Po wprowadzeniu Backroad Plus z ramą z włókna węglowego, Rose elektryfikuje teraz również tańszy aluminiowy rower gravelowy Backroad AL i rozszerza swoją linię rowerów elektrycznych o nową platformę. Nowy Backroad AL Plus zachowuje DNA popularnego wszechstronnego roweru, na przykład odprężoną geometrię ramy, liczne punkty montażowe i nowoczesny design, ale po raz pierwszy integruje system napędowy Mahle X35 w ramie w elegancki sposób.
Backroad AL Plus jest dostępny od teraz w wersjach Apex XPLR 1x12 oraz GRX RX810 1x11 w cenie od 3.399 €. Rower jest dostępny w dwóch kolorach: „sandy taco” i „seafoam green”, a także w rozmiarach od XS do XL.
My, z Bikeboard, otrzymaliśmy Backroad AL Plus z Shimano GRX 1x11 na kilka tygodni przed premierą, aby przeprowadzić szczegółowy test.
Przeżywaj swoją codzienność każdego dnia na nowo.
Roses Backroad AL Plus Claim
E-Gravelbikes nie są już przemijającym trendem. Są praktyczne na co dzień i nadają się zarówno na zakupy, jak i dojeżdżanie do pracy. Umożliwiają właścicielom wydłużenie własnych tras, odkrywanie lub ponowne odkrywanie okolicy, a także oferują możliwości przygód offroadowych i wypraw bikepackingowych.
Nowy Backroad AL Plus E-Gravelbike od Rose to nie tylko tańsza alternatywa dla droższego karbonowego E-Gravela, ale również przekonuje swoją stosunkowo bardziej dynamiczną geometrią oraz niezwykle subtelnie działającym silnikiem X35 Mahle. Połączenie dodatkowej mocy i sprawdzonej aluminiowej ramy skierowane jest więc nie tylko do początkujących czy oszczędnych, ale także oferuje prawdziwym rowerzystom wspomaganą silnikiem alternatywę do osiągania ich indywidualnych celów - z prawdziwym gravellowym doświadczeniem włącznie.
Odważ się odkrywać każdego dnia. Zelektryfikowany.
Rose wprowadza na rynek nowe e-gravelowe rower Backroad AL Plus
System napędowy roweru elektrycznego Mahle X35
Zaawansowany i kompaktowy silnik w piaście tylnego koła o maksymalnym momencie obrotowym 40 Nm i akumulatorze 250 Wh. Przy wadze systemu wynoszącej zaledwie 3,5 kg napęd ten, znany również jako „E-Bikemotion” (ponieważ stuttgarcki dostawca części samochodowych Mahle przejął hiszpański startup „Ebikemotion” z Palencii w październiku 2018 roku), wciąż należy do najlżejszych napędów do elektrycznych rowerów szosowych na rynku.
W porównaniu do swojego następcy X20, który jest dodatkowo wyposażony w czujniki przyspieszenia, prędkości, momentu obrotowego, temperatury i kadencji, X35 ma nieco mniejszą moc i nieco mniej „naturalne” odczucia podczas jazdy. Niemniej jednak, dzięki harmonijnie zestrojonemu wspomaganiu, doskonale nadaje się do elektrycznych rowerów szosowych i gravelowych, a także do codziennych dojazdów, jazdy gravelowej czy bikepackingu.
Dla tych, którzy potrzebują większego zasięgu, dostępny jest Range Extender (208 Wh), który zwiększa całkowitą pojemność do 458 Wh, a teoretyczny zasięg wspomagania z 100 do 170 kilometrów. W tym celu opcjonalny akumulator w formie bidonu jest umieszczany w dedykowanym uchwycie na bidon i podłączany do gniazda ładowania. Range Extender nie działa jednak jako drugi, szeregowo połączony akumulator, lecz raczej jak powerbank, który stale doładowuje główną baterię. Dlatego warto pomyśleć o podłączeniu go odpowiednio wcześnie, a nie dopiero po całkowitym rozładowaniu głównej baterii.
Inteligentna obsługa
Prawie niewidocznie zintegrowany, Backroad AL Plus również nie zdradza obecności napędu X35 E. Ani brzydka jednostka sterująca na kierownicy, ani nadmiernie duży wyświetlacz nad mostkiem nie oznaczają tego roweru jako pedelec. Zamiast tego, mały przycisk wbudowany w górną rurę ramy pełni rolę inteligentnego centrum dowodzenia, służy jako włącznik/wyłącznik oraz kontroluje tryby wspomagania.
Przycisk iWoc One Button umożliwia wybór pomiędzy 3 różnymi poziomami wspomagania, aby dostosować moc do swoich potrzeb. Pierścień LED otaczający przycisk pokazuje kolorami zarówno wybrany poziom wspomagania (Czerwony = wysoki, Pomarańczowy = średni, Zielony = niski, Biały = brak wspomagania), jak i przybliżony stan naładowania baterii.
Za pomocą aplikacji "Mahle MySmartBike App" można jeszcze precyzyjniej dostosować poziomy (mapy silnika) do indywidualnego stylu jazdy. Ponadto aplikacja na smartfona oferuje znacznie większą ilość informacji: oprócz klasycznych metryk, takich jak prędkość, dystans, tętno i czas jazdy, informuje o stanie baterii, zasięgu i innych danych, pozwala na przełączanie trybów wspomagania, rejestrowanie tras wraz z nawigacją GPS oraz posiada interfejs do Stravy.
Napęd Mahle X35 jest również kompatybilny z licznikami rowerowymi Garmin. Można go w mgnieniu oka sparować jako „czujnik roweru elektrycznego” i wyświetlać ważne informacje, takie jak poziom naładowania baterii, poziom wspomagania i zasięg, w formie graficznej lub jako pola danych. Super!
X35 bez kontroli momentu obrotowego
Napęd nie posiada czujników momentu obrotowego ani kadencji do pomiaru mocy rowerzysty (moment obrotowy*kadencja); zamiast tego w tylnej piaście znajduje się peryferyjny czujnik przyspieszenia (Peripheral Acceleration Sensor), który rejestruje aktualną prędkość obrotową kasety. W związku z tym rozwój mocy nie jest kontrolowany przez nacisk na pedały, jak w innych systemach, lecz wyłącznie za pomocą przycisku (tryb wspomagania).
Gdy kaseta lub korba obraca się, niezależnie od prędkości, silnik uwalnia pełną moc wybranego poziomu wspomagania. Dzięki temu można, na życzenie, poruszać się bardzo spokojnie i praktycznie bez wysiłku, ale z drugiej strony można się również porządnie zmęczyć, mając do 25 km/h pełną ustawioną moc X35 dodaną do napędu.
Aby w pełni wykorzystać system napędowy Mahle X35, zalecamy wybranie profilu (mapy silnika z trzema poziomami wspomagania), który odpowiada twojemu stylowi jazdy, lub dostosowanie go według własnych preferencji. W aplikacji MySmartBike masz do dyspozycji trzy wstępnie skonfigurowane tryby: ECO, URBAN i SPORT, a także całkowicie konfigurowalny tryb CUSTOM.
Geometria i różnice w porównaniu do Carbon-Backroad
Backroad AL Plus wygląda mimo aluminiowej ramy i silnika całkiem smukło i schludnie, a pod względem geometrii komfortu jest zdecydowanie porównywalny z klasycznym Bio-Backroad – zarówno jeśli chodzi o wymiary (ponieważ rozstaw osi, stack i reach są w porównywalnym rozmiarze stosunkowo podobne), jak i jego raczej umiarkowane właściwości tłumiące. Aluminiowa rama, aluminiowa kierownica, stosunkowo cienka owijka kierownicy oraz ultrastabilny widelec karbonowy oferują w obu wariantach ze względu na swoją ogromną sztywność faktycznie niewiele komfortu. Pomóc może owijka kierownicy z większym tłumieniem oraz zmiana kół na system bezdętkowy (Tubeless).
Poza czynnikiem wstrząsów na nierównym podłożu, solidny aluminiowy E-Gravel może jednak przekonać swoją komfortową geometrią, wyprostowaną pozycją siedzącą oraz dobrym połączeniem wysokiej zwrotności i stabilności.
Geometria
| XS/49 | S/52 | M/54 | L/56 | XL/58 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zalecana długość nóg (cm) | 77-82 | 82-85 | 85-89 | 89-92 | 92-96 |
| Długość rury podsiodłowej (mm) | 470 | 490 | 508 | 535 | 560 |
| Długość górnej rury (mm) | 515 | 535 | 555 | 577 | 590 |
| Długość główki ramy (mm) | 125 | 146 | 170 | 186 | 205 |
| Kąt główki ramy | 70° | 70,5° | 71° | 71,5° | 71,5° |
| Kąt rury podsiodłowej | 74,25° | 74° | 73,5° | 73,5° | 73,5° |
| Obniżenie suportu (BB-Drop) (mm) | 65 | 68 | 72 | 76 | 76 |
| Długość widełek dolnych (mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
| Rozstaw osi (mm) | 1.011 | 1.023,5 | 1.032,5 | 1.048 | 1.062 |
| Reach (mm) | 361,5 | 372 | 378 | 393,5 | 401,5 |
| Stack (mm) | 544,5 | 569 | 598 | 619 | 637 |
| Wyprzedzenie widelca (mm) | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 |
| Maks. szerokość opon (mm) | 45,5 | 45,5 | 45,5 | 45,5 | 45,5 |
W porównaniu z droższym modelem Backroad Plus z silnikiem Shimano EP8 (85 Nm), Backroad AL Plus posiada znacznie bardziej zwinną geometrię z krótszym rozstawem osi (X35: 1.032,5 mm vs. EP8: 1.047 mm), krótszymi tylnymi widełkami (X35: 430 mm vs. EP8: 436 mm) oraz o 4 milimetry wyższym prześwitem suportu w rozmiarze Medium. Ponadto Backroad AL Plus oferuje bardziej komfortową geometrię z krótszym zasięgiem (X35: 378 mm vs. EP8: 399 mm) i wyższym stackiem (X35: 598 mm vs. EP8: 573 mm). Wszystko zrobione jak należy, można by rzec.
Duża zaleta systemu Mahle: Ponieważ silniki w piastach umożliwiają konstrukcję z tradycyjnymi suportami, można montować seryjne korby Shimano i SRAM; dzięki temu współczynnik Q pozostaje na poziomie szosowym. Nawet najwęższe napędy z silnikami centralnymi są w tym względzie zauważalnie szersze.
Punkt 1
Punkt 2
Punkt 3
Punkt 4
Punkt 5Modele i ceny Rose Backroad AL Plus
Backroad AL Plus jest oferowany z systemem Mahle X35 w dwóch wariantach modelowych, w dwóch kolorach oraz w czterech rozmiarach: Small, Medium, Large i X-Large.
Model SRAM Backroad AL Plus Apex XPLR 1x12 obciąża budżet rodzinny kwotą 3.399 euro, a model Shimano Backroad AL Plus GRX RX810 1x11 kosztuje 3.499 euro.
BACKROAD AL PLUS GRX RX810 1x11
| Rama | Rose Backroad AL Plus, Aluminium, 12x142TA, wewnętrzne prowadzenie linek zmiany biegów/hamulców, punkty montażowe na bagażnik | Widelec | Rose Backroad, Carbon, 12x100TA, wewnętrzne prowadzenie przewodu hamulcowego, punkty montażowe na Gravel Cage |
|---|---|---|---|
| Rozmiary | XS/S/M/L/XL | Kolory | Sandy Taco, Seafoam Green |
| Napęd | Mahle X35, 40 Nm, 250 W | Akumulator | 250 Wh (do 100 km) |
| Koła | Rose G Thirty Plus 32 otwory, 25 mm wewnętrzne, 28H/32H | Opony | WTB Raddler TCS, 700Cx44C |
| Sztyca | Ritchey 2B WTD, 350 mm, 27,2 mm | Siodełko | Rose Edition by Selle Italia |
| Kierownica | Ritchey Road Comp Venture Max | Owijka | Rose Gel-Comfort black |
| Mostek | Rose ALR, 90 mm | Korba | Shimano GRX FC-RX810 40T |
| Kaseta | Shimano CS-M7000 | 11-42 | Łańcuch | Shimano CN-HG601 |
| STIs | Shimano GRX ST-RX810 BL-RX810 | Hamulce | Shimano GRX BR-RX810, 160mm |
| Przerzutka tylna | Shimano GRX, RD-RX812, 11-biegowa | Wkład suportu | Shimano PF86 |
| Waga* | 13,68 kg zmierzona | Cena | 3.499 Euro |
* Dane producenta: 13,4 kg
Rozpakowane i złożone na szybko
Przed pierwszym użyciem należy oczywiście całkowicie naładować akumulator. W tym celu Backroad AL Plus podłącza się do sieci elektrycznej za pomocą dołączonego zasilacza – gniazdo ładowania znajduje się pod plastikową osłoną na dolnym końcu rury podsiodłowej. Podczas ładowania akumulator pozostaje w rowerze, ponieważ można go wyjąć jedynie w celu serwisowania lub naprawy. Czas ładowania głównego akumulatora wynosi maksymalnie trzy do czterech godzin, a opcjonalny Range Extender jest w pełni naładowany w ciągu trzech godzin.
Dla przyszłych właścicieli Backroad AL Plus oznacza to jednak, że w miejscu przechowywania roweru potrzebne będzie gniazdko elektryczne, w przeciwnym razie rower będzie musiał być przechowywany w domu – co jednak, ze względu na niewielką wagę, nie powinno stanowić poważnego problemu. Wskazówka: Dłuższe przechowywanie roweru w temperaturach poniżej zera nie wpływa korzystnie na żywotność akumulatora.
Obsługa
Obsługa (włączanie/wyłączanie i zmiana poziomu wsparcia) odbywa się za pomocą przycisku iWoc One na górnej rurze ramy, który za pomocą różnokolorowego pierścienia LED wskazuje wybrany poziom wsparcia oraz pozostałą pojemność akumulatora.
Nie staliśmy się jednak zagorzałymi fanami przycisku iWoc One, ponieważ w praktyce wyświetlanie informacji okazało się mało przejrzyste, a przełączanie trybów niewygodne; Mahle rozwiązało to znacznie lepiej w swojej jednostce sterującej X20. Absolutnym ideałem byłyby również przełączniki Mahle eShifter na kierownicy.
Na szutrze ostrożnie zaczęliśmy w trybie SPORT na poziomie 1 (maks. 60% wsparcia silnika), powoli oswajając się z sytuacją, i wielokrotnie łapaliśmy się na tym, że sprawdzamy, czy silnik faktycznie jest włączony. Ponieważ nie tylko z zewnątrz Backroad AL Plus trudno było zidentyfikować jako e-gravel, ale także dźwięki silnika były tak ciche, że na płaskim terenie, wśród odgłosów opon, wiatru, łańcucha i innych szumów, nawet sam rowerzysta ledwo je zauważał.
Zachowanie roweru
Od samego startu Backroad AL Plus przyspiesza w każdym trybie (od 40%) zauważalnie, ale w sposób przyjemnie dozowany i równomiernie wspomaga aż do nieco ponad granicę 25 km/h. Przy tym moc na poziomie 60% porównalibyśmy do silnego wiatru w plecy, a 100% do przysłowiowej rakiety – przynajmniej przy wadze rowerzysty wynoszącej 70 kg na płaskim terenie. Innymi słowy, Backroad AL przy 40% odczuwany jest jak zwykły gravel bez wspomagania, natomiast przy 100% dla bardziej sportowo zorientowanego rowerzysty gravelowego moc może być już prawie zbyt duża – to dwa powody, dla których najczęściej jeździliśmy w trybie 1 na poziomie 60% (płaski teren i łagodne podjazdy) lub w trybie 2 na poziomie 80% (bardziej strome podjazdy).
Przy przekroczeniu granicy 25 km/h (według GPS Garmin było to nieco poniżej 26 km/h), wspomaganie silnika X35 zanika bardzo równomiernie i nawet przy 100% wsparcia nie odczuwa się nagłego oporu, co pozwala na swobodne pedałowanie siłą mięśni bez niespodzianek. W tym miejscu niewielkie, liniowe wspomaganie jest prawdziwym atutem w porównaniu z silnikami o dwukrotnie większej mocy z regulacją momentu obrotowego. Ponowne włączenie silnika również odbywa się niezwykle płynnie, sprawiając, że granica 25 km/h niemalże się zaciera.
Gdzie jest dużo światła, tam jest oczywiście także cień. Z jednej strony możliwe jest „mopedowanie” z silnikiem piasty X35, imitując jedynie ruch pedałów na płaskim terenie, bez wywierania nacisku na pedały. Z drugiej strony, w ciasnych nawrotach – w zależności od poziomu wspomagania – trzeba zmagać się z dodatkowym napędem, który można kontrolować jedynie za pomocą klamki hamulca.
W przeciwieństwie do szybkiego przyspieszania na płaskim terenie, napęd Mahle z momentem obrotowym 40 Nm osiąga swoje granice na stromych podjazdach. Aby uzyskać rzeczywisty efekt, konieczne jest skorzystanie z pełnego poziomu wspomagania. Gdy nachylenie staje się szczególnie strome i prędkość spada poniżej 10 km/h, silnik musi zmagać się co najmniej tak samo, jak rowerzysta, co szybko daje się odczuć również w zużyciu energii.
Podczas zjazdów Backroad AL Plus pokazuje jednak swoje najlepsze cechy. Dzięki wyższej pozycji siedzącej i krótszym, jak na E-Gravel, tylnym widełkom rower oferuje dobrą równowagę między zwrotnością a kontrolą. Dzięki wysokiej sztywności oraz solidnej wadze całkowitej zapewnia dużą stabilność i pewność nawet przy wysokich prędkościach na zjazdach. Oczywiście, ze względu na większą wagę, Backroad AL Plus mocniej pcha w zakrętach i wymaga wcześniejszego hamowania, ale w większości sytuacji życiowych zachwyca harmonijnym prowadzeniem. Krótko mówiąc: w porównaniu do drogiego EP8 Carbon Backroad, AL Plus z systemem X35 jeździ prawie jak prawdziwy gravel bike.
Niespodzianka: kierownica
Rose wyposaża wiele swoich rowerów gravelowych w kierownicę Ritchey Road COMP Venture Max specjalnie zaprojektowaną do graveli. Na górnej części kierownicy, z szerokością 42 mm, jest stosunkowo wąska, ale większy flare zapewnia dużą kontrolę w dolnym uchwycie, a także dzięki szerokim powierzchniom podparcia zapewnia równomierne rozłożenie nacisku i wyższy komfort.
Moje osobiste podsumowanie po pierwszych 500 kilometrach: Kierownica jest niesamowicie brzydka, ale również niewiarygodnie ergonomiczna. W połączeniu z doskonale ukształtowanymi klamkomanetkami Shimano GRX, kierownica Ritchey stwarza idealne warunki, aby podczas szybkich offroadowych przejażdżek trzymać ręce niemal zawsze na dźwigniach hamulca lub w dolnym uchwycie, bez zmęczenia lub przeciążania pleców.
Jeździłem około 60% trzymając ręce na klamkach hamulcowych, 35% na dolnym chwycie i tylko od czasu do czasu na górnym chwycie. Prawdziwy plus dla bezpieczeństwa podczas zjazdów. Do tego dochodzi fakt, że kierownica jest bardzo sztywna i też bardzo cienka – co zasadniczo nie jest niczym złym. Niestety na nierównym terenie bardzo mocno wibruje, co z czasem obciąża nadgarstki. Cienka aluminiowa kierownica zdecydowanie zasługiwałaby na grubsze, wygodniejsze owijki lub żelową wkładkę zamontowaną pod spodem. Wtedy byłaby po prostu idealna. Nadal jest brzydka, ale nieogolone nogi rowerzystów też takie są. No i co z tego.
Komfort
W sekcji "Geometria" już chwaliliśmy komfortową pozycję siedzącą, a także inne wymiary, takie jak kąt główki ramy & Co., które oferują najlepsze warunki do komfortowej i bezpiecznej jazdy na Backroad ALR Plus. To, co działa dobrze na asfalcie i ubitym żwirze, szybko staje się udręką na nierównym podłożu (kamienie, dziury i poprzeczne nierówności).
Główne przyczyny szybko zidentyfikowano: sztywna aluminiowa rama, aluminiowa kierownica, stosunkowo cienka owijka na kierownicy, ultrastabilny widelec z włókna węglowego i sztywne koła. Rozwiązanie problemu byłoby jednak stosunkowo proste:
1. Owijka na kierownicę z większą amortyzacją lub żelową wkładką pod nią
2. Przerobienie kół na system bezdętkowy
Z obu tych działań zrezygnowaliśmy ze względu na krótki czas testu, ale nie mogliśmy się powstrzymać przed odbyciem długiej jazdy z ciśnieniem 1,5 bara z przodu i z tyłu (pomimo konfiguracji z dętkami). Na szczęście udało nam się uniknąć przebicia czy uszkodzeń.
Wnioski: Nawet z dętkami szerokie koła Rose (25 mm wewnętrznie) z oponami WTB Raddler TCS w rozmiarze 44C oferowały, oprócz lepszej trakcji i przyczepności, zauważalnie wyższy komfort. Naprawdę tysiąc do jednego, dlatego każdemu użytkownikowi o normalnej wadze zalecamy jazdę w systemie bezdętkowym. Lżejszym rowerzystom poleca się sprawdzenie dolnej granicy ciśnienia, aby nadać rowerowi większą elastyczność; cięższym rowerzystom zestaw ramowy przypadnie do gustu nawet przy mocno napompowanych oponach. Według danych producenta do Backroad AL Plus powinny pasować opony o szerokości do 47 mm.
Uwaga: Nie ma absolutnie nic przeciwko oryginalnemu siodełku marki Rose - po prostu nie pasowało ono do tyłka NoPains.
Zasięg
Rose obiecuje zelektryfikowany zasięg do 100 kilometrów, który w rzeczywistości można osiągnąć tylko w najlepszym przypadku i przy minimalnym wsparciu. Jednak zasięg zależy nie tylko od pojemności baterii czy mocy silnika, ale również od wagi rowerzysty, jego własnej mocy watowej, a także od czynników zewnętrznych, takich jak temperatura zewnętrzna, topografia, wiatr, sposób zmiany biegów, technika jazdy, przejechane kilometry powyżej i poniżej granicy 25 km/h i wiele więcej.
Jeździliśmy w trybie SPORT z poziomami wsparcia 60/80/100% i na pagórkowatych trasach o długości 60 kilometrów przy wsparciu na poziomie 2 (80%) pokonaliśmy około 1.200 metrów przewyższenia, aż bateria się wyczerpała. Na poziomie 3 (100%) było to około 800 metrów przewyższenia. Podczas końcowego testu na poziomie 1 (60%) bateria była jeszcze prawie w połowie pełna po pokonaniu 900 metrów przewyższenia. Przy wadze rowerzysty wynoszącej 70 kg i bez dodatkowego bagażu można założyć, że około 1.700 metrów przewyższenia jest osiągalne.
Zasadniczo obowiązuje: Dla tych, którzy potrzebują więcej energii, opcjonalny Range Extender - dodatkowa bateria montowana jak bidon na rurze podsiodłowej i podłączana do gniazda ładowania - pozwala zwiększyć całkowitą pojemność do 460 Wh.
- Im bardziej strome podjazdy, tym bardziej cierpi zasięg kilometrowy.
- Przy wsparciu 100% dioda LED na pilocie iWoc szybciej świeci się na pomarańczowo (> 25% < 50%), niż byśmy sobie tego życzyli.
- Na poziomie 1 w trybie URBAN (40%) jazda odczuwalnie jest niemal tak wymagająca jak na rowerze gravelowym bez wspomagania.
- Poziom 1 w trybie ECO (30%) nie jest w stanie zneutralizować wrażenia związanego z dodatkową wagą.
Grupa docelowa
Podczas gdy rowery elektryczne MTB mimo początkowego oporu zdołały się już ugruntować, rowery elektryczne szosowe (a także e-gravelbike itd.) przez długi czas były uważane za egzotykę. Dzięki lekkim i dyskretnym systemom napędowym od producentów takich jak Fazua i Mahle, które obiecują naturalne odczucia z jazdy, e-gravelbike zdobywa teraz nowe grupy docelowe.
W centrum uwagi znajdują się osoby, które chętnie dojeżdżają rowerem do pracy, a w drodze powrotnej chcą zrobić sportowy wypad w teren, lub bikepackerzy, którzy chcą zrekompensować dodatkowy ciężar swoich sakw. Z napędu elektrycznego korzystają oczywiście także wszyscy gravelbikerzy, którzy chcą szybko poruszać się w terenie, nie posiadając przy tym koniecznej kondycji, a także wieloletni kolarze, którzy z powodu wieku, braku treningu lub ograniczeń fizycznych nie mogą już dotrzymać kroku swoim partnerom lub grupom treningowym na podjazdach.
Zakres zastosowania
| Przydatność | Właściwości | |
|---|---|---|
| Samotnie w terenie (praca, sport i zabawa) | Dalej, stromiej, szybciej, bez stresu – z modelem Backroad AL Plus krótka i szybka przejażdżka wokół domu sprawia tyle samo radości, co droga do pracy czy wieczorna jazda po pracy. Do osiągnięcia prędkości 25 km/h – w zależności od poziomu wsparcia – można mieć zawsze "swój" dzień lub trzeba mocniej pedałować. Prędkości powyżej wymagają już naturalnego wysiłku. Udało się stworzyć geometrię, wyposażenie i odpowiednią moc silnika oraz zasięg (w razie potrzeby z Range-Extenderem), które pozwalają na pokonywanie także bardziej wymagających i odległych tras przy rozsądnym użytkowaniu. | |
| W mieszanych grupach gravelowych | Niezależnie od tego, czy to spokojna grupowa przejażdżka, czy wyścig eliminacyjny: Backroad AL Plus to król w każdej sytuacji. Co prawda przy atakach na maksymalnych prędkościach na płaskim trzeba uważać, by nie stracić tunelu aerodynamicznego, ale w pagórkowatym terenie i na stromych podjazdach (przy podobnym poziomie mocy) zawsze ma się przewagę. Nawet na zjazdach, dzięki stabilnej pozycji na drodze, szerokim oponom i ich przyczepności, można łatwo dotrzymać kroku. | |
| W grupach E-Gravel | Chociaż indywidualne różnice mocy na płaskim do osiągnięcia prędkości 25 km/h nie są wielkim problemem, to przy wyższych prędkościach (bez wsparcia silnika) pojawia się ta sama różnica mocy, co w tradycyjnych grupach. Na stromych podjazdach (z wsparciem silnika) decydujące znaczenie ma suma własnej masy i maksymalnego momentu obrotowego silnika – najmocniejszy zestaw w grupie dociera na szczyt jako pierwszy. Uwaga: Napęd X35 należy do słabszych na rynku. Kto podczas dłuższych przejażdżek jeździ ponad swoje możliwości, ryzykuje, że zostanie z rozładowanym akumulatorem. | |
| Wycieczka bikepackingowa | Tutaj Backroad AL Plus naprawdę błyszczy. Ten e-gravel dzięki aluminiowej ramie jest wyjątkowo solidny, a na ramie, kierownicy i sztycy można zamocować sakwy, aby przechować swój sprzęt. Dzięki dodatkowej pomocy napędu elektrycznego można pokonywać większe odległości w ciągu jednego dnia, co jest szczególną zaletą podczas dłuższych wypraw bikepackingowych. Możesz rozszerzyć swoje cele podróży i spędzić więcej czasu w interesujących miejscach, zamiast marnować większość czasu na samo pedałowanie. |
Ambitni kolarze mogą być nieco rozczarowani bardziej ospałym prowadzeniem E-Gravela (wyższa waga i dłuższy rozstaw osi), jednak prawdopodobnie nie należą do grupy docelowej modelu Backroad AL Plus; natomiast początkujący i mniej doświadczeni kolarze szosowi mogą cieszyć się bardzo stabilnym rowerem.
Wniosek
Rose Backroad AL Plus GRX 1x11
- Rok modelowy
- 2023
- Czas testu
- 500 km
- Cena
- € 3.499,- UVP
- Ocena BB
- Hit cenowo-wydajnościowy: z systemem Tubeless Ready staje się idealnym urządzeniem do zabawy.
- +Przystępna cena
- +Bardzo sztywna i wytrzymała konstrukcja
- +Komfortowa geometria
- +Naturalne odczucie jazdy (*)
- +Dyskretna integracja
- +14 punktów montażowych
- oNieintuicyjne sterowanie za pomocą przycisku iWoc One
- oMoc silnika / zasięg
- -Niski komfort (rama, kierownica, owijki)
Firma z Bocholt prezentuje model Backroad AL Plus, wszechstronny rower E-Gravel, który dzięki konsekwentnej integracji, relaksującej geometrii ramy oraz solidnemu, choć nie niskiej jakości wyposażeniu, ma potencjał stać się kompletnym pakietem bez zmartwień wśród sportowych rowerów E-Commuter i E-Bikepacking.
Na przykład prezentowana tutaj wersja Shimano wyróżnia się doskonałą mechaniczną grupą GRX 810 oraz wieloma praktycznymi komponentami od Rose i Ritchey. Dzięki licznym punktom montażowym rower można indywidualnie wyposażyć i dostosować. Szerokie, przystosowane do systemu tubeless opony WTB oraz kierownica przystosowana do jazdy gravelowej zapewniają dobrą przyczepność i kontrolę na żwirowych i leśnych ścieżkach. Sprawdzony system napędowy Mahle X35, mimo braku sterowania momentem obrotowym (*), oferuje naturalne odczucie jazdy, odpowiednią wydajność oraz wystarczające wsparcie, aby pokonywać większe odległości i wzniesienia, a także wyróżnia się dyskretnym wyglądem. Cena zakupu 3.499 euro również robi wrażenie.
Jedynym minusem jest nieco nieintuicyjny wyświetlacz i sterowanie za pomocą przycisku iWoc One, co można rozwiązać za pomocą aplikacji na smartfona lub urządzenia Garmin Edge, oraz niewystarczający komfort ramy, widelca i kierownicy. Naszym zdaniem wygodniejsze owijki lub grubsze owijki na kierownicę powinny być montowane fabrycznie, a nowy właściciel powinien jak najszybciej przerobić swój Backroad AL Plus na system Tubeless. Ogólnie rzecz biorąc, zmniejszenie ciśnienia w oponach to szybki i skuteczny sposób na znaczne zwiększenie komfortu sztywnego roweru E-Gravel i uczynienie jazdy przyjemniejszą, szczególnie na nierównych lub wyboistych drogach.
Porada eksperta: Osoby jeżdżące dużo i intensywnie powinny częściej niż zwykle kontrolować kluczowe połączenia śrubowe (kierownica, mostek, uchwyt na bidon, hak przerzutki itd.) i nie zapominać o kleju do śrub. Bardzo sztywna aluminiowa rama powoduje większe wibracje i wstrząsy niż bardziej elastyczne ramy z włókna węglowego, przez co śruby mogą się łatwiej i szybciej poluzować.
Links
