In primavera, nell'ufficio di Bikeboard c'era una gravel bike. In realtà, era pensata "solo per fotografare", per abbellire un po' la già pubblicata presentazione del prodotto.
Ma diciamoci la verità: una bici, indipendentemente dal prezzo che porta, non è sempre troppo preziosa per lasciarla lì a prendere polvere? Quindi fuori dall'ufficio, regolata e, come dice Rose: Let's get started!
Prima di procedere, un breve promemoria e riassunto: la Blend è una nuova bici entry-level di Rose, disponibile con configurazione gravel (€ 1.399,-) o in versione road (€ 1.199,-).
Iniziamo
Rose BlendUna bici per principianti a un prezzo interessante può competere con modelli decisamente più costosi?
Breve spoiler: Può farlo!Telaio
Il telaio in alluminio del Blend si presenta con una vernice gradevole in rosa salmone (in alternativa c'è anche nero opaco) e con una forcella in carbonio punteggiata bianco-nero. Notevoli sono le saldature levigate con cura, che rivelano il telaio come un modello non in carbonio solo a un secondo sguardo.
I componenti e le ruote provengono dalla produzione interna. Cambio e freni sono gestiti dal gruppo d'ingresso gravel GRX 400 di Shimano.
Visivamente, il cockpit con i cavi che scompaiono nel telaio appare molto pulito. Inoltre, ci sono assi passanti davanti e dietro e lo standard UDH al forcellino del cambio, tutto come nei modelli grandi... ehm, costosi.
Sono presenti fori per parafanghi interni e passaggi cavi per un impianto di illuminazione alimentato da dinamo al mozzo. Sul retro si trova ancora una possibilità di montaggio per un cavalletto laterale. Mancano invece i fori per un portapacchi, probabilmente per non fare concorrenza al Backroad AL e quindi trasformare il Blend in un mostro tuttofare.
Anche con una luce dei pneumatici di soli 40 mm, il Blend lascia parecchio potenziale inesplorato; tuttavia, per il segmento d'ingresso, questa misura è infine sufficiente.
Componenti intelligenti come ad esempio per il montaggio di un supporto per cellulare nel tappo Ahead sono disponibili opzionalmente.
Fin qui, tutto bene. Resta solo la domanda: la Rose confermerà l'impressione visiva positiva anche durante la guida? Una bici d'ingresso a un prezzo interessante può competere con modelli notevolmente più costosi? Breve spoiler: Sì, può!
Il telaio è piuttosto grande per le mie misure corporee, ma comunque ben regolabile e guidabile. Qui i Bocholtani dovrebbero avere qualcosa per tutti, dato che ci sono ben sette taglie di telaio tra cui scegliere.
Un paio di distanziatori dovevano essere rimossi, il che - a proposito - è stato fatto rapidamente e senza complicazioni nonostante il cablaggio integrato.
I freni, che sono un po' più ingombranti rispetto al gruppo di punta, si adattano bene alla mano e si integrano armoniosamente con il manubrio inclinato verso l'esterno di 5 gradi. Anche se su un telaio di queste dimensioni lo preferirei un po' più largo, ma questa è una lamentela a livello elevato.
Dopo la prima uscita, la sella Selle Italia ha dovuto essere sostituita, poiché non era assolutamente compatibile con la mia struttura posteriore.
Geometria
Specifiche tecniche
Telaio | Rose Blend, Alluminio, cavi cambio/freno interni | Freno | Shimano GRX RX400, 160/160 mm |
Taglie | XXS/XS/S/M/L/XL/XXL | Guarnitura | Shimano GRX FD-RX600, 46/30 D., 172,5 mm |
Forcella | Rose Blend, Carbonio, cavo freno interno, 28"/700C | Catena | Shimano CN-HG54, 10-v |
Ruote | Rose G20, 28" | Cassetta | Shimano HG 500-10, 11-34 D. |
Reggisella | Rose SP-DC1, 27,2 mm, 350 mm | Pneumatici | Continental Terra Trail, 700x40C |
Sella | Selle Italia Model X Superflow | Manubrio/Attacco | Ritchey Road Comp Butano II, 42 cm/Rose ALR 90 mm |
Deragliatore | Shimano GRX RD-RX400, 10-v | Peso | 10,3 kg (misurazione BB) |
Leve cambio/freno | Shimano GRX 10-v | Prezzo | € 1.399,- (UVP) |
Sulla strada rocciosa
Ora niente più ostacolava il divertimento su ghiaia. C'è un terreno ideale adatto nel principale campo di prova, lo Steinfeld intorno a Wiener Neustadt, più che sufficiente.
Ho rapidamente constatato che il telaio in alluminio chiaramente non aveva le proprietà di smorzamento di un modello in fibra di carbonio, ma non volava affatto scomodamente sulle strade sterrate. Tuttavia, quando la ghiaia diventava un po' più profonda, iniziava a saltare come il proverbiale caprone. Solo una velocità più elevata riportava calma nel sistema.
Sulla ghiaia, anche i pneumatici Continental hanno incontrato un po' i loro limiti. Questi potevano essere ampliati con un po' meno pressione dell'aria, ma per questo passerei al tubeless. Per statistici e inventori: avevo qualcosa tra 3 e 3,5 bar nei pneumatici, per poter rotolare abbastanza bene anche sull'asfalto.
Su terreno boschivo e sentieri, il Blend non ha mostrato debolezze, era facile da manovrare e si è mostrato piuttosto indifferente anche alle radici.
Il Blend non ha mostrato punti deboli
Nel bosco, su strada, in salita, in discesa. Solo la ghiaia profonda ha rivelato qualche limiteAmmetto di essere stato sorpreso dalle prestazioni del cambio e dei freni. Ho sempre avuto qualche difficoltà con i gruppi entry-level di Shimano - qualcosa iniziava a tintinnare rapidamente; uno scricchiolio qui, un attrito là. Anche il rumore del freno era inizialmente percepibile sulla Blend, ma una volta rodata, regnava la calma. Il cambio stesso è stato messo alla prova dalle condizioni autunnali di inizio estate con molta polvere e fango, ma ha svolto il suo lavoro senza grandi difetti. Il lieve ritardo nel cambio delle marce medie poteva essere eliminato con un po' più di tensione del cavo. Certo, non è una Di2. Ma cosa ci si può aspettare da una bici completa che pesa meno sulle finanze rispetto al solo gruppo cambio elettronico.
In salita, il Blend si arrampicava perfettamente. Per me, a causa delle dimensioni del telaio, la posizione con le mani in basso era la più comoda, ma anche in piedi sui pedali, con dimensioni ottimali, si avrebbe abbastanza libertà per le cosce.
La gamma della trasmissione 2x10 era sufficiente per affrontare bene salite medie con alcune sezioni più impegnative. Non si diventa re della montagna con essa, ma non è nemmeno l'obiettivo del principiante con manubrio da corsa.
In discesa, il Blend non mostrava alcuna debolezza. Su asfalto, i copertoni larghi 40 mm curvano con precisione. Per cambi di direzione più stretti, su strada e fuori strada, a volte è necessaria un'inclinazione maggiore a causa del passo più lungo.
Quando la velocità aumenta, né le ruote né il telaio iniziano a vibrare. Da sottolineare i dischi dei freni da 160 mm, che garantiscono una buona modulazione della frenata - una rarità per un principiante! Se su discese più lunghe il fading si verifica più rapidamente rispetto ai gruppi di alta gamma, non posso dirlo, poiché durante il periodo di prova non erano previste lunghe salite e quindi discese.
Conclusione
Rose Blend Gravel | |
---|---|
Anno del modello: | 2024 |
Durata del test: | 2 mesi |
Prezzo: | € 1.399,- Prezzo consigliato |
+ | Concetto ed esecuzione |
+ | Design di alta qualità |
+ | Prestazioni di cambio e frenata |
+ | Proprietà di guida solide |
o | Potenziale di tuning per ruote, pneumatici, eventualmente reggisella in carbonio |
- | nessun supporto per portapacchi |
Giudizio BB: | Rapporto qualità-prezzo eccellente per uso moderato |
Per giungere a una conclusione: per chi è pensata o adatta la Rose Blend Gravel?
Il suo target, già solo per il prezzo, è piuttosto per principianti. Con cavalletto laterale e parafango, anche alcuni pendolari potrebbero sentirsi attratti - anche se a questi potrebbe mancare il portapacchi. Sicuramente lo stesso mancherà ai fan del bikepacking. Per loro rimane solo la gamma Backroad.
Guardando brevemente alla variante del modello con pneumatici stretti, si trova una bici da corsa quasi da endurance bilanciata, per terreni collinari, ma senza alcun gene da corsa.
Chi cerca una bici per una divertente e varia uscita nel vicinato, troverà nel Blend un pacchetto coerente con un telaio elegante, una geometria gravel confortevole e non troppo sportiva e una dotazione eccellente con possibilità di integrazioni opzionali a un rapporto qualità-prezzo quasi imbattibile.
Cosa si potrebbe desiderare ancora per il Blend? Un po' più di spazio per le gomme, per avere più possibilità sul terreno. L'opzione di montare un portapacchi, per facilitare il commuting o i leggeri tour di bikepacking.
Per i tuner o i principianti che con il tempo vogliono di più, si potrebbe alleggerire la massa rotante con un set di ruote più leggere dai 10 kg di peso totale. E per un comfort leggermente maggiore mi viene in mente spontaneamente un reggisella in carbonio, che per poco denaro potrebbe offrire la massima ammortizzazione.