Rose Backroad AL Plus

A Backroad Plus karbon vázas modell után a Rose most elektromos meghajtással látta el az olcsóbb alumínium gravel kerékpárt, a Backroad AL-t, és ezzel bővítette az e-bike kínálatát egy új platformmal. Bár az új Backroad AL Plus magában hordozza a népszerű mindenes DNS-ét, például a kényelmes vázgeometriát, a sok rögzítési pontot és a modern dizájnt, ugyanakkor először integrálja esztétikusan a Mahle X35 hajtásrendszert a vázba.

A Backroad AL Plus már elérhető Apex XPLR 1x12 és GRX RX810 1x11 változatban, 3.399 eurós kezdő ártól. A kerékpár két színben kapható: „sandy taco” és „seafoam green”, valamint XS-től XL-ig terjedő méretekben.

Mi, a Bikeboard csapata, már hetekkel a megjelenés előtt kaptunk egy Backroad AL Plus-t Shimano GRX 1x11 felszereltséggel, hogy alapos tesztnek vessük alá.

A Backroad AL Plus azonnal gyorsul minden szinten (40%-tól kezdődően) érezhetően, ugyanakkor kellemesen adagolva, és egyenletesen tol egészen kicsivel a 25 km/h-s küszöb fölé. A teljesítményt 60%-on egy erőteljes hátszélhez hasonlítanánk, míg a 100%-ot a szó szoros értelmében vett rakétához – legalábbis 70 kg-os testsúlyú kerékpáros esetén sík terepen. Másképpen fogalmazva, a Backroad AL 40%-os támogatással olyan érzést nyújt, mint egy hagyományos bio-gravel; 100%-on pedig már szinte túl sok a sportos irányultságú gravelkerékpáros számára – ezek azok az okok, amelyek miatt legtöbbször az 1-es szinten 60%-os (sík terepen és enyhe emelkedőkön), vagy a 2-es szinten 80%-os (meredekebb emelkedőkön) támogatással használtuk.

A 25 km/h-s küszöb átlépésekor (a Garmin GPS szerint ez valamivel 26 km/h alatt volt), az X35 motor támogatása nagyon egyenletesen csökken, és még 100%-os támogatás mellett sem ütközik az ember a szó szoros értelmében vett falba. Könnyedén és meglepetések nélkül, pusztán izomerővel tovább lehet pedálozni. Itt az alacsony, lineáris támogatás valódi előnyt jelent a nyomatékszabályozással rendelkező, gyakran kétszer olyan erős motorokkal szemben. A motor újraindulása is rendkívül simán történik, és a 25 km/h-s küszöb szinte elmosódik.

Ahol sok a fény, ott természetesen árnyék is van. Egyrészt az X35 agymotorral lehet „mopedként” közlekedni, ha az ember sík terepen teljesen leveszi a nyomást a pedálról, és csak a pedálozó mozdulatot imitálja. Másrészt szűk hajtűkanyarokban – az asszisztencia szintjétől függően – küzdeni kell az extra tolóerővel, amelyet csak a fékkar használatával lehet megszelídíteni.

Ellentétben a sík terepen tapasztalható fürge gyorsulással, a Mahle hajtás 40 Nm-es nyomatékával meredek emelkedőkön mégis eléri a határait. Aki valódi hatást szeretne elérni, annak elengedhetetlen a teljes támogatási szint használata. Különösen meredek szakaszokon, ahol a sebesség 10 km/h alá csökken, a motor legalább annyira küszködik, mint a kerékpáros, ami gyorsan megmutatkozik az áramfogyasztásban is.

Lejtmenetben azonban a Backroad AL Plus ismét a legjobb oldalát mutatja. Az emelkedettebb üléspozícióval és az E-Gravel kerékpárokhoz képest rövid láncvillákkal a kerékpár jó keverékét nyújtja az agilitásnak és az irányíthatóságnak. Magas merevségének és a jelentős összsúlynak köszönhetően még nagy sebességnél is sok stabilitást és bizalmat ad lejtőzés közben. Természetesen a Backroad AL Plus a nagyobb súlya miatt jobban tolódik a kanyarokban, ezért korábban kell fékezni, de a legtöbb helyzetben harmonikus kezelhetőségével nyeri el a tetszést. Röviden: az EP8 Carbon Backroad drága modelljéhez képest az AL Plus az X35-tel szinte olyan, mint egy igazi gravel kerékpár.

Rose sok gravel kerékpárját a gravel-specifikus Ritchey Road COMP Venture Max kormánnyal szereli fel. Bár a felső kormányrész 42 mm-es szélességével viszonylag keskeny, a nagyobb flare kialakítás sok kontrollt biztosít az alsó kormányfogásnál, emellett pedig a széles támaszfelületek kiegyensúlyozott nyomáseloszlást és nagyobb kényelmet nyújtanak.

Személyes véleményem az első 500 kilométer után: A kormány hihetetlenül ronda, de rendkívül ergonomikus is. A jól formázott Shimano GRX-karokkal kombinálva a Ritchey tökéletes feltételeket biztosít ahhoz, hogy gyors terepbringázások során a kezek szinte mindig a fékkaron vagy az alsó kormányfogáson maradhassanak, anélkül hogy kifáradnának, vagy a hát túlterhelődne.

Körülbelül az idő 60%-ában a fékkarokon tartottam a kezeimet, 35%-ában az alsó kormányfogáson, és csak néha a felső kormányfogáson. Ez valódi biztonsági pluszt jelent lejtmeneteknél. Emellett a kormány nagyon merev és nagyon vékony is – ami alapvetően nem rossz dolog. Sajnos azonban durva terepen nagyon rázkódik, ami idővel megterheli a csuklókat. A vékony alumínium kormány mindenképpen megérdemelt volna egy vastagabb, kényelmesebb kormánybandázst vagy egy alul elhelyezett gélbetétet. Akkor egyszerűen tökéletes lenne. Csúnya maradna, de a borotválatlan bringás lábak is azok. Na és?

A "Geometria" szakaszban már dicsértük a kényelmes üléspozíciót, és más méretek, mint például a kormánycsapágy szöge & társai is a legjobb feltételeket nyújtják ahhoz, hogy a Backroad ALR Plus-szal kényelmesen és biztonságosan úton legyünk. Ami aszfalton és szilárd kavicson mindig jól működik, az azonban egyenetlen terepen (kőtörmelék, kátyúk és keresztirányú barázdák) gyorsan kínzóvá válik.

A fő okokat gyorsan megtaláltuk: a merev alumíniumváz, az alumíniumkormány, a viszonylag vékony kormánybandázs, az ultrastabil karbonvilla és a merev kerekek. A megoldás viszont viszonylag egyszerű lenne:

1. Egy kormánybandázs nagyobb csillapítással vagy alatta egy gélbetéttel
2. A kerekek átalakítása tubeless rendszerre

Mindkét intézkedéstől eltekintettünk a rövid tesztidő miatt, de nem tudtunk ellenállni annak, hogy egy hosszú túrát végezzünk 1,5 bar nyomással elöl és hátul (tube-type beállítás ellenére). Szerencsére elkerültük a defekteket vagy a gumik sérülését.

A tanulság: Még belső gumival is a széles Rose kerekek (belső szélesség 25 mm) WTB Raddler TCS 44C gumik magasabb tapadást és jobb fogást biztosítottak, de érezhetően nagyobb kényelmet is nyújtottak. Tényleg ezerszer jobb, ezért minden átlagos testsúlyú kerékpárosnak javasoljuk a tubeless használatát. Könnyebb kerékpárosoknak ajánlott a minimális légnyomás határának kipróbálása, hogy a kerékpár nagyobb rugalmasságot kapjon; nehezebb kerékpárosoknak pedig a vázszett még magasabb nyomású gumikkal is megfelel majd. A gyártó szerint akár 47 mm széles gumik is elférnek a Backroad AL Plus-on.

Míg az e-MTB kezdeti ellenállás ellenére mára már elfogadottá vált, az e-országúti kerékpárok (mint például az e-gravel kerékpárok, stb.) sokáig különlegességnek számítottak. Az olyan gyártók, mint a Fazua és Mahle könnyű és diszkrét hajtásrendszereinek köszönhetően, amelyek természetes kerékpározási élményt ígérnek, most az e-gravel kerékpárok is új célcsoportokat szólítanak meg.

A középpontba kerülnek azok az emberek, akik szívesen ingáznak kerékpárral munkába, és hazafelé sportos kitérőt tesznek a terepen, vagy a bikepackerek, akik szeretnék kompenzálni a csomagtáskáik többletsúlyát. Természetesen az e-hajtás előnyeit élvezhetik azok a gravel kerékpárosok is, akik a terepen gyorsan szeretnének haladni, de nem rendelkeznek a szükséges állóképességgel, valamint azok a tapasztalt kerékpárosok, akik életkor, edzés hiánya vagy fizikai korlátozások miatt már nem tudják tartani a lépést partnereikkel vagy edzőcsoportjaikkal a hegyekben.

Felhasználási terület

Az ambiciózus versenyzők ugyan kissé csalódottak lehetnek az E-gravel kerékpár lomha irányíthatósága miatt (nagyobb súly és hosszabb tengelytáv), de valószínűleg nem tartoznak a Backroad AL Plus célcsoportjába; ezzel szemben a kezdők és kevésbé tapasztalt országúti kerékpárosok egy nagyon stabil futású kerékpárnak örülhetnek.

A bocholtiak a Backroad AL Plus modellel egy sokoldalú E-Gravel kerékpárt mutatnak be, amely az integráció következetességének, a nyugodt vázzgeometriának és a szilárd, de semmiképp sem alacsony minőségű felszerelésének köszönhetően az abszolút gondtalan csomag lehet a sportos E-commuter és E-bikepacking kerékpárok között.

Például a bemutatott Shimano változat a hibátlan, mechanikus 810-es GRX csoporttal és a Rose, valamint a Ritchey által biztosított, mindennapi használatra alkalmas alkatrészekkel tűnik ki. A számos rögzítési pontnak köszönhetően a kerékpár egyedileg felszerelhető és csomagolható. A széles, tubeless-kompatibilis WTB gumik és a gravel-specifikus kormány sok tapadást és irányítást biztosít murvás és erdei utakon. A bevált Mahle X35 motor rendszer még nyomatékérzékelés nélkül is (*) természetes vezetési élményt nyújt, megfelelő teljesítményt biztosít elégséges támogatással ahhoz, hogy érezhetően több kilométert és szintemelkedést lehessen megtenni, és diszkrét megjelenésével is tetszetős - az ára pedig, 3.499 euró, egyértelmű üzenet.

Az egyetlen hátrány az iWoc One gomb kissé áttekinthetetlen kijelzése és kezelése, amit okostelefon alkalmazással vagy Garmin Edge-dzsel lehet orvosolni, valamint a váz, villa és kormány elégtelen komfortja. Véleményünk szerint egy kényelmesebb kormánybandázs vagy vastagabb bandázsolás gyárilag hasznos lenne, és az új tulajdonosnak a lehető leghamarabb tubeless-re kellene váltania a Backroad AL Plus-át. Összességében a keréknyomás csökkentése egy gyors és hatékony módja annak, hogy a merev E-Gravel kerékpár komfortját jelentősen növeljük, és az utazási élményt kellemesebbé tegyük, különösen egyenetlen vagy durva utakon.

Profi tipp: Akik sokat és keményen kerékpároznak, gyakrabban ellenőrizzék a releváns csavaros kötéseket (kormány, stucni, kulacstartó, váltótartó stb.), mint szokásos, és ne felejtsék el a csavarrögzítőt. Az extrém merev alumínium váz keményebben ráz és pattog, mint a jobban rugózó karbon vázak, ezért a csavarok könnyebben és gyorsabban meglazulhatnak.