Rose Backroad AL Plus

Dopo il Backroad Plus con telaio in carbonio, Rose elettrifica ora anche la versione più economica in alluminio, il gravel bike Backroad AL, ampliando così la sua gamma di E-Bike con una nuova piattaforma. Sebbene il nuovo Backroad AL Plus mantenga il DNA dell'apprezzato tuttofare, come la geometria del telaio rilassata, i numerosi punti di fissaggio e il design moderno, integra per la prima volta un sistema di trazione Mahle X35 elegantemente nel telaio.

Il Backroad AL Plus è disponibile da subito nelle versioni Apex XPLR 1x12 e GRX RX810 1x11 a partire da un prezzo di 3.399 €. La bici è disponibile in due colori, „sandy taco“ e „seafoam green“, e nelle taglie dalla XS alla XL.

Noi di Bikeboard abbiamo ricevuto già settimane prima del lancio un Backroad AL Plus con Shimano GRX 1x11 per un test approfondito.

Dal fermo, la Backroad AL Plus accelera in ogni livello (a partire dal 40%) in modo percepibile ma ben dosato, spingendo sempre in maniera uniforme fino a poco oltre la soglia dei 25 km/h. In questo contesto, potremmo paragonare la potenza al 60% a un forte vento a favore, mentre il 100% alla proverbiale "razzo" - almeno per un peso del ciclista di 70 kg su un terreno pianeggiante. In altre parole, la Backroad AL al 40% si sente come una normale gravel bike "bio"; al 100%, per un ciclista gravel con un orientamento sportivo, potrebbe quasi risultare eccessiva - due motivi per cui abbiamo pedalato la maggior parte del tempo al livello 1 con il 60% (pianura e salite leggere) o al livello 2 con l'80% (salite più ripide).

Quando si supera la soglia dei 25 km/h (secondo il GPS Garmin, questa si trovava poco sotto i 26 km/h), il supporto del motore X35 diminuisce in modo molto uniforme, e anche con il 100% di assistenza non si avverte il proverbiale "muro". Si può continuare a pedalare con pura forza muscolare in modo rilassato e senza improvvise sorprese. In questo caso, il supporto leggero e lineare rappresenta un vero punto a favore rispetto a motori a coppia regolabile che sono spesso il doppio più potenti. Anche il riattivarsi del motore avviene in modo estremamente fluido, facendo quasi "sfumare" la soglia dei 25 km/h.

Dove c'è molta luce, naturalmente c'è anche ombra. Da un lato, con il motore al mozzo X35 è possibile "guidare come un motorino", togliendo completamente la pressione sui pedali in pianura e limitandosi a imitare il movimento della pedalata. D'altro canto, nelle curve strette, a seconda del livello di assistenza, ci si ritrova a lottare contro la spinta aggiuntiva, che può essere controllata solo agendo sulla leva del freno.

A differenza della rapida accelerazione in pianura, il motore Mahle con i suoi 40 Nm arriva ai suoi limiti su salite ripide. Chi desidera ottenere un vero effetto, non può fare a meno del livello massimo di assistenza. Quando la pendenza diventa particolarmente ripida e la velocità scende sotto i 10 km/h, il motore deve sforzarsi almeno quanto il ciclista, cosa che si riflette rapidamente anche nel consumo di energia.

In discesa, tuttavia, la Backroad AL Plus mostra di nuovo il suo lato migliore. Con la posizione di guida più elevata e i foderi bassi relativamente corti per una e-gravel, la bici offre un buon mix di agilità e controllo, trasmettendo grazie alla sua elevata rigidità e al peso complessivo consistente molta stabilità e sicurezza anche a velocità elevate in discesa. Naturalmente, la Backroad AL Plus, a causa del peso maggiore, tende a spingere di più in curva e richiede quindi di frenare prima, ma in molte situazioni si distingue per la sua maneggevolezza armoniosa. In breve: rispetto alla costosa EP8 Carbon Backroad, l'AL Plus con il X35 si comporta quasi come una vera gravel bike.

Rose equipaggia molte delle sue gravel bike con il manubrio gravel-specifico Ritchey Road COMP Venture Max. Sebbene sia relativamente stretto nella parte superiore con 42 mm, il maggiore flare dovrebbe garantire molto controllo nella presa inferiore e, inoltre, grazie alle ampie superfici di appoggio, una distribuzione della pressione equilibrata e un maggiore comfort.

Il mio personale verdetto dopo i primi 500 chilometri: Il manubrio è incredibilmente brutto, ma anche incredibilmente ergonomico. In combinazione con le leve Shimano GRX ben sagomate, il Ritchey offre le condizioni perfette per mantenere le mani quasi sempre sui freni o sulla presa inferiore durante veloci uscite off-road, senza affaticarsi o sovraccaricare la schiena.

Ho guidato circa il 60% del tempo con le mani sulle leve dei freni, il 35% sul drop bar e solo occasionalmente sulla parte superiore del manubrio. Un vero vantaggio in termini di sicurezza durante le discese. Inoltre, il manubrio è molto rigido e anche molto sottile - il che, di per sé, non è necessariamente una cosa negativa. Purtroppo, però, vibra notevolmente su terreni accidentati, il che, col tempo, affatica i polsi. Il sottile manubrio in alluminio avrebbe sicuramente meritato un nastro manubrio più spesso e confortevole oppure un inserto in gel posizionato sotto. Sarebbe semplicemente perfetto così. Rimane comunque poco attraente, ma lo sono anche le gambe dei ciclisti non depilate. E quindi?

Nella sezione "Geometria" abbiamo già elogiato la posizione di seduta confortevole e anche altre misure come l'angolo di sterzo & Co. offrono le migliori premesse per viaggiare rilassati e sicuri con il Backroad ALR Plus. Ciò che funziona sempre bene su asfalto e ghiaia compatta diventa però rapidamente una sofferenza su terreni sconnessi (ghiaioni, buche e scanalature trasversali).

La causa principale è stata rapidamente individuata nel rigido telaio in alluminio, nel manubrio in alluminio, nel nastro manubrio relativamente sottile, nella forcella in carbonio ultrastabile e nelle ruote rigide. Tuttavia, rimediare sarebbe relativamente semplice:

1. Un nastro manubrio con maggiore ammortizzazione o con un inserto in gel sottostante
2. La conversione delle ruote a Tubeless

Abbiamo evitato entrambe le misure a causa del breve tempo a disposizione per il test, ma non abbiamo resistito a effettuare un lungo giro con 1,5 bar davanti e dietro (nonostante un setup con camera d'aria). Fortunatamente, non abbiamo avuto né pizzicature né forature.

La constatazione: anche con camera d'aria, le larghe ruote Rose (25 mm interne) WTB Raddler TCS in 44C offrivano non solo maggiore trazione e aderenza, ma anche un comfort visibilmente superiore. Davvero mille a uno, motivo per cui consigliamo a chiunque abbia un peso normale di optare per un setup Tubeless. Ai ciclisti più leggeri si consiglia di esplorare il limite inferiore della pressione per dare alla bici un maggiore grado di flessibilità; ai ciclisti più pesanti il telaio piacerà anche con pneumatici gonfiati a pressione più alta. Secondo le indicazioni del produttore, è possibile montare pneumatici larghi fino a 47 mm sul Backroad AL Plus.

Mentre l'E-MTB, nonostante la resistenza iniziale, è ormai riuscito ad affermarsi, le E-bici da corsa (così come le E-Gravelbike, ecc.) sono state a lungo considerate esotiche. Grazie a sistemi di trazione leggeri e discreti di produttori come Fazua e Mahle, che promettono una sensazione di guida naturale, anche l'E-Gravelbike ora conquista nuovi gruppi di utenti.

L'attenzione si concentra su persone che amano recarsi al lavoro in bici e, al ritorno, fanno una deviazione sportiva su sterrato, oppure sui bikepacker, che desiderano compensare il peso aggiuntivo delle loro borse. Ovviamente, il motore elettrico è un vantaggio anche per tutti i gravel biker che vogliono muoversi rapidamente su terreni accidentati senza avere la condizione fisica necessaria, così come per i ciclisti di lunga data che, a causa dell'età, della mancanza di allenamento o di limitazioni fisiche, non riescono più a tenere il passo con i loro partner o gruppi di allenamento in salita.

Ambito di utilizzo

I ciclisti ambiziosi potrebbero rimanere un po' delusi dalla maneggevolezza meno reattiva dell'e-gravel (peso maggiore e interasse più lungo), ma probabilmente non rientrano nel target del Backroad AL Plus; al contrario, i principianti e i ciclisti su strada meno esperti possono aspettarsi una bici molto stabile e scorrevole.

I Bocholt presentano con il Backroad AL Plus una versatile e-gravel bike, che grazie all'integrazione coerente, alla geometria rilassata del telaio e a una dotazione solida ma tutt'altro che di scarsa qualità, ha tutte le carte in regola per essere il pacchetto completo senza preoccupazioni tra gli e-commuter sportivi e le bici da e-bikepacking.

Ad esempio, la variante Shimano qui presentata colpisce per il suo gruppo GRX 810 meccanico impeccabile e per molti componenti adatti all'uso quotidiano di Rose e Ritchey. Grazie ai numerosi punti di fissaggio, la bici può essere personalizzata e attrezzata a piacere. Gli pneumatici WTB larghi e compatibili con tubeless e il manubrio specifico per gravel offrono molta aderenza e controllo su strade sterrate e sentieri forestali. Il collaudato sistema motore Mahle X35, anche senza controllo della coppia (*), offre una sensazione di guida naturale, una resa di potenza adeguata con supporto sufficiente per percorrere sensibilmente più chilometri e metri di dislivello, e piace per il suo design discreto - inoltre, il prezzo di acquisto di 3.499 euro è notevole.

L'unico punto dolente rimane da un lato il controllo e la visualizzazione un po' confusi tramite il pulsante iWoc One, che può essere risolto con un'app per smartphone o un Garmin Edge, e dall'altro il comfort insufficiente del telaio, della forcella e del manubrio. Secondo noi, un nastro manubrio più confortevole o un avvolgimento più spesso sarebbe opportuno già di serie, e il nuovo proprietario dovrebbe convertire il suo Backroad AL Plus a Tubeless il prima possibile. Complessivamente, ridurre la pressione degli pneumatici è un modo rapido ed efficace per aumentare significativamente il comfort della rigida e-gravel bike e rendere l'esperienza di guida più piacevole, soprattutto su strade sconnesse o accidentate.

Consiglio da professionista: chi guida molto e con intensità dovrebbe controllare più frequentemente del solito le connessioni delle viti rilevanti (manubrio, attacco manubrio, portaborraccia, forcellino cambio, ecc.) e non dimenticare il fissaggio con la colla per viti. Il telaio in alluminio estremamente rigido vibra e sobbalza più duramente rispetto ai telai in carbonio più flessibili, il che fa sì che le viti si allentino più facilmente e rapidamente.