Rose Backroad AL Plus

Después del Backroad Plus con cuadro de carbono, Rose ahora también electrifica la versión más económica de su bicicleta gravel de aluminio, la Backroad AL, ampliando así su gama de bicicletas eléctricas con una nueva plataforma. Aunque la nueva Backroad AL Plus conserva el ADN del popular todoterreno, como la geometría relajada del cuadro, numerosos puntos de anclaje y un diseño moderno, integra por primera vez un sistema de propulsión Mahle X35 elegantemente en el cuadro.

La Backroad AL Plus está disponible desde ahora en las versiones Apex XPLR 1x12 y GRX RX810 1x11 a partir de un precio de 3.399 €. La bicicleta está disponible en los colores „sandy taco“ y „seafoam green“, así como en tallas desde XS hasta XL.

Nosotros, en Bikeboard, recibimos semanas antes del lanzamiento una Backroad AL Plus con Shimano GRX 1x11 para una prueba exhaustiva.

Desde el primer momento, la Backroad AL Plus acelera de manera notable pero controlada en cada nivel (a partir del 40%) y empuja de forma constante hasta justo por encima del umbral de los 25 km/h. En este sentido, diríamos que la potencia al 60% se asemeja a un viento de cola fuerte, mientras que al 100% es comparable a un cohete proverbial, al menos con un peso del ciclista de 70 kg en terreno plano. Dicho de otra forma, la Backroad AL al 40% se siente como una bicicleta gravel convencional; al 100%, para los ciclistas gravel más deportivos, puede llegar a ser demasiado - dos razones por las que la mayor parte del tiempo usamos el nivel 1 al 60% (terreno plano y subidas suaves) o el nivel 2 al 80% (subidas más pronunciadas).

Al superar el umbral de los 25 km/h (según el GPS Garmin, este se situó justo por debajo de los 26 km/h), el apoyo del motor X35 se desvanece de manera muy uniforme, y aunque estés al 100% de asistencia, no te enfrentas al llamado "muro" y puedes seguir pedaleando con pura fuerza muscular de forma relajada y sin sorpresas repentinas. Aquí, el bajo nivel de asistencia lineal es una verdadera ventaja en comparación con motores dos veces más potentes que utilizan regulación de par. Además, la reactivación del motor es extremadamente suave y hace que el umbral de los 25 km/h prácticamente se difumine.

Donde hay mucha luz, también hay sombras, por supuesto. Por un lado, con el motor de buje X35, puedes simular que pedaleas en terreno plano sin ejercer presión real sobre el pedal, simplemente imitando el movimiento de pedaleo. Por otro lado, en curvas cerradas, dependiendo del nivel de asistencia, puedes luchar con el empuje adicional, que solo se puede controlar accionando la palanca de freno.

A diferencia de la rápida aceleración en terreno llano, el motor Mahle con sus 40 Nm alcanza sus límites en subidas empinadas. Quien desee notar un verdadero efecto, no podrá evitar utilizar el nivel de asistencia completo. Si las pendientes son particularmente pronunciadas y la velocidad cae por debajo de los 10 km/h, el motor tendrá que esforzarse al menos tanto como el ciclista, lo que también se reflejará rápidamente en el consumo de energía.

En los descensos, el Backroad AL Plus vuelve a mostrar su mejor cara. Con su posición de asiento más elevada y las vainas cortas para un E-Gravel, la bicicleta ofrece una buena combinación de agilidad y control, transmitiendo además mucha estabilidad y confianza incluso a altas velocidades gracias a su alta rigidez y su considerable peso total. Naturalmente, el Backroad AL Plus, debido a su mayor peso, tiende a deslizarse más en las curvas y requiere frenar antes, pero en la mayoría de las situaciones de la vida cotidiana destaca por su manejo equilibrado. En resumen: Comparado con la costosa Backroad EP8 Carbon, el AL Plus con el X35 se comporta casi como una auténtica bicicleta gravel.

Rose equipa muchas de sus bicicletas gravel con el manillar Ritchey Road COMP Venture Max específico para gravel. Aunque relativamente estrecho en la parte superior del manillar con 42 mm, el mayor flare está diseñado para proporcionar mucho control en la posición del manillar inferior y, además, gracias a las superficies de apoyo más amplias, garantizar una distribución equilibrada de la presión y mayor comodidad.

Mi conclusión personal después de los primeros 500 kilómetros: El manillar es increíblemente feo, pero también increíblemente ergonómico. En combinación con las bien diseñadas palancas Shimano GRX, el Ritchey ofrece las condiciones perfectas para mantener las manos casi siempre en las palancas de freno o en la posición inferior del manillar durante salidas rápidas off-road, sin fatigarse ni sobrecargar la espalda.

Conduje aproximadamente un 60% del tiempo con las manos en las manetas de freno, un 35% en la parte inferior del manillar y solo ocasionalmente en la parte superior del manillar. Una verdadera ventaja de seguridad en los descensos. Además, el manillar es muy rígido y también muy delgado, lo cual, en principio, no es algo malo. Desafortunadamente, en terrenos abruptos, transmite muchas vibraciones, lo que con el tiempo afecta a las muñecas. El delgado manillar de aluminio definitivamente merecería una cinta de manillar más gruesa y cómoda o una inserción de gel colocada debajo. Entonces sería simplemente perfecto. Sigue siendo feo, pero también lo son las piernas sin depilar de los ciclistas. ¿Y qué más da?

En la sección "Geometría", ya hemos elogiado la cómoda posición de sentado y también otras medidas como el ángulo de dirección & Co. ofrecen las mejores condiciones para estar relajado y seguro con la Backroad ALR Plus. Lo que siempre funciona bien en asfalto y grava compacta, sin embargo, se convierte rápidamente en una tortura en terrenos accidentados (grava suelta, baches y surcos transversales).

La causa principal se identificó rápidamente: el rígido cuadro de aluminio, el manillar de aluminio, la cinta de manillar relativamente delgada, la horquilla de carbono ultraestable y las ruedas rígidas. Sin embargo, la solución sería relativamente sencilla:

1. Una cinta de manillar con más amortiguación o con una inserción de gel debajo
2. Convertir las ruedas a Tubeless

Aunque no implementamos estas dos medidas debido al corto tiempo de prueba, no pudimos resistirnos a realizar un largo recorrido con 1,5 bares de presión en ambas ruedas (a pesar de ser un montaje con cámara). Afortunadamente, evitamos pinchazos o daños por impactos.

La conclusión: Incluso con cámara, las anchas ruedas Rose (25 mm internas) con WTB Raddler TCS en 44C ofrecieron, además de mayor tracción y mejor agarre, un confort notablemente superior. Realmente mil a uno, por lo que recomendamos a cualquier ciclista de peso normal optar por el sistema Tubeless. A los ciclistas ligeros les aconsejamos explorar el límite inferior de presión para dar más flexibilidad a la bicicleta; a los ciclistas más pesados, el cuadro también les satisfará incluso con neumáticos inflados a mayor presión. Según el fabricante, se pueden montar neumáticos de hasta 47 mm de ancho en la Backroad AL Plus.

Mientras que las E-MTB lograron establecerse a pesar de la resistencia inicial, las bicicletas de carretera eléctricas (al igual que las E-Gravelbikes, etc.) fueron durante mucho tiempo consideradas como exóticas. Gracias a los sistemas de propulsión ligeros y discretos de fabricantes como Fazua y Mahle, que prometen una sensación de conducción natural, las E-Gravelbikes ahora están conquistando nuevos grupos objetivo.

Se enfocan en personas que disfrutan desplazarse al trabajo en bicicleta y, de regreso a casa, desean hacer una escapada deportiva al terreno, o en bikepackers que buscan compensar el peso adicional de sus alforjas. Por supuesto, el motor eléctrico beneficia también a todos los ciclistas de gravel que quieren moverse rápidamente por terrenos sin tener la condición física necesaria, así como a ciclistas de larga trayectoria que, debido a la edad, falta de entrenamiento o limitaciones físicas, ya no pueden mantenerse al ritmo de sus compañeros o grupos de entrenamiento en las montañas.

Campo de aplicación

Los ciclistas ambiciosos pueden sentirse un poco decepcionados por el manejo más lento del E-Gravel (mayor peso y mayor distancia entre ejes), pero es poco probable que formen parte del grupo objetivo del Backroad AL Plus; en cambio, los principiantes y ciclistas de carretera menos experimentados pueden disfrutar de una bicicleta muy estable y equilibrada.

Los de Bocholt presentan con la Backroad AL Plus una polivalente E-Gravel que, gracias a su integración coherente, su relajada geometría del cuadro y su equipamiento sólido pero de ninguna manera de baja calidad, tiene lo necesario para ser el paquete sin preocupaciones definitivo entre las bicicletas eléctricas deportivas para commuting y bikepacking.

Por ejemplo, la variante Shimano presentada aquí destaca por su impecable grupo mecánico GRX 810 y por muchos componentes prácticos de Rose y Ritchey. Gracias a los numerosos puntos de anclaje, la bicicleta puede ser personalizada con equipamiento adicional. Los anchos neumáticos WTB compatibles con tubeless y el manillar específico para gravel proporcionan mucho agarre y control en caminos de grava y senderos forestales. El probado sistema de motor Mahle X35 ofrece, incluso sin control de par (*), una sensación de conducción natural, un rendimiento adecuado con suficiente asistencia para recorrer notablemente más kilómetros y desnivel, y gusta por su diseño discreto. Además, el precio de compra de 3.499 euros es una declaración.

El único punto negativo es, por un lado, la visualización o manejo algo confuso del botón iWoc One, que se puede solucionar con la aplicación para teléfonos inteligentes o Garmin Edge, y por otro lado, el confort insuficiente del cuadro, la horquilla y el manillar. En nuestra opinión, sería recomendable incluir de fábrica una cinta de manillar más cómoda o un enrollado más grueso, y el nuevo propietario debería actualizar su Backroad AL Plus a Tubeless lo antes posible. En general, reducir la presión de los neumáticos es una forma rápida y efectiva de aumentar significativamente el confort de esta rígida E-Gravel y hacer que la experiencia de conducción sea más agradable, especialmente en carreteras desiguales o rugosas.

Consejo profesional: Aquellos que conduzcan mucho y muy intensamente deberían revisar con mayor frecuencia de lo habitual las uniones de tornillos relevantes (manillar, potencia, portabidones, patilla del cambio, etc.) y no olvidar el adhesivo para tornillos. El cuadro de aluminio extremadamente rígido sacude y golpea más fuerte que los cuadros de carbono con mejor flexión, lo que hace que los tornillos se aflojen más fácilmente y rápidamente.