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Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

10.12.24 08:41 34Text: NoPain (Traducido por IA)Fotos: Erwin Haiden, NoPain (iPhone)Los neumáticos de gravel para carreras "Made in Germany" en un nuevo diseño: Estuvimos en la presentación en la sede de Schwalbe en Reichshof y pudimos probar exhaustivamente el nuevo G-One RX Pro en 45C y 50C.10.12.24 08:41 94

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10.12.24 08:41 94 NoPain (Traducido por IA) Erwin Haiden, NoPain (iPhone)
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Los neumáticos de gravel para carreras "Made in Germany" en un nuevo diseño: Estuvimos en la presentación en la sede de Schwalbe en Reichshof y pudimos probar exhaustivamente el nuevo G-One RX Pro en 45C y 50C.10.12.24 08:41 94

"Quien descansa, se oxida" – este lema parece haber sido adoptado por Peter Krischio, gerente de Producto e I+D de Schwalbe para carreras, grava y cross. Porque aunque los suabos ya podían presumir de un portafolio extremadamente completo y exitoso para el uso en carreras de grava, con el que muchos otros fabricantes probablemente habrían tenido suficiente para una década, ahora presentan para 2025 un cambio generacional extenso: Los neumáticos G-One R Pro y G-One RS Pro han sido completamente rediseñados, y con el nuevo G-One RX Pro amplían la gama con un neumático de tacos rápido para las condiciones más duras.

Todos los modelos G-One Pro R recibieron una construcción de carcasa optimizada para una mayor protección contra pinchazos, mejores propiedades de rodadura y notablemente más flexibilidad. A esto se suman un compuesto dual más rápido y duradero, dimensiones más anchas de hasta 50 mm, más colores y compatibilidad sin gancho. El logo de Schwalbe rediseñado con letras blancas y azul bebé completa la impresión visual general. Todos los productos se fabrican utilizando negro de carbón reciclado; las materias primas provienen de fuentes certificadas por Fair-Rubber.

Estuvimos en la presentación en la nueva sede de Schwalbe en Reichshof, obtuvimos una visión exclusiva detrás de las escenas del renovado centro corporativo y, por supuesto, pudimos realizar una prueba de manejo exhaustiva.

 Llegar allí. 

Alcanza tu objetivo, ya sea llegar de A a B o ganar una carrera.
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La historia de éxito de los neumáticos de grava Schwalbe G-One

Schwalbe ha sido durante muchos años uno de los principales fabricantes de neumáticos de grava de alto rendimiento. Su historia de éxito comenzó en 2015 con la presentación del G-One Allround y el S-One, uno de los primeros neumáticos tubeless de carretera, desarrollado específicamente para París-Roubaix.
Especialmente con el G-One Allround, los de Suabia establecieron nuevos estándares en el deporte masivo y expandieron continuamente la serie: el G-One Speed (2016) y el G-One Bite (2017) ampliaron el portafolio, antes de que en 2019 se introdujera el G-One Ultrabite, un modelo particularmente agresivo para rutas exigentes. En el mismo año, Amity Rockwell celebró una victoria histórica en el Dirty Kanza (hoy Unbound) con el G-One Allround, y eso sin un solo pinchazo.

Con el G-One R (2021) y el innovador G-One RS (2022), Schwalbe continuó con éxito el desarrollo de sus neumáticos de grava. Pilotos de élite como Ivar Slik y Amity Rockwell lograron victorias destacadas en carreras de renombre como el Unbound y The Traka.

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2023 marcó un año récord para Schwalbe: ciclistas con neumáticos G-One triunfaron en eventos de alto nivel como los Badlands, los Campeonatos de Alemania y los Campeonatos Mundiales de Gravel.

También en el año 2024 continuaron las victorias. Así, Caro Schiff ganó en el G-ONE R (en combinación con RS atrás) y Petr Vakoc ganó el Traka 200 en mayo de 2024. Además, Schwalbe anunció que ampliará su familia Gravel para 2025 con la línea G-One R Pro y el nuevo neumático G-One RX Pro, que establecerá nuevos estándares en rendimiento todoterreno.

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Nuevo: G-One RX Pro

Schwalbe amplía su serie de gravel con el G-ONE RX con otro modelo, que está diseñado para un rendimiento todoterreno óptimo y que promete ofrecer un excelente agarre especialmente en terrenos difíciles como rutas rocosas y embarradas.

Nuevo perfil RX: Al igual que el G-ONE R, el RX mantiene el diseño Boomerang, que ofrece una buena tracción con baja resistencia al rodaje en subidas empinadas. Sin embargo, el RX tiene tacos más pronunciados, optimizados para aún más agarre en caminos sin pavimentar.

El diseño incluye bloques exteriores emparejados para máxima tracción en curvas, un concepto que ya ha demostrado su eficacia en el neumático de cross X-ONE R. La zona intermedia del perfil es abierta ("Wide Gap"), para garantizar una alta autolimpieza incluso en condiciones de barro.

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Nueva carcasa: Schwalbe apuesta por una nueva construcción de carcasa y una innovadora tecnología "Turn-Up" con tres capas en la pared lateral. Esto proporciona una mejor protección contra pinchazos y cortes. La banda de protección contra pinchazos V-Guard, 5 milímetros más ancha, ofrece protección adicional contra perforaciones bajo la banda de rodadura. Además, se optimizó la disposición de las capas para reducir la resistencia al rodamiento y aumentar la "Souplesse" (el término "Souplesse" - francés para "flexibilidad" - describe la capacidad de un material para ser flexible y adaptable sin perder fuerza).

Nueva mezcla de neumáticos: Una fórmula mejorada hace que el "New Addix Race" sea el compuesto dual Addix más rápido de todos los tiempos, con mejor agarre en superficies mojadas. La banda de rodadura central se optimizó para la velocidad, mientras que las superficies laterales se optimizaron para un agarre máximo. En combinación con la construcción de carcasa revisada, se pudo reducir la resistencia al rodamiento (RoWi) en todos los modelos en aproximadamente un 10%.

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Schwalbe G-One R Pro Line-Up 2025

Las innovaciones mencionadas anteriormente no afectan solo al G-One RX: Los modelos existentes G-One RS y G-One R también recibirán la nueva mezcla de goma, así como la construcción optimizada de la carcasa y la etiqueta azul PRO. Además, el espectro de tamaños para todos los modelos se ampliará a 50C. En el futuro, solo habrá las categorías "Standard" y "PRO" - la serie Evolution se descontinuará.

¿Qué neumático se recomienda ahora para qué tipo de ciclista o uso en grava? La siguiente tabla os dará una visión general rápida y concisa.

Perfil Schwalbe G-One R

G-One RS G-One R G-ONE RX
La mejor elección para asfalto y grava dura - con un claro enfoque en la velocidad máxima. El todoterreno - rápido en asfalto, pero también fiable en terrenos. Enfoque en un uso óptimo fuera de carretera con mejor agarre en condiciones exigentes.
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Schwalbe G-One RS Pro

Dimensión Tamaño Versión Pared lateral Peso** PVPR
700x35C 35-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Transparente 410 g € 74,90
700x40C 40-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Transparente 454 g € 74,90
700x40C 40-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Negro 454 g € 74,90
700x45C 45-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Transparente 515 g € 74,90
700x45C 45-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Negro 515 g € 74,90
700x50C 50-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Transparente 585 g € 74,90

** Datos del fabricante

El G-One RS es el neumático más rápido y exitoso con numerosas victorias en Unbound, diversos campeonatos mundiales, The Traka y Badlands. Un perfil semi-slick similar a escamas para una resistencia al rodaje mínima y velocidad máxima, con tacos laterales profundos para agarre en curvas y tracción, hacen de este neumático ideal para ciclistas experimentados en terrenos exigentes.

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Schwalbe G-One R Pro

Dimensión Tamaño Versión Pared lateral Peso** UVP
700x35C 35-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Transparente 455 g € 74,90
700x40C 40-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Transparente 485 g € 74,90
700x40C 40-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Negro 485 g € 74,90
700x45C 45-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Transparente 545 g € 74,90
700x45C 45-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Negro 545 g € 74,90
700x50C 50-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Transparente 610 g € 74,90

** Datos del fabricante

El G-One R Pro es el neumático perfecto para los ciclistas que desean dominar diversos terrenos. Ya sea en caminos forestales, senderos todoterreno o asfalto, el G-One R Pro combina velocidad y control. Gracias a su perfil en forma de boomerang y los tacos laterales angulados, ofrece un agarre excelente incluso en condiciones húmedas, siendo así la opción segura para terrenos desconocidos.

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Schwalbe G-One RX Pro

Dimensión Tamaño Versión Pared lateral Peso** PVPR
700x40C 40-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Transparente 520 g € 74,90
700x40C 40-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Negro 520 g € 74,90
700x45C 45-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Transparente 570 g € 74,90
700x45C 45-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Negro 570 g*** € 74,90
700x50C 50-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Transparente 615 g € 74,90
700x50C 50-622 Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race Negro 615 g € 74,90

** Datos del fabricante
*** 581 g pesados

El G-One RX es ideal para terrenos todoterreno especialmente exigentes. Gracias a su nuevo y agresivo diseño de perfil, ofrece un mejor control a velocidades más altas en superficies sueltas, grava rocosa y senderos embarrados. Los elementos en forma de boomerang en el centro aseguran un rodaje suave, mientras que los tacos a la izquierda y derecha brindan un fuerte agarre bajo carga. Los bloques exteriores proporcionan tracción y estabilidad en curvas rápidas y en rutas difíciles.

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El G-One RX Pro en 50C en la práctica

La presentación de los nuevos neumáticos G-One Pro tuvo lugar a finales de septiembre en la sede de Schwalbe en el oeste de Alemania, aproximadamente 14 días después de que fuertes lluvias azotaran e inundaran muchas partes de Europa.
La zona alrededor de Reichshof en el distrito de Oberberg en Renania del Norte-Westfalia no fue afectada por las inundaciones, sin embargo, los caminos forestales y senderos estaban empapados y ofrecían una excelente oportunidad para poner a prueba los nuevos neumáticos RX a fondo.

Recibí el nuevo RX Pro con un ancho de 50 mm y pared lateral transparente. ¡Qué monstruo! Para ilustrar la diferencia con el modelo de 40C, durante la presentación hice algunas fotos comparativas con el móvil.

G-One RX 40C vs. 50C

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El G-One RX sin cámara se montó en llantas de carbono DT Swiss con un ancho interno de 24 mm, un conjunto similar al que también uso en casa en mi Merida Silex.

La presión de los neumáticos me fue calculada por Schwalbe basándose en el modelo de neumático, el peso total y la naturaleza del terreno: 1,7 bar delante y 1,9 bar detrás. Por cierto, en la conversación me informaron que podría usar la misma presión también con cámaras Aerothan, y que esta se encuentra más bien en el extremo superior de la escala de seguridad contra pinchazos.

Equipado con la carga completa de las últimas tecnologías de Schwalbe (carcasa Race Pro con TLR, protección contra pinchazos V-Guard y la nueva mezcla Addix Race), el perfil Boomerang con los tacos gruesos ofreció una excelente combinación de tracción, agarre y confort.

No había estado en un barro tan profundo desde hace mucho tiempo, y el neumático transmitió un alto grado de seguridad y diversión al conducir. De manera similar, parece que al gerente de producto Krischio le ocurrió lo mismo, ya que en los tramos rápidos de los senderos a menudo iba de lado tanto adelante como atrás, pero siempre lograba controlar su Scott Addict Race.

Mi conclusión sobre el 50

El G-One RX de 50 milímetros de ancho implica ciertamente una pérdida notable de manejo, sin embargo, la bicicleta gravel aún no se siente tan pesada como una bicicleta de montaña. Además de la seguridad sobresaliente en tramos de grava mojada, raíces y barro, también la actuación en suelos firmes es adecuada: el neumático se desliza rápidamente sobre grava y se puede maniobrar de manera estable sobre el asfalto.

Para la Aventura Diaria, el 50C es definitivamente demasiado, pero para los viajeros del mundo con una bicicleta gravel de viaje cargada, podría ser un cambio de juego. Sin embargo, con este neumático y la presión correspondiente, nadie necesita una horquilla de suspensión.

 Sólo eres alguien si vas a lo ancho. 

Deslizar con el G-One RX hasta que llegue el agarre.
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El G-One RX 45C en el Centro de Rendimiento NYX

Poco antes de la publicación de la historia, ya habíamos recibido nuestras primeras muestras de prueba a largo plazo de la producción en serie. Me decidí por los G-One RX Pro en negro intenso de 45C, es decir, el punto medio entre 40C y 50C. Aparte de que la dimensión más grande no cabe en todos los cuadros, pensé que los de 45C serían un buen compromiso para todos los usos todoterreno en la temporada fría y húmeda.

La instalación de los neumáticos de 45 mm de ancho, incluidos los tubos Aerothan adecuados, fue sorprendentemente sencilla a pesar del ancho de llanta de solo 19 mm de las ruedas Vision, y los talones de los neumáticos se asentaron fácilmente en los bordes de las llantas con poca presión. El peso de ambos neumáticos de prueba estaba solo unos pocos gramos por encima de lo indicado por el fabricante, y los neumáticos alcanzaron un ancho exterior de 43 milímetros en las llantas estrechas a 2 bares.

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Excursión Aerothan

Al igual que sus dos hermanas, el G-One RX Pro también funciona excelentemente con sellante sin cámara. Entonces, ¿por qué demonios uno debería usarlo con cámaras de TPU a pesar de sus destacadas cualidades TLR? Muy simple: primero, por la instalación más rápida y, segundo, por la reparación más cómoda en caso de pinchazo. Porque en términos de souplesse (esa sensación de conducción ligera que se puede sentir pero difícilmente explicar), protección contra impactos y resistencia a la rodadura, no vemos grandes desventajas en comparación con el sistema sin cámara.

Únicamente la protección contra perforaciones es de un nivel inferior con Aerothan, por lo que se debe tomar la decisión considerando el peso del ciclista, la presión de los neumáticos y las condiciones vegetativas.

Aerothan +/- (vs. goma)

Ventajas Desventajas
Ligero y apenas perceptible Menos elástico
Sensación natural al gravelar Más difícil de montar
Inodoro e insípido Puede ser demasiado ajustado si se elige el tamaño incorrecto
Ajuste seguro y estable a la presión Puede romperse si el sendero es demasiado duro

Comparados con sus contrapartes de butilo o látex, los tubos de Aerothan son, aparte del precio de entrada, muy superiores (véase nuestra gran review de Aerothan). Gracias a su inmensa estabilidad de forma, pueden utilizarse con presiones de aire significativamente más bajas y en términos de estabilidad de presión de aire están más o menos a la par con los tubos de butilo. No es necesario inflar con frecuencia como, por ejemplo, con los tubos de látex.

 Placer ilimitado y seguridad óptima con los tubos ultradelgados de Aerothan. 

Los auténticos
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BH Gravel X bicicleta de prueba con ruedas Vision Team TC30 MS Disc

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El G-One RX 45C en la práctica

Debido a las llantas estrechas con un ancho interno de solo 19 milímetros - lo cual, por cierto, no considero adecuado para una bicicleta de aventura actual - los neumáticos no deberían ser más anchos. Por supuesto, los G-One RX en 40C habrían encajado aún mejor, pero a largo plazo quería montar los neumáticos en mis ruedas DT Swiss con un ancho interno de 24 mm. Pero bueno, no hagamos un drama. Para un par de pruebas offroad y la sesión de fotos, esto fue suficiente.

En superficies duras (asfalto, grava compacta) los G-One RX rodaron increíblemente firmes y casi tan rápidos como estaba acostumbrado con el predecesor versátil, el G-One R. Igualmente agresivos se comportaron en las curvas, permitiendo inclinarse hasta el borde sin deslizarse.

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En terrenos sueltos (grava profunda, caminos forestales, senderos), el perfil rediseñado Boomerang mostró plenamente sus fortalezas y destacó las diferencias con el G-One R, ofreciendo una tracción significativamente mejor y un comportamiento de frenado soberbio. Además, los RX con sus tacos laterales alternados, alargados y angulados ofrecieron un alto agarre en curvas y literalmente se clavaron en el terreno. Cuanto más profundo, suelto y húmedo estaba el suelo, más se notaba la diferencia.

La autolimpieza también funcionó excelentemente después de secciones todoterreno embarradas: el perfil se liberó rápida y sosteniblemente de suciedad y barro gracias al diseño Wide Gap.

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Pero también en superficies mixtas, como capas delgadas de grava o arena sobre suelos firmes, el G-One RX mostró su fortaleza, tanto en tracción y comportamiento de frenado como en cuanto a agarre en curvas. La altura del perfil del neumático probablemente marcó la diferencia, ya que los tacos siempre fueron capaces de penetrar la capa superior y encontrar un agarre seguro debajo.

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Mi conclusión sobre el 45

Quien circula con frecuencia en suelos sueltos o mixtos y anhela el máximo agarre en curvas (incluso en condiciones húmedas), está definitivamente mejor aconsejado con el G-One RX que con el polivalente G-One R. Porque tras cruzar, generalmente viene la caída y a veces también la sala de yeso.

Consejo: Para un rendimiento óptimo y un rango más amplio de presiones de neumáticos, recomendamos llantas con un ancho interno de al menos 22 a 24 mm. Porque andar en gravel no es una fiesta de cumpleaños para niños, y las llantas más estrechas se utilizan, como mucho, para cortar salchichas de perro.

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