Rose Blend 2024 w teście

Wiosną w biurze Bikeboard stał gravel bike. Właściwie był przeznaczony „tylko do fotografowania”, aby nieco upiększyć już opublikowaną prezentację produktu.
Ale szczerze mówiąc: Czy rower, niezależnie od ceny, którą ma na sobie, nie jest zawsze zbyt cenny, by go zostawić, żeby tak stał? Więc wynieśliśmy go z biura, ustawiliśmy i, jak to ujęła Rose: Zaczynajmy!

Przedtem tutaj jeszcze krótko przypomnienie i podsumowanie: Blend to nowe rower dla początkujących od Rose, dostępny opcjonalnie z konstrukcją gravelową (1.399 €) lub w wersji szosowej (1.199 €).

Teraz nic nie stało na przeszkodzie gravelowej przyjemności. Odpowiedni teren idealny znajduje się na głównym terenie testowym, żwirowisku wokół Wiener Neustadt, więcej niż wystarczający.
Szybko zauważyłem, że aluminiowa rama oczywiście nie ma właściwości tłumiących modelu z włókna węglowego, ale wcale nie była niekomfortowa podczas jazdy po żwirowych szlakach. Jednak gdy żwir stawał się nieco głębszy, zaczynała podskakiwać jak przysłowiowy kozioł. Tylko wyższa prędkość przywracała spokój systemowi.

Na żwirze również opony Continental trochę osiągały swoje granice. Można je było poszerzyć z nieco mniejszym ciśnieniem powietrza, ale w tym celu przerobiłbym je na bezdętkowe. Dla statystyków i majsterkowiczów: miałem coś pomiędzy 3 a 3,5 bara w oponach, aby móc również na asfalcie w miarę dobrze się toczyć.
Na leśnym podłożu i szlakach Blend nie pokazywał słabości, był łatwy do manewrowania i wydawał się raczej niewzruszony przez korzenie.

Podjazd pod górę Blend pokonywał bez zarzutu. Ze względu na rozmiar ramy, najwygodniejsza była dla mnie pozycja z dolnym chwytem, ale także podczas jazdy na stojąco, przy odpowiednio dobranych wymiarach, było wystarczająco dużo swobody dla ud.
Zakres 2x10 przełożeń był wystarczający, aby pokonać średnie nachylenia z kilkoma bardziej stromymi odcinkami. Królem gór się tym nie zostanie, ale nie jest to również celem początkującego użytkownika rowerów z kierownicą typu dropbar.

Na zjazdach Blend również nie zawodził. Na asfalcie 40 mm szerokie opony precyzyjnie pokonywały zakręty. Przy ciaśniejszych zmianach kierunku, zarówno na drodze, jak i poza nią, czasami potrzebny jest większy kąt nachylenia z powodu dłuższego rozstawu osi.
Przy większych prędkościach ani koła, ani rama nie wpadają w drgania. Warto podkreślić 160 mm tarcze hamulcowe, które zapewniają dobrą modulację hamowania – u początkujących to raczej rzadkość! Czy przy dłuższych zjazdach szybciej dochodzi do zaniku skuteczności hamowania niż w przypadku grup topowych, nie mogę powiedzieć, ponieważ podczas okresu testowego nie było planowanej długiej wycieczki w góry, a tym samym zjazdu.

Podsumowując: Dla kogo jest przeznaczony lub odpowiedni Rose Blend Gravel?
Ze względu na cenę jest raczej skierowany do początkujących. Z wyposażeniem w podpórkę i błotniki, może przyciągnąć także niektórych dojeżdżających rowerem - choć może im brakować bagażnika. Na pewno będą go brakować fanom bikepackingu. Dla nich pozostaje tylko sięgnąć po serię Backroad.
Jeśli spojrzeć na wariant modelu z wąskimi oponami, znajdziemy tam zrównoważony niemalże wyścigowy rower endurance, na pagórkowaty teren, ale bez żadnych genów wyścigowych.

Kto szuka roweru na wesołą, różnorodną przejażdżkę po okolicy, znajdzie w Blendzie idealne rozwiązanie z elegancką ramą, komfortową, niezbyt sportową geometrią gravelową i bardzo dobrym wyposażeniem z opcjonalnymi możliwościami dodatków w niemalże nie do pobicia relacji ceny do jakości.

Czego można by jeszcze życzyć sobie dla Blenda? Trochę więcej przestrzeni na opony, aby mieć więcej możliwości w terenie. Opcję montażu bagażnika, aby ułatwić dojazdy do pracy lub lekkie wycieczki bikepackingowe.
Dla tunerów lub początkujących, którzy z czasem chcą więcej, można by zredukować masę toczącą poprzez lżejszy zestaw kół z 10 kg całkowitej wagi. A dla nieco większego komfortu przychodzi mi na myśl karbonowa sztyca, która za niewielkie pieniądze mogłaby zapewnić maksymalne tłumienie.