Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

10.12.24 08:41 1292024-12-10T08:41:00+01:00Text: NoPain (AI által fordítva)Fényképek: Erwin Haiden, NoPain (iPhone)A "Made in Germany" kavicsverseny gumik új köntösben: Jelen voltunk a bemutatón a Schwalbe központjában Reichshofban, és már alaposan tesztelhettük a vadonatúj G-One RX Pro-t 45C és 50C méretben.10.12.24 08:41 1322024-12-10T08:41:00+01:00

Schwalbe G-ONE R Pro Line 2025

10.12.24 08:41 1322024-12-10T08:41:00+01:00 NoPain (AI által fordítva) Erwin Haiden, NoPain (iPhone)

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

A "Made in Germany" kavicsverseny gumik új köntösben: Jelen voltunk a bemutatón a Schwalbe központjában Reichshofban, és már alaposan tesztelhettük a vadonatúj G-One RX Pro-t 45C és 50C méretben.10.12.24 08:41 1322024-12-10T08:41:00+01:00

"Aki megáll, az rozsdásodik" – úgy tűnik, hogy Peter Krischio, a Schwalbe verseny-, gravel- és cross-termékekért felelős termék- és K+F-menedzsere ezt a mottót tűzte zászlajára. Mert bár a svábok már egy rendkívül teljes és sikeres portfólióval rendelkeztek a gravel-versenyekhez, amivel más gyártók talán még egy évtizedig is elboldogultak volna, 2025-re egy átfogó generációváltást mutatnak be: a G-One R Pro és G-One RS Pro gumikat teljesen átdolgozták, és a vadonatúj G-One RX Pro-val bővítik a kínálatot egy gyors, bütykös gumival a legzordabb körülményekhez.

Minden G-One Pro R modell optimalizált vázszerkezetet kapott a nagyobb defektvédelem, a jobb gördülési tulajdonságok és észrevehetően nagyobb rugalmasság érdekében. Ezekhez társul egy gyorsabb és tartósabb Dual-Compound, szélesebb méretek akár 50 mm-ig, több szín és hookless kompatibilitás. A fehér és babakék betűkkel ellátott átdolgozott Schwalbe-logó kiegészíti az optikai összhatást. Minden termék újrahasznosított korom felhasználásával készül; az alapanyagok Fair-Rubber minősített forrásokból származnak.

Ott voltunk az új Schwalbe központ bemutatóján Reichshofban, exkluzív betekintést nyertünk az újjáalakított céges központ kulisszái mögé, és természetesen egy alapos tesztvezetést is elvégezhettünk.

Odaérni.
Érd el a célodat – legyen szó arról, hogy eljuss A-ból B-be, vagy megnyerj egy versenyt.

A Schwalbe G-One gravel gumiabroncsok sikertörténete

A Schwalbe évek óta a teljesítmény-orientált gravel gumik vezető gyártói közé tartozik. Sikertörténetük már 2015-ben elkezdődött a G-One Allround és az S-One bemutatásával, amely az egyik első road-tubeless gumiabroncs volt, amit kifejezetten a Paris-Roubaix versenyre fejlesztettek ki.
Különösen a G-One Allrounddal állítottak új mércét a tömegsportban, és folyamatosan bővítették a sorozatot: a G-One Speed (2016) és a G-One Bite (2017) bővítette a portfóliót, mielőtt 2019-ben a G-One Ultrabite egy különösen agresszív modellt vezettek be az igényes pályákra. Ugyanebben az évben Amity Rockwell történelmi győzelmet aratott a G-One Allrounddal a Dirty Kanza (ma Unbound) versenyen – mindezt egyetlen defekt nélkül.

A G-One R (2021) és az innovatív G-One RS (2022) modellekkel a Schwalbe sikeresen folytatta gravel gumiabroncsainak fejlesztését. Olyan top versenyzők, mint Ivar Slik és Amity Rockwell, kiemelkedő győzelmeket értek el ezekkel rangos versenyeken, mint az Unbound és a The Traka.

2023 rekordév volt a Schwalbe számára: a G-One gumikon versenyzők diadalmaskodtak rangos eseményeken, mint a Badlands, a Német Bajnokságok és a Gravel Világbajnokságok.

2024-ben is folytatódtak a győzelmek. Caro Schiff a G-ONE R (RS-sel kombinálva hátul) és Petr Vakoc megnyerték a Traka 200-at 2024 májusában. Emellett a Schwalbe bejelentette, hogy 2025-re bővíti a Gravel-családot a G-One R Pro vonallal, valamint az új G-One RX Pro gumival, amely az offroad teljesítmény terén új mércét kíván felállítani.

Új: G-One RX Pro

A Schwalbe bővíti gravel-sorozatát a G-ONE RX modellel, amelyet a legjobb terepteljesítményre terveztek, és különösen nehéz terepen, például sziklás és sáros utakon kiváló tapadást kínál.

Új RX profil: Ahogy a G-ONE R, úgy az RX is megtartja a Boomerang dizájnt, amely jó vonóerőt biztosít alacsony gördülési ellenállás mellett meredek emelkedőkön. Az RX azonban erőteljesebb bütykökkel rendelkezik, amelyeket még több tapadásra optimalizáltak a laza talajon.

A dizájn párosított külső blokkokat tartalmaz a maximális kanyarodási tapadás érdekében - egy koncepció, amely már bizonyított a Cross-gumiabroncs X-ONE R esetében. A profil köztes területe nyitott ("Wide Gap"), hogy sáros körülmények között is biztosítsa a magas öntisztulást.

Új vázhéj: A Schwalbe egy új vázhéj-konstrukcióra és egy innovatív "Turn-Up" technológiára épít, amely három réteget tartalmaz az oldalfalon. Ez javított védelmet nyújt az átszúrások és vágások ellen. Az 5 milliméterrel szélesebb V-Guard defektvédő öv további szúrásvédelmet biztosít a futófelület alatt. Emellett a rétegek elrendezését optimalizálták a gördülési ellenállás csökkentése és a rugalmasság növelése érdekében (a "Souplesse" kifejezés - amely franciául "rugalmasságot" jelent - egy anyag azon képességét írja le, hogy rugalmas és alkalmazkodóképes legyen anélkül, hogy veszít a szilárdságából).

Új gumikeverék: Egy továbbfejlesztett receptúra teszi a "New Addix Race"-t minden idők leggyorsabb Addix Dual-Compound-jává, amely javított tapadást biztosít nedves felületeken. A középső futócsíkot a sebességre optimalizálták, az oldalfelületeket pedig a maximális tapadásra. Az átdolgozott vázhéj-konstrukcióval kombinálva a gördülési ellenállást (RoWi) minden modellnél körülbelül 10%-kal sikerült csökkenteni.

Schwalbe G-One R Pro sorozat 2025

A fent említett újítások azonban nem csak a G-One RX-t érintik: A meglévő G-One RS és G-One R modellek is megkapják az új gumikeveréket, valamint az optimalizált vázszerkezetet és a kék PRO címkét. Ezenkívül minden modell méretspektrumát 50C-re bővítik. A jövőben csak a "Standard" és "PRO" kategóriák maradnak - az Evolution sorozat megszűnik.

Melyik gumiabroncs ajánlott melyik kerékpáros típushoz vagy gravel használathoz? Az alábbi táblázat rövid és tömör áttekintést nyújt.

Schwalbe G-One R Profil

G-One RS	G-One R	G-ONE RX
A legjobb választás aszfaltra és kemény murvára - a maximális sebességre összpontosítva.	Az univerzális - gyors aszfalton, de megbízható terepen is.	A hangsúly az optimális terephasználaton van, javított tapadással nehéz körülmények között.

Schwalbe G-One RS Pro

Méret	Méret	Verzió	Oldalfal	Súly**	Ajánlott fogyasztói ár
700x35C	35-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Átlátszó	410 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Átlátszó	454 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Fekete	454 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Átlátszó	515 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Fekete	515 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Átlátszó	585 g	€ 74,90

** Gyártói adatok

A G-One RS a leggyorsabb és legsikeresebb gumiabroncs, számos győzelemmel az Unbound, különböző világbajnokságok, a The Traka és a Badlands versenyeken. Egy pikkelyszerű, fél-slick profil minimális gördülési ellenállásért és maximális sebességért, mélyített oldalsó bütykökkel a kanyarstabilitás és tapadás érdekében, ez a gumiabroncs ideális tapasztalt vezetők számára igényes terepen.

Schwalbe G-One R Pro

Méretek	Méret	Verzió	Oldalfal	Súly**	Ajánlott fogyasztói ár
700x35C	35-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Átlátszó	455 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Átlátszó	485 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Fekete	485 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Átlátszó	545 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Fekete	545 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Átlátszó	610 g	€ 74,90

** Gyártói adatok

A G-One R Pro tökéletes gumiabroncs azoknak a kerékpárosoknak, akik különféle terepeken szeretnének helytállni. Legyen szó erdei utakról, terepösvényekről vagy aszfaltról - a G-One R Pro ötvözi a sebességet és az irányítást. Boomerang mintázatának és a szögben elhelyezkedő oldalsó bütykeinek köszönhetően még nedves körülmények között is kiváló tapadást biztosít, így biztonságos választás ismeretlen terepen.

Schwalbe G-One RX Pro

Méret	Méret	Verzió	Oldalfal	Súly**	Ajánlott fogyasztói ár
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Átlátszó	520 g	€ 74,90
700x40C	40-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Fekete	520 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Átlátszó	570 g	€ 74,90
700x45C	45-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Fekete	570 g***	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Átlátszó	615 g	€ 74,90
700x50C	50-622	Race Pro, V-Guard, TLR, New Addix Race	Fekete	615 g	€ 74,90

** Gyártói adatok
*** 581 g mért súly

A G-One RX különösen igényes terepre ajánlott. Új, agresszív profilkialakításának köszönhetően jobb irányítást biztosít nagyobb sebességnél laza talajon, köves murván és sáros ösvényeken. A középső bumeráng elemek könnyű gördülést biztosítanak, míg a bal és jobb oldali stoplik terhelés alatt erős tapadást nyújtanak. A külső blokkok vonóerőt és stabilitást biztosítanak gyors kanyarokban és nehéz terepen.

A G-One RX Pro 50C a gyakorlatban

Az új G-One Pro gumik bemutatója szeptember végén zajlott a Schwalbe központjában, Németország nyugati részén, körülbelül 14 nappal azután, hogy heves esőzések sújtották és elárasztották Európa számos részét.
A Nordrhein-Westfalen tartománybeli Oberbergischer Kreis környékét, Reichshof környékét nem érintette az árvíz, de az erdei utak és ösvények kiválóan átnedvesedtek, és kiváló lehetőséget nyújtottak az új RX gumik alapos tesztelésére.

Az új RX Pro-t 50 mm szélességgel és átlátszó oldalfallal kaptam meg. Micsoda szörnyeteg! Hogy érzékeltessem a különbséget a 40C modellhez képest, a bemutató során néhány összehasonlító fotót készítettem a telefonommal.

G-One RX 40C vs. 50C

A G-One RX tubeless abroncsot 24 mm belső szélességű DT Swiss karbonfelnikre szerelték – egy hasonló beállítás, mint amit otthon is használok a Merida Silex kerékpáromon.

A gumiabroncs nyomását a Schwalbe számította ki a gumiabroncs modellje, az összsúly és a talajviszonyok alapján: elöl 1,7 bar, hátul 1,9 bar. Egy beszélgetés során egyébként azt is elmondták, hogy ugyanezt a nyomást Aerothan tömlőkkel is használhatnám, és ez inkább a defektbiztonsági skála felső végén helyezkedik el.

A legújabb Schwalbe-technológiákkal teljesen felszerelve (Race Pro karkasz TLR-rel, V-Guard defektvédelemmel és az új Addix Race keverékkel) a Boomerang-profil a durva bütykökkel nagyszerű keveréket kínált a tapadás, a fogás és a kényelem terén.

Már régóta nem jártam ilyen mély sárban, és a gumiabroncs magas szintű biztonságot és vezetési élményt sugárzott. Hasonlóképpen volt ezzel valószínűleg Krischio termékmenedzser is, aki a gyors trail-szakaszokon nem ritkán keresztben ment elöl és hátul, de a Scott Addict Race kerékpárját bármikor újra uralma alá vonta.

A véleményem az 50-esről

A G-One RX 50 milliméteres szélessége ugyan érzékelhető kezelhetőségi veszteségeket okoz, ennek ellenére a gravel kerékpár még mindig nem érződik olyan lomha, mint egy hegyikerékpár. A nedves törmelék-, gyökér- és sárszakaszokon nyújtott kiváló biztonság mellett a teljesítmény a szilárd talajon is megfelelő: A gumiabroncs gyorsan siklik a kavicson, és aszfalton stabilan fekszik.

Napi kalandokhoz a 50C bizonyára túl sok, de a világutazók számára, akik nehéz csomaggal utazó gravel kerékpárral közlekednek, igazi áttörést jelenthet. Egy teleszkópos villa azonban ennél a gumiabroncsnál és a megfelelő nyomásnál egyáltalán nem szükséges senkinek.

Csak keresztben vagy valaki.
A G-One RX-szel csúszkálni, amíg meg nem jön a tapadás.

A G-One RX 45C a NYX Performance Centerben

Röviddel a történet megjelenése előtt már megkaptuk az első hosszú távú tesztelésre szánt darabjainkat a sorozatgyártásból. A mélyfekete G-One RX Pro mellett döntöttem 45C méretben, ami a 40C és 50C közötti arany középút. Eltekintve attól, hogy a nagyobb méret garantáltan nem illik minden vázba, úgy gondoltam, hogy a 45C jó kompromisszum lenne minden terepbevetésre a hideg és nedves évszakban.

A 45 mm széles gumik és a hozzájuk illő Aerothan belsők felszerelése meglepően könnyen ment, annak ellenére, hogy a Vision kerekek csak 19 mm keskeny belső szélességgel rendelkeznek, és a gumiabroncsok pereme már kis nyomásnál is készségesen a felni szélére került. Mindkét tesztgumi súlya csak néhány grammal haladta meg a gyártó által megadott értéket, és a gumik 2 bar nyomáson a keskeny felniken is elérték a 43 milliméteres külső szélességet.

Aerothan kitérő

Mint a két testvére, a G-One RX Pro is kiválóan működik a Tubeless Sealanttal. Szóval miért a fenéért használná valaki mégis TPU-belsőkkel, annak kiemelkedő TLR-tulajdonságai ellenére? Egyszerű: először is a gyorsabb felszerelés miatt, másodszor pedig a kényelmesebb javítás miatt defekt esetén. Mert a rugalmasság (az a könnyed vezetési érzés, amit érezni lehet, de alig lehet megmagyarázni), az átszúrás elleni védelem és a gördülési ellenállás tekintetében nem látunk nagy hátrányokat a Tubelesshez képest.

Csak a szúrás elleni védelem van alacsonyabb szinten az Aerothannál, ezért döntésünket a vezető súlya és a guminyomás mellett a vegetatív körülményekhez is igazítani kell.

Aerothan +/- (vs. Gumi)

Előnyök	Hátrányok
Könnyű és alig érezhető	Kisebb rugalmasság
Természetes érzés kavicsos úton	Nehézkesebb felszerelni
Szagtalan és íztelen	Szűk lehet, ha rossz méretet választanak
Biztonságos illeszkedés és nyomásálló	Elszakadhat, ha a pálya túl kemény

Az Aerothan belsők, összehasonlítva a butil- vagy latex társaikkal, az árat leszámítva, messze felülmúlják azokat (lásd nagy Aerothan tesztünket). Óriási formastabilitásuknak köszönhetően lényegesen alacsonyabb légnyomással is használhatók, és a légnyomás stabilitásuk körülbelül megegyezik a butil belsőkkel. Gyakori utántöltés, mint például a latex belsőknél, nem szükséges.

Határtalan élvezet és optimális biztonság az Aerothanból készült, leheletvékony belsőkkel.
A valósághűek

BH Gravel X tesztkerékpár Vision Team TC30 MS Disc kerekekkel

A G-One RX 45C a gyakorlatban

A mindössze 19 milliméteres belső szélességű keskeny felnik miatt - amit egyébként egy aktuális kalandkerékpár esetében már nem tartok korszerűnek - a gumik nem lehettek volna szélesebbek. Természetesen a 40C-s G-One RX még jobban illeszkedett volna, de hosszú távon a gumikat a 24 mm-es belső szélességű DT Swiss kerekeimen akartam használni. De mindegy, hagyjuk a templomot a faluban. Néhány terepteszt és a fotózás erejéig ez már így is megfelelő volt.

Kemény felületen (aszfalt, kemény murva) a G-One RX hihetetlenül feszesen futott, és majdnem olyan gyorsan, mint ahogy az Allround elődjétől, a G-One R-től megszoktam. Ugyanilyen agresszívan lehetett őket a kanyarokban a széléig dönteni, anélkül, hogy megcsúsztak volna.

Laza talajon (mély kavics, erdei utak, ösvények) viszont az újratervezett Boomerang-profil teljesen kiaknázta erősségeit, és alátámasztotta a különbségeket a G-One R-hez képest, sokkal jobb tapadással és magabiztos fékezési viselkedéssel. Ezenkívül az RX váltakozó, hosszúkás és szögletes oldaltüskékkel magas kanyarodási tapadást kínált, és szinte belevágta magát a talajba. Minél mélyebb, lazább és nedvesebb a talaj, annál inkább érezhető volt a különbség.

A saját tisztulás is kiválóan működött sáros terepszakaszok után: A profil a Wide Gap Designnak köszönhetően gyorsan és tartósan megszabadult a kosztól és a sárral.

De vegyes felületeken is, mint például vékony kavics- vagy homokrétegek a szilárd talajon, a G-One RX megmutatta erejét - mind a tapadás és fékezés, mind pedig a kanyarstabilitás terén. A gumiabroncs profiljának magassága jelentette a különbséget, mivel a bütykök mindig képesek voltak áthatolni a felső rétegen, és alatta biztos fogást találni.

A 45-ösről alkotott véleményem

Aki gyakrabban közlekedik laza vagy vegyes talajon, és maximális kanyargripre (még nedves körülmények között is) vágyik, annak a G-One RX határozottan jobb választás, mint az Allrounder G-One R. Mert a keresztirány után legtöbbször esés következik, és néha a gipszszoba is.

Tipp: Az optimális teljesítmény és a szélesebb tartományú guminyomás érdekében legalább 22-24 mm belső szélességű felniket ajánlunk. Mert a gravel nem gyerekjáték, és a keskenyebb felniket legfeljebb tacskóvágásra használjuk.