Rose Backroad AL Plus

Po wprowadzeniu Backroad Plus z ramą z włókna węglowego, Rose elektryfikuje teraz również tańszy aluminiowy rower gravelowy Backroad AL i rozszerza swoją linię rowerów elektrycznych o nową platformę. Nowy Backroad AL Plus zachowuje DNA popularnego wszechstronnego roweru, na przykład odprężoną geometrię ramy, liczne punkty montażowe i nowoczesny design, ale po raz pierwszy integruje system napędowy Mahle X35 w ramie w elegancki sposób.

Backroad AL Plus jest dostępny od teraz w wersjach Apex XPLR 1x12 oraz GRX RX810 1x11 w cenie od 3.399 €. Rower jest dostępny w dwóch kolorach: „sandy taco” i „seafoam green”, a także w rozmiarach od XS do XL.

My, z Bikeboard, otrzymaliśmy Backroad AL Plus z Shimano GRX 1x11 na kilka tygodni przed premierą, aby przeprowadzić szczegółowy test.

Od samego startu Backroad AL Plus przyspiesza w każdym trybie (od 40%) zauważalnie, ale w sposób przyjemnie dozowany i równomiernie wspomaga aż do nieco ponad granicę 25 km/h. Przy tym moc na poziomie 60% porównalibyśmy do silnego wiatru w plecy, a 100% do przysłowiowej rakiety – przynajmniej przy wadze rowerzysty wynoszącej 70 kg na płaskim terenie. Innymi słowy, Backroad AL przy 40% odczuwany jest jak zwykły gravel bez wspomagania, natomiast przy 100% dla bardziej sportowo zorientowanego rowerzysty gravelowego moc może być już prawie zbyt duża – to dwa powody, dla których najczęściej jeździliśmy w trybie 1 na poziomie 60% (płaski teren i łagodne podjazdy) lub w trybie 2 na poziomie 80% (bardziej strome podjazdy).

Przy przekroczeniu granicy 25 km/h (według GPS Garmin było to nieco poniżej 26 km/h), wspomaganie silnika X35 zanika bardzo równomiernie i nawet przy 100% wsparcia nie odczuwa się nagłego oporu, co pozwala na swobodne pedałowanie siłą mięśni bez niespodzianek. W tym miejscu niewielkie, liniowe wspomaganie jest prawdziwym atutem w porównaniu z silnikami o dwukrotnie większej mocy z regulacją momentu obrotowego. Ponowne włączenie silnika również odbywa się niezwykle płynnie, sprawiając, że granica 25 km/h niemalże się zaciera.

Gdzie jest dużo światła, tam jest oczywiście także cień. Z jednej strony możliwe jest „mopedowanie” z silnikiem piasty X35, imitując jedynie ruch pedałów na płaskim terenie, bez wywierania nacisku na pedały. Z drugiej strony, w ciasnych nawrotach – w zależności od poziomu wspomagania – trzeba zmagać się z dodatkowym napędem, który można kontrolować jedynie za pomocą klamki hamulca.

W przeciwieństwie do szybkiego przyspieszania na płaskim terenie, napęd Mahle z momentem obrotowym 40 Nm osiąga swoje granice na stromych podjazdach. Aby uzyskać rzeczywisty efekt, konieczne jest skorzystanie z pełnego poziomu wspomagania. Gdy nachylenie staje się szczególnie strome i prędkość spada poniżej 10 km/h, silnik musi zmagać się co najmniej tak samo, jak rowerzysta, co szybko daje się odczuć również w zużyciu energii.

Podczas zjazdów Backroad AL Plus pokazuje jednak swoje najlepsze cechy. Dzięki wyższej pozycji siedzącej i krótszym, jak na E-Gravel, tylnym widełkom rower oferuje dobrą równowagę między zwrotnością a kontrolą. Dzięki wysokiej sztywności oraz solidnej wadze całkowitej zapewnia dużą stabilność i pewność nawet przy wysokich prędkościach na zjazdach. Oczywiście, ze względu na większą wagę, Backroad AL Plus mocniej pcha w zakrętach i wymaga wcześniejszego hamowania, ale w większości sytuacji życiowych zachwyca harmonijnym prowadzeniem. Krótko mówiąc: w porównaniu do drogiego EP8 Carbon Backroad, AL Plus z systemem X35 jeździ prawie jak prawdziwy gravel bike.

Rose wyposaża wiele swoich rowerów gravelowych w kierownicę Ritchey Road COMP Venture Max specjalnie zaprojektowaną do graveli. Na górnej części kierownicy, z szerokością 42 mm, jest stosunkowo wąska, ale większy flare zapewnia dużą kontrolę w dolnym uchwycie, a także dzięki szerokim powierzchniom podparcia zapewnia równomierne rozłożenie nacisku i wyższy komfort.

Moje osobiste podsumowanie po pierwszych 500 kilometrach: Kierownica jest niesamowicie brzydka, ale również niewiarygodnie ergonomiczna. W połączeniu z doskonale ukształtowanymi klamkomanetkami Shimano GRX, kierownica Ritchey stwarza idealne warunki, aby podczas szybkich offroadowych przejażdżek trzymać ręce niemal zawsze na dźwigniach hamulca lub w dolnym uchwycie, bez zmęczenia lub przeciążania pleców.

Jeździłem około 60% trzymając ręce na klamkach hamulcowych, 35% na dolnym chwycie i tylko od czasu do czasu na górnym chwycie. Prawdziwy plus dla bezpieczeństwa podczas zjazdów. Do tego dochodzi fakt, że kierownica jest bardzo sztywna i też bardzo cienka – co zasadniczo nie jest niczym złym. Niestety na nierównym terenie bardzo mocno wibruje, co z czasem obciąża nadgarstki. Cienka aluminiowa kierownica zdecydowanie zasługiwałaby na grubsze, wygodniejsze owijki lub żelową wkładkę zamontowaną pod spodem. Wtedy byłaby po prostu idealna. Nadal jest brzydka, ale nieogolone nogi rowerzystów też takie są. No i co z tego.

W sekcji "Geometria" już chwaliliśmy komfortową pozycję siedzącą, a także inne wymiary, takie jak kąt główki ramy & Co., które oferują najlepsze warunki do komfortowej i bezpiecznej jazdy na Backroad ALR Plus. To, co działa dobrze na asfalcie i ubitym żwirze, szybko staje się udręką na nierównym podłożu (kamienie, dziury i poprzeczne nierówności).

Główne przyczyny szybko zidentyfikowano: sztywna aluminiowa rama, aluminiowa kierownica, stosunkowo cienka owijka na kierownicy, ultrastabilny widelec z włókna węglowego i sztywne koła. Rozwiązanie problemu byłoby jednak stosunkowo proste:

1. Owijka na kierownicę z większą amortyzacją lub żelową wkładką pod nią
2. Przerobienie kół na system bezdętkowy

Z obu tych działań zrezygnowaliśmy ze względu na krótki czas testu, ale nie mogliśmy się powstrzymać przed odbyciem długiej jazdy z ciśnieniem 1,5 bara z przodu i z tyłu (pomimo konfiguracji z dętkami). Na szczęście udało nam się uniknąć przebicia czy uszkodzeń.

Wnioski: Nawet z dętkami szerokie koła Rose (25 mm wewnętrznie) z oponami WTB Raddler TCS w rozmiarze 44C oferowały, oprócz lepszej trakcji i przyczepności, zauważalnie wyższy komfort. Naprawdę tysiąc do jednego, dlatego każdemu użytkownikowi o normalnej wadze zalecamy jazdę w systemie bezdętkowym. Lżejszym rowerzystom poleca się sprawdzenie dolnej granicy ciśnienia, aby nadać rowerowi większą elastyczność; cięższym rowerzystom zestaw ramowy przypadnie do gustu nawet przy mocno napompowanych oponach. Według danych producenta do Backroad AL Plus powinny pasować opony o szerokości do 47 mm.

Podczas gdy rowery elektryczne MTB mimo początkowego oporu zdołały się już ugruntować, rowery elektryczne szosowe (a także e-gravelbike itd.) przez długi czas były uważane za egzotykę. Dzięki lekkim i dyskretnym systemom napędowym od producentów takich jak Fazua i Mahle, które obiecują naturalne odczucia z jazdy, e-gravelbike zdobywa teraz nowe grupy docelowe.

W centrum uwagi znajdują się osoby, które chętnie dojeżdżają rowerem do pracy, a w drodze powrotnej chcą zrobić sportowy wypad w teren, lub bikepackerzy, którzy chcą zrekompensować dodatkowy ciężar swoich sakw. Z napędu elektrycznego korzystają oczywiście także wszyscy gravelbikerzy, którzy chcą szybko poruszać się w terenie, nie posiadając przy tym koniecznej kondycji, a także wieloletni kolarze, którzy z powodu wieku, braku treningu lub ograniczeń fizycznych nie mogą już dotrzymać kroku swoim partnerom lub grupom treningowym na podjazdach.

Zakres zastosowania

Ambitni kolarze mogą być nieco rozczarowani bardziej ospałym prowadzeniem E-Gravela (wyższa waga i dłuższy rozstaw osi), jednak prawdopodobnie nie należą do grupy docelowej modelu Backroad AL Plus; natomiast początkujący i mniej doświadczeni kolarze szosowi mogą cieszyć się bardzo stabilnym rowerem.

Firma z Bocholt prezentuje model Backroad AL Plus, wszechstronny rower E-Gravel, który dzięki konsekwentnej integracji, relaksującej geometrii ramy oraz solidnemu, choć nie niskiej jakości wyposażeniu, ma potencjał stać się kompletnym pakietem bez zmartwień wśród sportowych rowerów E-Commuter i E-Bikepacking.

Na przykład prezentowana tutaj wersja Shimano wyróżnia się doskonałą mechaniczną grupą GRX 810 oraz wieloma praktycznymi komponentami od Rose i Ritchey. Dzięki licznym punktom montażowym rower można indywidualnie wyposażyć i dostosować. Szerokie, przystosowane do systemu tubeless opony WTB oraz kierownica przystosowana do jazdy gravelowej zapewniają dobrą przyczepność i kontrolę na żwirowych i leśnych ścieżkach. Sprawdzony system napędowy Mahle X35, mimo braku sterowania momentem obrotowym (*), oferuje naturalne odczucie jazdy, odpowiednią wydajność oraz wystarczające wsparcie, aby pokonywać większe odległości i wzniesienia, a także wyróżnia się dyskretnym wyglądem. Cena zakupu 3.499 euro również robi wrażenie.

Jedynym minusem jest nieco nieintuicyjny wyświetlacz i sterowanie za pomocą przycisku iWoc One, co można rozwiązać za pomocą aplikacji na smartfona lub urządzenia Garmin Edge, oraz niewystarczający komfort ramy, widelca i kierownicy. Naszym zdaniem wygodniejsze owijki lub grubsze owijki na kierownicę powinny być montowane fabrycznie, a nowy właściciel powinien jak najszybciej przerobić swój Backroad AL Plus na system Tubeless. Ogólnie rzecz biorąc, zmniejszenie ciśnienia w oponach to szybki i skuteczny sposób na znaczne zwiększenie komfortu sztywnego roweru E-Gravel i uczynienie jazdy przyjemniejszą, szczególnie na nierównych lub wyboistych drogach.

Porada eksperta: Osoby jeżdżące dużo i intensywnie powinny częściej niż zwykle kontrolować kluczowe połączenia śrubowe (kierownica, mostek, uchwyt na bidon, hak przerzutki itd.) i nie zapominać o kleju do śrub. Bardzo sztywna aluminiowa rama powoduje większe wibracje i wstrząsy niż bardziej elastyczne ramy z włókna węglowego, przez co śruby mogą się łatwiej i szybciej poluzować.