západě Německa, asi 14 dní poté, co silné deště zasáhly a zaplavily mnoho částí Evropy.
Oblast kolem Reichshofu v okrese Oberberg v Severním Porýní-Vestfálsku nebyla sice postižena povodněmi, ale lesní cesty a traily byly důkladně promáčené a poskytly vynikající příležitost k důkladnému testování nových RX pneumatik.

Obdržel jsem nový RX Pro s šířkou 50 mm a průhlednou bočnicí. To je monstrum! Abych zdůraznil rozdíl oproti modelu 40C, udělal jsem během prezentace několik srovnávacích fotografií pomocí telefonu.

G-One RX 40C vs. 50C

G-One RX byl nasazen bezdušově na karbonových ráfcích DT Swiss s vnitřní šířkou 24 mm - podobné nastavení, které používám také doma na svém Merida Silex.

Tlak v pneumatikách mi byl vypočítán společností Schwalbe na základě modelu pneumatiky, celkové hmotnosti a povrchu: 1,7 baru vpředu a 1,9 baru vzadu. Mimochodem, bylo mi řečeno, že stejný tlak bych mohl jezdit i s dušemi Aerothan a že tento tlak je spíše na horním konci stupnice bezpečnosti proti defektům.

S plným nákladem nejnovějších technologií Schwalbe (karkasa Race Pro s TLR, ochrana proti propíchnutí V-Guard a nová směs Addix Race) nabídnul profil Boomerang s hrubými výstupky skvělou kombinaci trakce, přilnavosti a komfortu.

Už dlouho jsem nebyl na tak hlubokém bahně a pneumatika vyzařovala vysokou míru bezpečnosti a jízdního potěšení. Podobně na tom byl zřejmě i produktový manažer Krischio, který se v rychlých úsecích trailu často pohyboval napříč, ale své Scott Addict Race měl kdykoliv znovu pod kontrolou.

Moje závěry k 50er

G-One RX o šířce 50 milimetrů sice způsobuje znatelné ztráty v ovladatelnosti, přesto se gravelbike necítí tak těžkopádně jako horské kolo. Kromě vynikající bezpečnosti na mokrých kamenných, kořenových a bahnitých úsecích je také výkon na pevném povrchu velmi dobrý: Pneumatika hladce klouže po štěrku a na asfaltu se stabilně drží.

Pro každodenní dobrodružství je 50C sice rozhodně příliš, ale pro světoběžníky s těžce naloženým cestovním gravelbikem by mohl být průlomovým řešením. Nicméně, s touto pneumatikou a odpovídajícím tlakem není odpružená vidlice v žádném případě potřeba.

Jen napříč jsi někdo.
S G-One RX klouzat, dokud nepřijde přilnavost.

G-One RX 45C v NYX Performance Center

Krátce před vydáním příběhu jsme již obdrželi naše první dlouhodobé testovací pláště ze sériové výroby. Rozhodl jsem se pro hluboce černé G-One RX Pro v rozměru 45C, tedy zlatý střed mezi 40C a 50C. Kromě toho, že větší rozměr zaručeně nepasuje do každého rámu, jsem si myslel, že 45C by byl dobrým kompromisem pro všechny offroadové nasazení v chladném a mokrém ročním období.

Montáž 45 mm širokých plášťů včetně odpovídajících Aerothanových duší byla navzdory pouze 19 mm úzké šířce ráfku Vision překvapivě snadná, a patky plášťů se ochotně při malém tlaku usadily do boků ráfku. Hmotnost obou testovacích plášťů byla jen o několik gramů vyšší než údaj výrobce, a pláště se při tlaku 2 bar na úzkých ráfcích přesto rozšířily na vnější šířku 43 milimetrů.

Aerothan Exkurz

Stejně jako jeho dvě sestry funguje i G-One RX Pro skvěle s bezdušovým tmelem. Tak proč by ho člověk měl jezdit s TPU dušemi navzdory jeho vynikajícím TLR kvalitám? Jednoduše: za prvé kvůli rychlejší montáži a za druhé kvůli pohodlnější opravě v případě defektu. Pokud jde o pružnost (ten lehký pocit z jízdy, který lze cítit, ale jen stěží vysvětlit), ochranu proti proražení a valivý odpor, nevidíme ve srovnání s bezdušovými žádné významné nevýhody.

Jedině ochrana proti propíchnutí je u Aerothanu na horší úrovni, proto by měl své rozhodnutí kromě váhy jezdce a tlaku v pneumatikách také přizpůsobit vegetativním podmínkám.

Aerothan +/- (vs. guma)

Výhody	Nevýhody
Lehký a téměř nepostřehnutelný	Méně pružný
Přirozený pocit při gravel jízdě	Obtížnější montáž
Bez zápachu a chuti	Může být příliš těsný, pokud byla zvolena špatná velikost
Bezpečné uchycení a stabilní tlak	Může se roztrhnout, pokud je trať příliš tvrdá

Ve srovnání se svými protějšky z butylu nebo latexu jsou Aerothanové duše, s výjimkou pořizovací ceny, o domy lepší (viz naše velká Aerothan recenze). Díky své enormní tvarové stabilitě mohou být používány s výrazně nižšími tlaky a v otázce stability tlaku jsou zhruba na stejné úrovni jako butylové duše. Časté dofukování, jako je tomu například u latexových duší, není nutné.

Nekonečná zábava a optimální bezpečnost s ultratenkými dušemi z Aerothanu.
Ty, které působí opravdově

BH Gravel X testovací kolo s Vision Team TC30 MS Disc koly

G-One RX 45C v praxi

Vzhledem k úzkým ráfkům s vnitřní šířkou pouhých 19 milimetrů - což mimochodem považuji pro současné adventure bike za zastaralé - by pneumatiky nemohly být širší. Samozřejmě by G-One RX ve velikosti 40C seděly ještě lépe, ale dlouhodobě jsem chtěl pneumatiky používat na svých DT Swiss kolech s vnitřní šířkou 24 mm. Ale nevadí, nechme to být. Pro pár offroad testovacích jízd a focení to bylo dostatečné.

Na tvrdém povrchu (asfalt, pevný štěrk) jely G-One RX neuvěřitelně pevně a téměř tak rychle, jak jsem byl zvyklý u předchůdce Allround, G-One R. Stejně agresivně se daly v zatáčkách naklonit až k okraji, aniž by sklouzly.

Na volném povrchu (hluboký štěrk, lesní cesty, traily) naopak nově navržený profil Boomerang plně využil své přednosti a podtrhl rozdíly oproti G-One R s výrazně lepší trakcí a suverénním brzdným chováním. Kromě toho poskytovaly RX se svými střídavými, podélnými a úhlovými bočními výstupky vysokou přilnavost v zatáčkách a doslova se zařezávaly do podkladu. Čím hlubší, volnější a vlhčí byl povrch, tím více byl rozdíl patrný.

Také samočištění fungovalo po blátivých offroadových úsecích výborně: Profil se díky designu Wide Gap rychle a trvale zbavoval nečistot a bláta.

Ale i na smíšených površích, jako jsou například tenké vrstvy štěrku nebo písku na pevném podkladu, ukázal G-One RX svou sílu - jak v oblasti trakce a brzdného chování, tak i v držení v zatáčkách. Výška profilu pneumatiky pravděpodobně udělala rozdíl, protože špunty byly vždy schopny proniknout vrchní vrstvou a najít pevnou oporu pod ní.

Můj závěr k 45ce

Kdo jezdí častěji na volných nebo smíšených površích a touží po maximální přilnavosti v zatáčkách (i za mokra), je s G-One RX rozhodně lépe vybaven než s univerzálním G-One R. Protože po příčném pohybu většinou následuje pád a někdy i sádrovna.

Tip: Pro optimální výkon a širší rozsah tlaku v pneumatikách doporučujeme ráfky s minimálně 22 až 24 mm vnitřní šířkou. Protože gravel není dětská oslava a užší ráfky se používají maximálně na krájení jezevčíků.