Rose Blend 2024 à l'essai

Au printemps, un vélo gravel traînait dans le bureau de Bikeboard. À l'origine, il était destiné « seulement pour la photographie », afin d'embellir un peu la présentation du produit déjà publiée.
Mais soyons honnêtes : un vélo, quel que soit le prix affiché, n'est-il pas toujours trop précieux pour être laissé de côté ? Alors, sortons-le du bureau, réglons-le et, comme le dit Rose : Let's get started !

Avant cela, juste un petit rappel et un résumé : Le Blend est un nouveau vélo d'entrée de gamme de Rose, disponible soit en version gravel (1 399 €), soit en version route (1 199 €).

Maintenant, plus rien ne faisait obstacle au plaisir du gravel. Il y a plus qu'assez de terrain idéal adapté dans le terrain de test principal, le Steinfeld autour de Wiener Neustadt.
J'ai rapidement constaté que le cadre en aluminium n'avait évidemment pas les propriétés d'amortissement d'un modèle en fibre de carbone, mais il volait néanmoins confortablement sur les pistes de gravier. Cependant, lorsque le gravier devenait un peu plus profond, il commençait à bondir comme le proverbial bouc. Seule une vitesse plus élevée ramenait le calme dans le système.

Sur le gravier, les pneus Continental atteignaient également un peu leurs limites. Ils pouvaient certes être élargis avec un peu moins de pression d'air, mais pour cela, je passerais au tubeless. Pour les statisticiens et les bricoleurs : j'avais quelque chose entre 3 et 3,5 bars dans les pneus, pour pouvoir rouler à peu près correctement sur l'asphalte.
Sur le sol forestier et les sentiers, le Blend ne montrait aucune faiblesse, était facile à manœuvrer et restait plutôt insensible aux racines.

En montée, le Blend grimpait parfaitement. Pour moi, en raison de la taille du cadre, la position en bas du guidon était la plus confortable, mais même en danseuse, on aurait suffisamment de liberté pour les cuisses si les dimensions étaient choisies de manière optimale.
La plage de la transmission 2x10 était suffisante pour bien franchir les pentes moyennes avec quelques passages plus raides. On ne devient pas roi de la montagne avec ça, mais ce n'est pas non plus la prétention du débutant en dropbar.

En descente, le Blend ne montrait aucune faiblesse non plus. Sur l'asphalte, les pneus de 40 mm de large dessinent les courbes avec précision. Pour des changements de direction plus serrés, sur route et hors route, il faut parfois une inclinaison un peu plus importante en raison de l'empattement plus long.
Quand la vitesse augmente, ni les roues ni le cadre ne commencent à vibrer. À noter les disques de frein de 160 mm, qui garantissent un bon dosage du freinage - plutôt rare pour un débutant ! Je ne peux pas dire si sur des descentes plus longues il y a un fading plus rapide par rapport aux groupes haut de gamme, car pendant la durée du test, aucune longue montée et donc descente n'était prévue.

Pour en arriver à une conclusion : pour qui le Rose Blend Gravel est-il conçu ou adapté ?
Il cible plutôt les débutants, rien qu'en raison de son prix. Équipé d'une béquille et d'un garde-boue, certains navetteurs pourraient également se sentir concernés - bien que l'absence de porte-bagages puisse leur manquer. Les fans de bikepacking le regretteront certainement. Pour eux, il ne reste que la gamme Backroad.
En regardant brièvement la variante du modèle avec des pneus étroits, on trouve là un vélo de route presque endurance équilibré, pour un terrain vallonné, mais sans aucun gène de course.

Ceux qui cherchent un vélo pour une sortie amusante et variée dans le voisinage trouveront leur bonheur avec le Blend et recevront un ensemble cohérent avec un cadre élégant, une géométrie gravel confortable et pas trop sportive, et un équipement de très bonne qualité avec des possibilités d'ajouts optionnels à un rapport qualité-prix presque imbattable.

Que pourrait-on souhaiter de plus pour le Blend ? Un peu plus d'espace pour les pneus, pour avoir plus de possibilités en terrain accidenté. L'option de monter un porte-bagages pour faciliter le trajet domicile-travail ou les petites excursions bikepacking.
Pour les tuners ou les débutants qui en voudraient plus avec le temps, un jeu de roues plus léger permettrait d'alléger la masse roulante des 10 kg de poids total. Et pour un confort légèrement supérieur, une tige de selle en carbone pourrait spontanément me venir à l'esprit, qui pourrait apporter une absorption maximale pour un prix abordable.