Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

10.12.24 08:41 1.1182024-12-10T08:41:00+01:00Text: NoPain (Tradotto dall'IA)Foto: Erwin Haiden, NoPain (iPhone)I pneumatici da gravel da corsa "Made in Germany" in una nuova veste: eravamo presenti alla presentazione presso la sede centrale di Schwalbe a Reichshof e abbiamo potuto testare ampiamente il nuovissimo G-One RX Pro in 45C e 50C.10.12.24 08:41 1.1672024-12-10T08:41:00+01:00

Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

10.12.24 08:41 1.1672024-12-10T08:41:00+01:00 NoPain (Tradotto dall'IA) Erwin Haiden, NoPain (iPhone)

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I pneumatici da gravel da corsa "Made in Germany" in una nuova veste: eravamo presenti alla presentazione presso la sede centrale di Schwalbe a Reichshof e abbiamo potuto testare ampiamente il nuovissimo G-One RX Pro in 45C e 50C.10.12.24 08:41 1.1672024-12-10T08:41:00+01:00

"Chi si ferma è perduto" – questo motto sembra essere stato adottato da Peter Krischio, responsabile di prodotto e R&D di Schwalbe per Race, Gravel e Cross. Infatti, sebbene gli Svevi avessero già un portafoglio estremamente completo e di successo per l'uso Gravel-Race, con cui molti altri produttori sarebbero probabilmente andati avanti per un decennio, presentano ora per il 2025 un ampio ricambio generazionale: gli pneumatici G-One R Pro e G-One RS Pro sono stati completamente rinnovati, e con il nuovissimo G-One RX Pro ampliano la gamma con uno pneumatico tassellato veloce per le condizioni più difficili.

Tutti i modelli G-One Pro R hanno ricevuto una struttura della carcassa ottimizzata per una maggiore protezione contro le forature, migliori proprietà di rotolamento e una flessibilità sensibilmente maggiore. Si aggiungono un Dual-Compound più veloce e duraturo, dimensioni più ampie fino a 50 mm, più colori e compatibilità Hookless. Il logo Schwalbe rinnovato con lettere bianche e azzurro chiaro completa l'impressione generale visiva. Tutti i prodotti sono realizzati utilizzando Carbon Black riciclato; le materie prime provengono da fonti certificate Fair-Rubber.

Eravamo presenti alla presentazione nella nuova sede centrale di Schwalbe a Reichshof, abbiamo ricevuto approfondimenti esclusivi dietro le quinte della nuova sede aziendale e naturalmente abbiamo potuto effettuare un test-ride approfondito.

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La storia di successo dei pneumatici gravel Schwalbe G-One

Schwalbe è da molti anni uno dei principali produttori di pneumatici gravel ad alte prestazioni. La loro storia di successo è iniziata nel 2015 con la presentazione del G-One Allround e del S-One, uno dei primi pneumatici tubeless road, sviluppato appositamente per la Parigi-Roubaix.
In particolare con il G-One Allround, gli svevi hanno stabilito nuovi standard nello sport amatoriale e hanno continuamente ampliato la serie: il G-One Speed (2016) e il G-One Bite (2017) hanno ampliato il portafoglio, prima che nel 2019 venisse introdotto il G-One Ultrabite, un modello particolarmente aggressivo per percorsi impegnativi. Nello stesso anno, Amity Rockwell ha celebrato una vittoria storica al Dirty Kanza (oggi Unbound) con il G-One Allround - e tutto senza una singola foratura.

Con il G-One R (2021) e l'innovativo G-One RS (2022), Schwalbe ha continuato con successo lo sviluppo dei suoi pneumatici gravel. Top rider come Ivar Slik e Amity Rockwell hanno ottenuto vittorie eccezionali in gare rinomate come l'Unbound e The Traka.

Il 2023 ha segnato un anno record per Schwalbe: i ciclisti su pneumatici G-One hanno trionfato in eventi di alto livello come i Badlands, i Campionati tedeschi e i Campionati mondiali di gravel.

Anche nel 2024 le vittorie sono continuate. Così Caro Schiff ha vinto con il G-ONE R (in combinazione con RS posteriore) e Petr Vakoc ha vinto il Traka 200 nel maggio 2024. Inoltre, Schwalbe ha annunciato di voler espandere la sua famiglia Gravel per il 2025 con la linea G-One R Pro e il nuovo pneumatico G-One RX Pro, che dovrebbe stabilire nuovi standard in termini di prestazioni offroad.

Nuovo: G-One RX Pro

Schwalbe amplia la sua serie Gravel con il G-ONE RX, aggiungendo un altro modello progettato per le migliori prestazioni off-road e che dovrebbe offrire un'aderenza eccellente su terreni difficili come percorsi rocciosi e fangosi.

Nuovo profilo RX: Come il G-ONE R, anche l'RX mantiene il design a boomerang, che offre una buona trazione con bassa resistenza al rotolamento su salite ripide. Tuttavia, l'RX ha tasselli più pronunciati, ottimizzati per ancora più aderenza su strade non asfaltate.

Il design comprende blocchi esterni accoppiati per la massima trazione in curva - un concetto che si è già dimostrato efficace con il pneumatico da cross X-ONE R. L'area intermedia del profilo è aperta ("Wide Gap") per garantire un'elevata autopulizia anche in condizioni fangose.

Nuova carcassa: Schwalbe punta su una nuova costruzione della carcassa e una tecnologia innovativa "Turn-Up" con tre strati sulla parete laterale. Questo garantisce una migliore protezione contro forature e tagli. La cintura di protezione dalle forature V-Guard, più larga di 5 millimetri, offre una protezione aggiuntiva contro le perforazioni sotto il battistrada. Inoltre, la disposizione degli strati è stata ottimizzata per ridurre la resistenza al rotolamento e aumentare la souplesse (il termine "souplesse" - francese per "flessibilità" - descrive la capacità di un materiale di essere flessibile e adattabile senza perdere resistenza).

Nuova mescola del pneumatico: Una formulazione migliorata rende il "New Addix Race" il più veloce Addix Dual-Compound di sempre, con una migliore aderenza su superfici bagnate. Il battistrada centrale è stato ottimizzato per la velocità, le superfici laterali per la massima aderenza. In combinazione con la struttura della carcassa rivisitata, è stato possibile ridurre la resistenza al rotolamento (RoWi) di circa il 10% in tutti i modelli.

Schwalbe G-One R Pro Line-Up 2025

Le innovazioni sopra menzionate riguardano tuttavia non solo il G-One RX: anche i modelli esistenti G-One RS e G-One R ricevono la nuova mescola di gomma, la costruzione della carcassa ottimizzata e l'etichetta PRO blu. Inoltre, la gamma di dimensioni per tutti i modelli sarà ampliata a 50C. In futuro ci saranno solo le categorie "Standard" e "PRO" - la serie Evolution sarà interrotta.

Quale pneumatico è consigliato per quale tipo di ciclista o utilizzo gravel? La tabella seguente vi fornirà una panoramica rapida e concisa.

Profilo Schwalbe G-One R

G-One RS	G-One R	G-ONE RX
La scelta migliore per asfalto e ghiaia dura - con chiaro focus sulla massima velocità.	L'Allrounder - veloce su asfalto, ma anche affidabile su terreni sconnessi.	Focus sull'uso ottimale offroad con aderenza migliorata in condizioni difficili.

Schwalbe G-One RS Pro

Dimensione	Misura	Versione	Fianco	Peso**	Prezzo Consigliato
700x35C	35-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Trasparente	410 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Trasparente	454 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Nero	454 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Trasparente	515 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Nero	515 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Trasparente	585 g	€ 74,90

** Dati del produttore

Il G-One RS è il pneumatico più veloce e di maggior successo con numerose vittorie a Unbound, vari campionati mondiali, The Traka e Badlands. Un profilo semi-slick simile a una squama per una resistenza al rotolamento minima e una velocità massima, tasselli laterali incavati per aderenza in curva e trazione rendono questo pneumatico ideale per ciclisti esperti in terreni impegnativi.

Schwalbe G-One R Pro

Dimensione	Misura	Versione	Fianco	Peso**	Prezzo consigliato
700x35C	35-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Trasparente	455 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Trasparente	485 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Nero	485 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Trasparente	545 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Nero	545 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Trasparente	610 g	€ 74,90

** Dati del produttore

Il G-One R Pro è il pneumatico perfetto per i ciclisti che vogliono affrontare diversi tipi di terreno. Che si tratti di sentieri forestali, percorsi fuoristrada o asfalto, il G-One R Pro unisce velocità e controllo. Grazie al suo profilo a boomerang e ai tasselli laterali angolati, offre un'aderenza eccellente anche su superfici bagnate, risultando la scelta sicura per terreni sconosciuti.

Schwalbe G-One RX Pro

Dimensione	Taglia	Versione	Fianco	Peso**	Prezzo consigliato
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Trasparente	520 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Nero	520 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Trasparente	570 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Nero	570 g***	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Trasparente	615 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Nero	615 g	€ 74,90

** Dati del produttore
*** 581 g pesato

Il G-One RX è adatto per terreni fuoristrada particolarmente impegnativi. Grazie al suo nuovo design del battistrada aggressivo, offre un migliore controllo a velocità più elevate su superfici sciolte, ghiaia rocciosa e sentieri fangosi. Gli elementi a boomerang al centro garantiscono un rotolamento leggero, mentre i tasselli a sinistra e a destra forniscono una presa salda sotto carico. I blocchi esterni assicurano trazione e stabilità nelle curve veloci e su percorsi difficili.

Il G-One RX Pro in 50C nella pratica

La presentazione dei nuovi pneumatici G-One Pro si è tenuta alla fine di settembre presso il quartier generale di Schwalbe, nella parte occidentale della Germania, circa 14 giorni dopo che forti piogge avevano colpito e inondato molte parti d'Europa.
La zona intorno a Reichshof, nel distretto di Oberberg in Renania Settentrionale-Vestfalia, non è stata colpita dall'alluvione, ma i sentieri e i percorsi forestali erano completamente impregnati e offrivano un'eccellente opportunità per mettere alla prova i nuovi pneumatici RX.

Ho ricevuto il nuovo RX Pro con larghezza di 50 mm e fianchi trasparenti. Che mostro! Per evidenziare la differenza con il modello 40C, ho scattato alcune foto comparative con il cellulare durante la presentazione.

G-One RX 40C vs. 50C

Il G-One RX tubeless è stato montato su cerchi in carbonio DT Swiss con una larghezza interna di 24 mm - un setup simile a quello che uso anche a casa sulla mia Merida Silex.

La pressione dei pneumatici mi è stata calcolata da Schwalbe in base al modello di pneumatico, al peso complessivo e alla natura del terreno: 1,7 bar davanti e 1,9 bar dietro. Durante la conversazione mi è stato inoltre comunicato che potrei utilizzare la stessa pressione anche con camere d'aria Aerothan, e che questa si trova piuttosto all'estremità superiore della scala di sicurezza contro le forature.

Dotato di tutte le ultime tecnologie Schwalbe (carcassa Race Pro con TLR, protezione antiforatura V-Guard e la nuova mescola Addix Race), il profilo Boomerang con i tasselli grossolani offriva un ottimo mix di trazione, aderenza e comfort.

Non ero stato su un terreno così fangoso da molto tempo e il pneumatico trasmetteva un alto livello di sicurezza e divertimento di guida. Similmente è stato anche per il product manager Krischio, che nei passaggi veloci dei trail non raramente andava di traverso sia davanti che dietro, ma riusciva sempre a riprendere il controllo del suo Scott Addict Race.

La mia conclusione sul 50er

Il G-One RX con una larghezza di 50 millimetri comporta una percepibile perdita di maneggevolezza, tuttavia la gravel bike non si sente ancora così pesante come una mountain bike. Oltre alla sicurezza eccezionale su passaggi di ghiaia bagnata, radici e fango, la performance su terreni compatti è altrettanto adeguata: il pneumatico scivola veloce sulla ghiaia e si mantiene stabile sull'asfalto.

Per le avventure quotidiane, il 50C è decisamente troppo, ma per i viaggiatori del mondo con una gravel bike da viaggio pesantemente carica potrebbe essere un elemento decisivo. In ogni caso, con questo pneumatico e la pressione corrispondente, nessuno ha bisogno di una forcella ammortizzata.

Solo chi va di traverso, esiste.
Scivola con il G-One RX fino a ottenere aderenza.

Il G-One RX 45C nel NYX Performance Center

Poco prima della pubblicazione della storia, abbiamo già ricevuto i nostri primi pneumatici da test a lungo termine dalla produzione in serie. Ho scelto i G-One RX Pro nero profondo in 45C, quindi la via di mezzo tra 40C e 50C. A parte il fatto che la dimensione maggiore non si adatta a tutti i telai, ho pensato che il 45C sarebbe stato un buon compromesso per tutte le applicazioni fuoristrada nella stagione fredda e umida.

Il montaggio dei pneumatici larghi 45 mm, inclusi i tubi Aerothan adatti, è stato sorprendentemente semplice nonostante la larghezza del cerchio Vision di soli 19 mm, e i talloni dei pneumatici si sono posizionati volentieri sulle flange del cerchio anche con poca pressione. Il peso di entrambi i pneumatici da test era solo pochi grammi sopra l'indicazione del produttore, e i pneumatici sono saliti a una larghezza esterna di 43 millimetri sui cerchi stretti a 2 bar.

Escursione Aerothan

Come le sue due sorelle, anche il G-One RX Pro funziona perfettamente con il liquido sigillante tubeless. Quindi perché diavolo bisognerebbe usarlo con camere d'aria in TPU nonostante le sue eccezionali qualità TLR? Semplice: in primo luogo per il montaggio più veloce e in secondo luogo per la riparazione più facile in caso di foratura. Infatti, in termini di souplesse (quella sensazione di guida leggera che si può sentire ma difficilmente spiegare), protezione contro gli urti e resistenza al rotolamento, non vediamo grandi svantaggi rispetto al tubeless.

Solo la protezione contro le forature è a un livello inferiore con Aerothan, per cui bisognerebbe considerare la propria decisione in base al peso del ciclista e alla pressione dei pneumatici, oltre alle condizioni vegetative.

Aerothan +/- (rispetto alla gomma)

Vantaggi	Svantaggi
Leggero e quasi impercettibile	Meno elastico
Sensazione naturale durante il gravel	Più difficile da montare
Inodore e insapore	Può essere troppo stretto se è stata scelta la taglia sbagliata
Vestibilità sicura e stabile alla pressione	Può strapparsi se il sentiero è troppo duro

Rispetto alle loro controparti in butile o lattice, le camere d'aria Aerothan, a parte il prezzo iniziale, sono nettamente superiori (vedi la nostra grande recensione su Aerothan). Grazie alla loro immensa stabilità della forma, possono essere utilizzate con pressioni d'aria significativamente più basse e sono più o meno alla pari con le camere d'aria in butile in termini di stabilità della pressione dell'aria. Non è necessario gonfiarle frequentemente come avviene, ad esempio, con le camere d'aria in lattice.

Piacere illimitato e sicurezza ottimale con le camere d'aria sottilissime in Aerothan.
I realistici

BH Gravel X bici da test con ruote Vision Team TC30 MS Disc

Il G-One RX 45C nella pratica

A causa dei cerchi stretti con una larghezza interna di soli 19 millimetri - che tra l'altro non considero più adeguata per una bici da avventura attuale - i pneumatici non avrebbero potuto essere più larghi. Naturalmente, i G-One RX in 40C sarebbero stati ancora più adatti, ma a lungo termine volevo comunque utilizzare i pneumatici sui miei cerchi DT Swiss con 24 mm di larghezza interna. Ma va bene, cerchiamo di essere realistici. Per alcune prove su strada sterrata e il servizio fotografico andavano bene.

Su terreno duro (asfalto, ghiaia compatta) i G-One RX scorrevano incredibilmente bene e quasi velocemente come ero abituato dal loro predecessore, il G-One R. Allo stesso modo, si potevano inclinare nelle curve fino al bordo senza scivolare via.

Su terreno sciolto (ghiaia profonda, sentieri forestali, trail) invece, il nuovo profilo Boomerang ha dimostrato appieno i suoi punti di forza, sottolineando le differenze rispetto al G-One R con una trazione notevolmente migliore e un comportamento di frenata sicuro. Inoltre, le RX con i loro tasselli laterali alternati, allungati e angolati offrivano un'ottima aderenza in curva e si incidevano letteralmente nel terreno. Più il terreno era profondo, sciolto e umido, più si percepiva la differenza.

Anche l'auto-pulizia ha funzionato egregiamente dopo sezioni offroad fangose: il profilo si liberava rapidamente e in modo sostenibile da sporco e fango grazie al design Wide Gap.

Ma anche su superfici miste, come ad esempio sottili strati di ghiaia o sabbia su terreni compatti, il G-One RX ha mostrato la sua forza - sia in termini di trazione e frenata che di tenuta in curva. L'altezza del profilo del pneumatico ha probabilmente fatto la differenza, poiché i tasselli erano sempre in grado di penetrare lo strato superiore e trovare un appoggio sicuro al di sotto.

Le mie conclusioni sul 45er

Chi viaggia più spesso su terreni sciolti o misti e desidera la massima aderenza in curva (anche su bagnato) è decisamente meglio servito con il G-One RX rispetto all'Allrounder G-One R. Perché dopo la traversata arriva spesso la caduta e a volte anche il gesso.

Consiglio: Per prestazioni ottimali e una gamma più ampia di pressioni dei pneumatici, consigliamo cerchi con una larghezza interna di almeno 22-24 mm. Perché il gravel non è una festa di compleanno per bambini, e i cerchi più stretti si usano al massimo per tagliare i wurstel.