Rose Shave v testu tuningu: Změní Schwalbe Pro One a lehké duše Aerothan pocit z jízdy?

17.07.26 06:54 802026-07-17T06:54:00+02:00Text: Markus Pinter (Přeloženo AI)Fotografie: Erwin HaidenVyplatí se před drahým upgradem zapletených kol investovat nejdřív do plášťů a TPU duší? Přesně to jsme vyzkoušeli na novém Rose Shave.17.07.26 06:54 1212026-07-17T06:54:00+02:00

Rose Shave v testu tuningu: Změní Schwalbe Pro One a lehké duše Aerothan pocit z jízdy?

17.07.26 06:54 1212026-07-17T06:54:00+02:00 Markus Pinter (Přeloženo AI) Erwin Haiden

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

Vyplatí se před drahým upgradem zapletených kol investovat nejdřív do plášťů a TPU duší? Přesně to jsme vyzkoušeli na novém Rose Shave.17.07.26 06:54 1212026-07-17T06:54:00+02:00

Když se mezi bikery diskutuje o výkonu silničního kola, bývají středem pozornosti karbonové rámy, ultralehká zapletená kola a nejnovější elektronické sady. Často se přitom podceňuje obutí. Pláště a duše mají zásadní vliv na to, jak kolo zrychluje, jak bezprostředně působí a kolik komfortu se nakonec dostane k jezdci. A právě na to jsme se chtěli zaměřit v dlouhodobém testu Rose Shave.

Už přímé srovnání Rose Shave s ostřejším sesterským modelem Shave FF ukázalo, že značnou část rozdílů v hmotnosti a jízdním projevu nelze připsat rámu, ale komponentům. K živějšímu charakteru modelu FF zásadně přispívaly zejména pláště, duše a zapletená kola. Nabízela se tedy logická otázka: Kolik dalšího výkonu lze z „běžného“ Shave dostat optimalizací plášťů, duší a několika málo komponentů?

Holá čísla

Sériové 32milimetrové pláště Continental Grand Prix s klasickými butylovými dušemi proto musely ustoupit kvalitnější sestavě Schwalbe. Nyní používáme 32milimetrové pláště Pro One v kombinaci s lehkými TPU dušemi Aerothan.

Už na váze je jasně vidět, proč jsou právě pláště a duše tak zajímavé. Jen tyto dvě komponenty snižují rotující hmotnost o působivých 340 gramů.

Přehled hmotností
Komponent	Sériová výbava	Upgrade
Plášť (32 mm)	Continental Grand Prix TR, 391 g	Schwalbe Pro One Tube Type, 304 g
Duše	Butylová duše, 135 g	Schwalbe Aerothan, 52 g

Další dolaďování kola pro dlouhodobý test

Dalších 140 gramů jsme ušetřili výměnou 270gramového sedla Selle Italia Novus Boost Evo TM Superflow za pouhých 130 gramů vážící, a navíc mimořádně pohodlné SQlab 612 R Carbon. Sestavu doplňují dva košíky na láhev ZEFAL Pulse L2, každý o hmotnosti pouhých 18 gramů, a pár pedálů Mavic Zxellium Pro SL Ti. Jejich název dodnes téměř nelze vyslovit bez chyby – zato hmotnost pouhých 155 gramů za pár mluví sama za sebe. Jen škoda, že Mavic už dávno s pedály skončil. Po technické stránce tento koncept dnes žije dál v TIME XPRO 12 SL. Staré Zxellium mě však stále nadchávají svým pocitem při používání, zpracováním a muší vahou.

s novým ABUS Taipan
s novým ABUS Taipan
v atmosféře Tour de France
v atmosféře Tour de France

V této konfiguraci se celková hmotnost našeho Rose Shave ve velikosti rámu L ustálila na 7,9 kilogramu. Samozřejmě se tím ze Shave nestane Shave FF, o to ale ani nejde; mnohem zajímavější je otázka, jak se tato úspora hmotnosti projeví tam, kde má na jízdní dynamiku největší vliv.

První kilometry? Překvapivý rozdíl!

Teď ale zpět k hlavnímu tématu, tedy k plášťům. Už během prvních metrů je znát, že se Rose Shave citelně změnil. Nejvýrazněji se to projevuje při záběru. Kolo působí živěji, ochotněji zrychluje a spontánněji reaguje na silné šlápnutí do pedálů. Právě zde se ukazuje výhoda nižší rotující hmotnosti. Přinejmenším stejně překvapivá pro mě ale byla jiná vlastnost. Očekával jsem, že s lehčím obutím bude kolo působit bezprostředněji, a možná dokonce nervózněji. Nic takového se nestalo.

Právě naopak. Suverénní základní charakter Shave zůstal zcela zachován. Kolo je i nadále příjemně klidné a dodává spoustu jistoty, zároveň však působí citelně svižněji.

Více komfortu místo méně

Ještě více mě překvapil nárůst komfortu. Kombinace Schwalbe Pro One a Aerothan působí subjektivně o něco poddajněji než sériová kombinace Continental Grand Prix a butylových duší. Drobné nerovnosti filtruje příjemněji a celkový pocit z jízdy je harmoničtější.

Větší důvěru jsem získal také při rychlých sjezdech. Ačkoli jde pouze o můj osobní dojem, s plášti Pro One jsem měl neustále pocit větší rezervy přilnavosti. Zejména v rychle projížděných zatáčkách dodává tato sestava více jistoty a vybízí k tomu pustit brzdy o něco později.

Správný tlak

Stejně zajímavé jako samotná výměna plášťů bylo hledání vhodného tlaku. Po několika vyjížďkách se při mé tělesné hmotnosti 72 kilogramů jako osobní ideál vyprofiloval rozsah 3,9 až 4,0 bar vpředu a 4,4 až 4,5 bar vzadu.

S vyšším tlakem se část získaného komfortu opět vytratila, zatímco při nižším tlaku už byl jízdní projev na můj vkus trochu příliš měkký.

Otázka ceny a závěr

Můj závěr je překvapivě jednoznačný. Očekával jsem, že lehčí pláště udělají Rose Shave především svižnějším. Že se zároveň zlepší komfort a důvěra v rychlých sjezdech, jsem v takové míře nečekal. Právě tato kombinace pro mě dělá z poměrně dostupného upgradu tak zajímavou volbu. Dlouhodobý test je sice teprve na začátku, už nyní se ale ukazuje, jak velký vliv mohou pláště a duše ve skutečnosti mít na charakter silničního kola.

I při započtení oficiálních doporučených maloobchodních cen 64,90 eura za jeden Schwalbe Pro One a 28,90 eura za jednu duši Aerothan vyjde kompletní upgrade obou zapletených kol na příznivých 187,60 eura. Za přibližně o 340 gramů nižší rotující hmotnost, citelně živější záběr a více komfortu jde o poměrně levný tuning – zvlášť když právě tyto komponenty zůstávají v neustálém kontaktu se silnicí a charakter silničního kola ovlivňují bezprostředněji, než by jejich cena napovídala.