Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

10.12.24 08:41 6682024-12-10T08:41:00+01:00Text: NoPain (Traduzido por IA)Fotos: Erwin Haiden, NoPain (iPhone)Os pneus de corrida de gravel "Made in Germany" em novo visual: Estivemos na apresentação na sede da Schwalbe em Reichshof e pudemos testar detalhadamente o novíssimo G-One RX Pro em 45C e 50C.10.12.24 08:41 6752024-12-10T08:41:00+01:00

Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

10.12.24 08:41 6752024-12-10T08:41:00+01:00 NoPain (Traduzido por IA) Erwin Haiden, NoPain (iPhone)

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Os pneus de corrida de gravel "Made in Germany" em novo visual: Estivemos na apresentação na sede da Schwalbe em Reichshof e pudemos testar detalhadamente o novíssimo G-One RX Pro em 45C e 50C.10.12.24 08:41 6752024-12-10T08:41:00+01:00

"Quem descansa, enferruja" – este lema parece ter sido adotado por Peter Krischio, gerente de produto e P&D da Schwalbe para Race, Gravel e Cross. Pois, embora os suábios já tivessem um portfólio extremamente completo e bem-sucedido para uso em Gravel-Race, com o qual muitos outros fabricantes provavelmente teriam se contentado por uma década, eles apresentam agora para 2025 uma extensa mudança de geração: Os pneus G-One R Pro e G-One RS Pro foram completamente reformulados, e com o novíssimo G-One RX Pro eles ampliam a gama com um pneu de cravos rápido para condições mais adversas.

Todos os modelos G-One Pro R receberam uma construção de carcaça otimizada para maior proteção contra perfurações, melhor desempenho de rolamento e visivelmente mais flexibilidade. Além disso, apresentam um composto duplo mais rápido e duradouro, dimensões mais largas até 50 mm, mais cores e compatibilidade sem ganchos (hookless). O logo reformulado da Schwalbe com letras brancas e azul-bebê completa a impressão visual geral. Todos os produtos são fabricados utilizando negro de fumo reciclado; as matérias-primas vêm de fontes certificadas pela Fair-Rubber.

Estivemos na apresentação no novo HQ da Schwalbe em Reichshof, recebemos insights exclusivos dos bastidores da recém-projetada sede da empresa e, claro, pudemos realizar um teste-ride detalhado.

Chegar lá.
Alcança o teu objetivo – seja chegar de A a B ou vencer uma corrida.

A história de sucesso dos pneus Schwalbe G-One para gravel

Schwalbe tem sido um dos principais fabricantes de pneus gravel de alto desempenho há muitos anos. Sua história de sucesso começou em 2015 com a apresentação do G-One Allround e do S-One, um dos primeiros pneus tubeless de estrada, desenvolvido especialmente para Paris-Roubaix.
Especialmente com o G-One Allround, os alemães estabeleceram novos padrões nos esportes de massa e expandiram continuamente a série: o G-One Speed (2016) e o G-One Bite (2017) ampliaram o portfólio, antes que em 2019 o G-One Ultrabite, um modelo particularmente agressivo para percursos exigentes, fosse introduzido. No mesmo ano, Amity Rockwell celebrou uma vitória histórica no Dirty Kanza (hoje Unbound) com o G-One Allround - e isso sem um único furo.

Com o G-One R (2021) e o inovador G-One RS (2022), a Schwalbe continuou com sucesso o desenvolvimento de seus pneus gravel. Pilotos de topo como Ivar Slik e Amity Rockwell conseguiram vitórias notáveis em corridas renomadas como o Unbound e The Traka.

2023 marcou um ano recorde para a Schwalbe: ciclistas com pneus G-One triunfaram em eventos de alto nível como os Badlands, os Campeonatos Alemães e os Campeonatos Mundiais de Gravel.

Também em 2024, as vitórias continuaram. Caro Schiff venceu com o G-ONE R (em combinação com RS atrás) e Petr Vakoc venceu o Traka 200 em maio de 2024. Além disso, a Schwalbe anunciou que expandirá sua família Gravel para 2025 com a linha G-One R Pro e o novo pneu G-One RX Pro, que promete estabelecer novos padrões em termos de desempenho off-road.

Novo: G-One RX Pro

A Schwalbe amplia sua série de gravel com o G-ONE RX, adicionando um novo modelo projetado para o melhor desempenho off-road e que proporciona excelente aderência em terrenos difíceis, como trilhas rochosas e lamacentas.

Novo perfil RX: Assim como o G-ONE R, o RX mantém o design de Boomerang, que oferece boa tração com baixa resistência ao rolamento em subidas íngremes. No entanto, o RX possui cravos mais pronunciados, otimizados para ainda mais aderência em caminhos não pavimentados.

O design inclui blocos externos emparelhados para máxima tração em curvas - um conceito que já se provou eficaz no pneu de cross X-ONE R. A área intermediária do perfil é aberta ("Wide Gap"), para garantir alta autolimpeza mesmo em condições de lama.

Nova Carcaça: A Schwalbe aposta em uma nova construção de carcaça e uma inovadora tecnologia "Turn-Up" com três camadas na parede lateral. Isso proporciona proteção melhorada contra perfurações e cortes. A cinta de proteção contra furos V-Guard, 5 milímetros mais larga, oferece proteção adicional contra perfurações sob a banda de rodagem. Além disso, a disposição das camadas foi otimizada para reduzir a resistência ao rolamento e aumentar a Souplesse (o termo "Souplesse" - francês para "flexibilidade" - descreve a capacidade de um material de ser flexível e adaptável sem perder força).

Nova mistura de pneus: Uma fórmula melhorada torna o "New Addix Race" o composto duplo Addix mais rápido de todos os tempos, com aderência melhorada em superfícies molhadas. A faixa de rodagem central foi otimizada para velocidade, enquanto as laterais foram otimizadas para aderência máxima. Em conjunto com a construção de carcaça revisada, a resistência ao rolamento (RoWi) foi reduzida em cerca de 10% em todos os modelos.

Schwalbe G-One R Pro Line-Up 2025

As inovações mencionadas acima não dizem respeito apenas ao G-One RX: Os modelos existentes G-One RS e G-One R também recebem a nova composição de borracha, bem como a construção otimizada da carcaça e o rótulo azul PRO. Além disso, o espectro de tamanhos para todos os modelos será ampliado para 50C. No futuro, haverá apenas as categorias "Standard" e "PRO" - a série Evolution será descontinuada.

Qual pneu é recomendado para qual tipo de ciclista ou uso em gravel? A tabela a seguir deve fornecer uma visão geral rápida e concisa.

Perfil Schwalbe G-One R

G-One RS	G-One R	G-ONE RX
A melhor escolha para asfalto e cascalho duro - com foco claro na velocidade máxima.	O polivalente - rápido no asfalto, mas também confiável em terrenos.	Foco no uso off-road otimizado com aderência melhorada em condições desafiadoras.

Schwalbe G-One RS Pro

Dimensão	Tamanho	Versão	Parede lateral	Peso**	Preço de venda sugerido
700x35C	35-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparente	410 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparente	454 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Preto	454 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparente	515 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Preto	515 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparente	585 g	€ 74,90

** Informações do fabricante

O G-One RS é o pneu mais rápido e bem-sucedido com inúmeras vitórias no Unbound, em vários campeonatos mundiais, no The Traka e no Badlands. Um perfil semi-slick semelhante a escamas para resistência ao rolamento mínima e velocidade máxima, com cravos laterais profundos para aderência em curvas e tração, tornam este pneu ideal para ciclistas experientes em terrenos exigentes.

Schwalbe G-One R Pro

Dimensão	Tamanho	Versão	Parede lateral	Peso**	Preço de venda recomendado
700x35C	35-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparente	455 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparente	485 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Preto	485 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparente	545 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Preto	545 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparente	610 g	€ 74,90

** Dados do fabricante

O G-One R Pro é o pneu perfeito para ciclistas que desejam dominar diferentes tipos de terreno. Seja em trilhas florestais, trilhas off-road ou asfalto - o G-One R Pro combina velocidade e controle. Graças ao seu perfil boomerang e aos cravos laterais angulados, ele oferece uma aderência excelente mesmo em condições de umidade, sendo assim a escolha segura para terrenos desconhecidos.

Schwalbe G-One RX Pro

Dimensão	Tamanho	Versão	Parede Lateral	Peso**	Preço Sugerido
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparente	520 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Preto	520 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparente	570 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Preto	570 g***	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Transparente	615 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Preto	615 g	€ 74,90

** Dados do fabricante
*** 581 g pesados

O G-One RX é ideal para terrenos off-road particularmente exigentes. Graças ao seu novo design de perfil agressivo, ele proporciona melhor controle em altas velocidades em superfícies soltas, cascalho rochoso e trilhas lamacentas. Os elementos em forma de bumerangue no centro garantem um rolamento suave, enquanto os cravos à esquerda e à direita oferecem forte aderência sob carga. Os blocos externos proporcionam tração e estabilidade em curvas rápidas e em percursos difíceis.

O G-One RX Pro em 50C na prática

A apresentação dos novos pneus G-One Pro ocorreu no final de setembro na sede da Schwalbe, no oeste da Alemanha, cerca de 14 dias após fortes chuvas terem atingido e inundado muitas partes da Europa.
A região em torno de Reichshof, no distrito de Oberberg, na Renânia do Norte-Vestfália, não foi afetada pelas enchentes, mas os caminhos florestais e trilhas estavam completamente encharcados, oferecendo uma excelente oportunidade para testar os novos pneus RX ao máximo.

Recebi o novo RX Pro com 50 mm de largura e parede lateral transparente. Que monstro! Para destacar a diferença em relação ao modelo 40C, tirei algumas fotos comparativas com o celular durante a apresentação.

G-One RX 40C vs. 50C

O G-One RX tubeless foi montado em aros de carbono DT Swiss com 24 mm de largura interna - um setup semelhante ao que eu também uso em casa na minha Merida Silex.

A pressão dos pneus foi calculada para mim pela Schwalbe com base no modelo do pneu, peso total e tipo de terreno: 1,7 Bar na frente e 1,9 Bar atrás. Durante a conversa, me informaram que eu poderia usar a mesma pressão também com câmaras de Aerothan, e que esta pressão está mais para o lado superior da escala de segurança contra furos.

Equipado com a carga completa das mais recentes tecnologias da Schwalbe (carcaça Race Pro com TLR, proteção contra furos V-Guard e a nova mistura Addix Race), o perfil Boomerang com os cravos grossos ofereceu uma ótima combinação de tração, aderência e conforto.

Já fazia muito tempo que eu não andava em um lamaçal tão profundo, e o pneu transmitiu um alto grau de segurança e diversão ao pedalar. O mesmo aconteceu com o gerente de produto Krischio, que nas passagens rápidas de trilha frequentemente andava de lado na frente e atrás, mas conseguia trazer seu Scott Addict Race de volta ao controle a qualquer momento.

Minha conclusão sobre o 50er

O G-One RX com largura de 50 milímetros causa uma perda perceptível no manuseio, no entanto, a gravel bike ainda não parece tão lenta quanto uma mountain bike. Além da segurança excepcional em passagens molhadas de cascalho, raízes e lama, o desempenho em terrenos firmes também é adequado: o pneu desliza rapidamente sobre cascalho e pode ser colocado de forma estável no asfalto.

Para a Aventura Diária, o 50C é definitivamente demais, mas para viajantes ao redor do mundo com uma gravel bike de viagem carregada, ele pode ser um divisor de águas. No entanto, ninguém precisa de uma suspensão dianteira com este pneu e a pressão correspondente.

Só quem é transversal é alguém.
Deslizar com o G-One RX até que a aderência venha.

O G-One RX 45C no NYX Performance Center

Pouco antes da publicação da história, já recebemos nossos primeiros pneus de teste de longa duração da produção em série. Eu optei pelos G-One RX Pro pretos profundos em 45C, ou seja, o meio termo dourado entre 40C e 50C. Além do fato de que a dimensão maior certamente não cabe em todos os quadros, pensei que o 45C seria um bom compromisso para todas as utilizações off-road na estação fria e úmida.

A montagem dos pneus de 45 mm de largura, incluindo as câmaras de ar Aerothan correspondentes, foi surpreendentemente fácil, apesar da largura interna de apenas 19 mm das rodas Vision, e as talas dos pneus se acomodaram facilmente nas bordas das rodas com pouca pressão. O peso de ambos os pneus de teste estava apenas alguns gramas acima da especificação do fabricante, e os pneus atingiram uma largura externa de 43 milímetros nas rodas estreitas, mesmo a 2 Bar.

Excursão Aerothan

Assim como suas duas irmãs, o G-One RX Pro também funciona excelentemente com selante sem câmara. Então, por que diabos você deveria usá-lo com câmaras de TPU, apesar de suas qualidades TLR excepcionais? Simplesmente: Primeiro, pela montagem mais rápida e, segundo, pela reparação mais confortável em caso de furo. Pois, em termos de souplesse (aquela sensação de leveza ao pedalar, que se pode sentir, mas dificilmente explicar), proteção contra impactos e resistência ao rolamento, não vemos grandes desvantagens em relação ao sistema sem câmara.

A única desvantagem é que a proteção contra perfurações é inferior no Aerothan, portanto, sua decisão deve depender das condições vegetativas, além do peso do ciclista e da pressão dos pneus.

Aerothan +/- (vs. Borracha)

Vantagens	Desvantagens
Leve e quase imperceptível	Menos elástico
Sensação natural ao pedalar em gravel	Mais difícil de montar
Neutro em odor e sabor	Pode ser apertado, se o tamanho errado for escolhido
Ajuste seguro e estável sob pressão	Pode rasgar se a trilha for muito dura

Comparados com seus equivalentes de butil ou látex, os tubos Aerothan são, exceto pelo preço inicial, extremamente superiores (veja nosso grande teste de Aerothan). Graças à sua imensa estabilidade de forma, podem ser usados com pressões de ar significativamente mais baixas e, em termos de estabilidade de pressão de ar, são aproximadamente equivalentes aos tubos de butil. Recalibragens frequentes, como é o caso dos tubos de látex, não são necessárias.

Prazer ilimitado e segurança ideal com os tubos ultraleves de Aerothan.
Os Realistas

BH Gravel X bicicleta de teste com rodas Vision Team TC30 MS Disc

O G-One RX 45C na prática

Devido às jantes estreitas com uma largura interna de apenas 19 milímetros - o que, a propósito, não considero mais adequado para uma bicicleta de aventura atual - os pneus não poderiam ser mais largos. Naturalmente, os G-One RX em 40C teriam se encaixado ainda melhor, mas a longo prazo eu queria usar os pneus nas minhas rodas DT Swiss com 24 mm de largura interna. Mas tudo bem, vamos manter as coisas em perspectiva. Para alguns testes fora de estrada e a sessão de fotos, isso já estava bom.

Em superfícies duras (asfalto, cascalho firme), os G-One RX rodaram incrivelmente firmes e quase tão rápidos quanto eu estava acostumado com o antecessor Allround, o G-One R. Eles também se comportaram de forma agressiva nas curvas, podendo ser inclinados até a borda sem derrapar.

Em terreno solto (cascalho profundo, caminhos florestais, trilhas), por outro lado, o perfil Boomerang redesenhado mostrou todo o seu potencial e destacou as diferenças em relação ao G-One R com uma tração significativamente melhor e um comportamento de frenagem seguro. Além disso, os RX, com seus cravos laterais alternados, longos e angulados, ofereceram um alto grip em curvas e praticamente se cravaram no solo. Quanto mais profundo, solto e úmido o terreno, mais se percebia a diferença.

A autolimpeza também funcionou excelentemente após trechos off-road lamacentos: O perfil se livrou rapidamente e de forma sustentável da sujeira e lama graças ao design de Wide Gap.

Mas também em superfícies mistas, como, por exemplo, camadas finas de cascalho ou areia sobre solos firmes, o G-One RX mostrou sua força - tanto em tração e comportamento de frenagem quanto em termos de aderência em curvas. A altura do perfil do pneu provavelmente fez a diferença, já que os cravos estavam sempre aptos a penetrar a camada superior e encontrar apoio seguro abaixo dela.

Minha conclusão sobre o 45er

Quem anda com mais frequência em terrenos soltos ou mistos e busca máxima aderência nas curvas (mesmo em condições de umidade), está definitivamente melhor servido com o G-One RX do que com o versátil G-One R. Pois após a travessia, geralmente vem a queda e, às vezes, também a sala de gesso.

Dica: Para um desempenho ideal e uma maior faixa de pressão dos pneus, recomendamos aros com largura interna de pelo menos 22 a 24 mm. Afinal, pedalar em cascalho não é brincadeira de criança, e aros mais estreitos só são usados para cortar salsichas.