
Rose Blend 2024 en revisión
11.07.24 07:47 1672024-07-11T07:47:00+02:00Text: martinbihounek.com (Traducido por IA)Fotos: Erwin Haiden¡Económico, pero no barato! Hemos probado la plataforma híbrida de Rose para carteras delgadas en su versión Gravel - y nos llevamos una grata sorpresa ...11.07.24 07:47 2282024-07-11T07:47:00+02:00Rose Blend 2024 en revisión
11.07.24 07:47 2282024-07-11T07:47:00+02:00 martinbihounek.com (Traducido por IA) Erwin Haiden¡Económico, pero no barato! Hemos probado la plataforma híbrida de Rose para carteras delgadas en su versión Gravel - y nos llevamos una grata sorpresa ...11.07.24 07:47 2282024-07-11T07:47:00+02:00En primavera, había una bicicleta gravel en la oficina de Bikeboard. En realidad, estaba "solo para fotografiar", para embellecer un poco la presentación del producto ya publicada.
Pero seamos honestos: ¿No es una bicicleta, independientemente del precio que tenga, siempre demasiado valiosa como para dejarla parada? Así que, ¡fuera de la oficina con ella, ajustada y, como lo dice Rose: Let´s get started!
Antes de continuar, aquí un breve recordatorio y resumen: El Blend es una nueva bicicleta de iniciación de Rose, que está disponible con configuración gravel (€ 1.399,-) o en versión de carretera (€ 1.199,-).
Empecemos
Rose Blend¿Puede una bicicleta para principiantes a buen precio competir con modelos significativamente más caros?
¡Pequeño spoiler: ¡Puede hacerlo!Cuadro
El cuadro de aluminio del Blend viene con una atractiva pintura en rosa salmón (alternativamente también está disponible en negro mate) con una horquilla de carbono con puntos en blanco y negro. Los cordones de soldadura pulidos con precisión son llamativos, lo que hace que el cuadro solo a segunda vista se revele como un modelo no de carbono.
Los componentes y las ruedas provienen de la fabricación interna. El cambio y los frenos son gestionados por el grupo de entrada para gravel de Shimano, el GRX 400.
Estéticamente, el cockpit se ve muy limpio con los cables que desaparecen en el cuadro. Además, hay ejes pasantes delante y detrás, así como el estándar UDH en el soporte del cambio, todo como en los grandes... eh, caros.
Hay perforaciones para guardabarros propios, así como pasajes de cables para un sistema de iluminación accionado por dinamo de buje. En la parte trasera aún se puede encontrar una posibilidad de montaje para un soporte lateral. Sin embargo, brillan por su ausencia las perforaciones para un portaequipajes, probablemente para no competir con el Backroad AL y así evitar convertir al Blend en un monstruo que lo tiene todo.
También, con la libertad de neumáticos de solo 40 mm, el Blend deja bastante potencial sin explotar; pero para el sector de entrada, esta medida es finalmente suficiente.
Componentes inteligentes, como por ejemplo para el montaje de un soporte para móvil en la tapa delantera, están disponibles opcionalmente.
Hasta aquí todo bien. Solo queda la pregunta: ¿Confirmará el Rose la impresión positiva en la conducción? ¿Puede una bicicleta de entrada a buen precio competir con modelos significativamente más caros? Breve spoiler: ¡Puede!
El cuadro es más bien grande para mis medidas corporales, pero aún así es ajustable y manejable. Aquí, los de Bocholt deberían tener algo para todos, ya que hay siete tamaños de cuadro considerables para elegir.
Tuve que quitar un par de espaciadores, lo cual, por cierto, se hizo de manera rápida y sencilla a pesar del guiado interno de cables.
Los frenos, un poco más voluminosos en comparación con el grupo superior, se ajustan bien a la mano y se integran armoniosamente con el manillar inclinado 5 grados hacia afuera. Aunque me gustaría que fuera un poco más ancho para un cuadro de este tamaño, eso es quejarse a un alto nivel.
Después del primer paseo, tuve que cambiar el sillín Selle Italia, ya que no era absolutamente compatible con mi estructura trasera.
Geometría
XXS | XS | S | M | L | XL | XXL | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Tubo del sillín (mm) | 425 | 460 | 490 | 520 | 550 | 580 | 600 |
Tubo superior (mm) | 502 | 518 | 538 | 558 | 575 | 595 | 607 |
Ángulo de dirección (°) | 69,5° | 70° | 71° | 71,5° | 71,5° | 71,5° | 72° |
Ángulo del tubo del asiento (°) | 75° | 74,5° | 74° | 73,5° | 73,5° | 73° | 73° |
Vaina (mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Caída del pedalier (mm) | 75 | 75 | 72 | 72 | 72 | 70 | 70 |
Tubo de dirección (mm) | 105 | 125 | 150 | 170 | 186 | 205 | 215 |
Longitud de la horquilla (mm) | 402 | 402 | 402 | 402 | 402 | 402 | 402 |
Desplazamiento de la horquilla (mm) | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 |
Distancia entre ejes (mm) | 1010 | 1017 | 1025 | 1035 | 1053 | 1069 | 1075 |
Altura (mm) | 532 | 552 | 577 | 598 | 613 | 629 | 640 |
Alcance (mm) | 360 | 365 | 373 | 381 | 394 | 403 | 411 |
Especificaciones técnicas
Cuadro | Rose Blend, Aluminio, cables de cambio/freno internos | Freno | Shimano GRX RX400, 160/160 mm |
Tamaños | XXS/XS/S/M/L/XL/XXL | Biela | Shimano GRX FD-RX600, 46/30 D., 172,5 mm |
Horquilla | Rose Blend, Carbono, cable de freno interno, 28"/700C | Cadena | Shimano CN-HG54, 10-v |
Ruedas | Rose G20, 28" | Cassette | Shimano HG 500-10, 11-34 D. |
Tija de sillín | Rose SP-DC1, 27,2 mm, 350 mm | Neumáticos | Continental Terra Trail, 700x40C |
Sillín | Selle Italia Model X Superflow | Manillar/Potencia | Ritchey Road Comp Butano II, 42 cm/Rose ALR 90 mm |
Cambio trasero | Shimano GRX RD-RX400, 10-v | Peso | 10,3 kg (medición BB) |
Palancas de cambio/freno | Shimano GRX 10-v | Precio | € 1.399,- (PVP) |
En el camino rocoso
Ahora no había nada que impidiera el placer del gravel. Hay más que suficiente terreno ideal en el principal campo de pruebas, el Steinfeld alrededor de Wiener Neustadt.
Rápidamente me di cuenta de que el cuadro de aluminio claramente no tenía las propiedades de amortiguación de un modelo de fibra de carbono, pero no volaba de manera incómoda sobre las pistas de grava. Sin embargo, cuando la grava se volvía un poco más profunda, comenzaba a saltar como el proverbial cabrón. Solo una velocidad más alta traía tranquilidad nuevamente al sistema.
En la grava, los neumáticos Continental también llegaron un poco a sus límites. Estos se podían expandir con un poco menos de presión de aire, pero para eso cambiaría a tubeless. Para los estadísticos y tinkerers: Tenía algo entre 3 y 3,5 bares en los neumáticos, para poder rodar bastante bien también en asfalto.
En el suelo del bosque y los senderos, la Blend no mostró debilidades, fue fácil de maniobrar y tampoco se impresionó mucho por las raíces.
El Blend no mostró debilidades
En el bosque, en la carretera, cuesta arriba, cuesta abajo. Solo la grava profunda reveló algunos límitesDebo admitir que me sorprendió el rendimiento del cambio y los frenos. Siempre tuve una relación un poco complicada con los grupos de entrada de Shimano; rápidamente algo comenzaba a hacer ruido, un crujido aquí, un roce allá.
El roce del freno también se notaba al principio en la Blend, pero una vez asentado, todo estaba en calma. El cambio mismo ya estaba exigido por las condiciones de principios de verano otoñales con mucho polvo y barro, pero cumplió su función sin mayores problemas. El ligero retraso en el cambio de las marchas intermedias se pudo eliminar con un poco más de tensión en el cable.
Claro, no es una Di2. Pero, ¿qué se puede esperar de una bicicleta completa que afecta menos a las finanzas que el grupo de cambio electrónico por sí solo?
En las subidas, la Blend escaló sin problemas. Para mí, debido al tamaño del cuadro, la posición en el agarre inferior fue la más cómoda, pero también al pedalear de pie habría suficiente libertad para los muslos si se eligen las dimensiones óptimas.
El rango de la transmisión 2x10 fue suficiente para superar pendientes medias con algunos tramos más desafiantes. No te convertirás en el rey de la montaña con esto, pero tampoco es la pretensión del principiante en bicicletas de manillar bajo.
En las bajadas, la Blend tampoco mostró debilidades. En el asfalto, las llantas de 40 mm giran con precisión en las curvas. Para cambios de dirección más cerrados, tanto en carretera como fuera de ella, a veces se necesita un poco más de inclinación debido a la distancia entre ejes más larga.
Cuando se va más rápido, ni las ruedas ni el cuadro comienzan a vibrar. Aquí se destacan los discos de freno de 160 mm, que garantizan una buena dosificación de frenado, ¡lo cual es bastante raro en un modelo de entrada! No puedo decir si en descensos más largos se produce el desvanecimiento más rápido que en grupos de gama alta, ya que durante el periodo de prueba no se planificó ningún descenso largo.
Conclusión
Rose Blend Gravel | |
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Año del modelo: | 2024 |
Duración de la prueba: | 2 meses |
Precio: | € 1.399,- UVP |
+ | Concepto y ejecución |
+ | apariencia de alta calidad |
+ | rendimiento de cambio y freno |
+ | propiedades de manejo sólido |
o | Potencial de ajuste en ruedas, neumáticos, posiblemente tija de sillín de carbono |
- | sin soportes para portaequipajes |
BB-Juicio: | Rey de la relación calidad-precio para lo moderado |
Para llegar a una conclusión: ¿Para quién está pensado o es adecuado el Rose Blend Gravel?
Apunta, solo por el precio, más bien a principiantes. Equipado con pata de cabra y guardabarros, también atraerá a algunos ciclistas urbanos, aunque podrían echar de menos el portaequipajes. Definitivamente lo extrañarán los aficionados al bikepacking. Para ellos, solo queda recurrir a la serie Backroad.
Si echamos un vistazo a la variante del modelo con neumáticos estrechos, encontramos una bicicleta de carretera casi de resistencia equilibrada, para terrenos ondulados, pero sin genes de carrera.
Quien busque una bicicleta para una salida divertida y variada en el vecindario, encontrará en la Blend un paquete coherente con un cuadro elegante, una geometría de gravel cómoda, no demasiado deportiva, y un equipamiento muy bueno con posibilidades de complementos opcionales a una relación calidad-precio casi imbatible.
¿Qué más se podría desear para la Blend? Un poco más de espacio para los neumáticos, para tener más opciones en el terreno. La opción de montar un portaequipajes para facilitar el desplazamiento o las excursiones ligeras de bikepacking.
Para los ajustadores o principiantes que quieran más con el tiempo, se podría reducir la masa rodante de los 10 kg de peso total con un juego de ruedas más ligero. Y para un poco más de confort, se me ocurre espontáneamente una tija de sillín de carbono que podría ofrecer la máxima amortiguación por poco dinero.