Rose Backroad AL Plus

Po uvedení Backroad Plus s karbónovým rámom elektrifikoval Rose teraz aj lacnejší hliníkový gravel bike Backroad AL a rozšíril tak svoju E-Bike radu o novú platformu. Nový Backroad AL Plus síce nesie DNA obľúbeného univerzála, napríklad uvoľnenú geometriu rámu, množstvo montážnych bodov a moderný dizajn, prvýkrát však integruje pohonný systém Mahle X35 elegantne do rámu.

Backroad AL Plus je odteraz dostupný ako Apex XPLR 1x12 a GRX RX810 1x11 verzia za cenu od 3.399 €. Bicykel je dostupný v dvoch farbách „sandy taco“ a „seafoam green“ a vo veľkostiach XS až XL.

My z Bikeboardu sme už niekoľko týždňov pred uvedením na trh dostali Backroad AL Plus so sadou Shimano GRX 1x11 na dôkladný test.

Od začiatku zrýchľuje Backroad AL Plus v každom režime (od 40 %) citeľne, ale príjemne dávkovane a tlačí vždy rovnomerne až tesne nad hranicu 25 km/h. Pri 60 % by sme výkon prirovnali k silnému zadnému vetru a 100 % k povestnej rakete – aspoň pri hmotnosti jazdca 70 kg na rovine. Inými slovami, Backroad AL pri 40 % pôsobí ako bežný bio-gravel; pri 100 % je pre športovo orientovaného gravel bikera takmer až príliš silný – dva dôvody, prečo sme väčšinu času jazdili v režime 1 so 60 % (roviny a mierne stúpania) alebo v režime 2 s 80 % (strmšie stúpania).

Pri prekročení hranice 25 km/h (podľa Garmin GPS bola táto tesne pod 26 km/h) podpora motora X35 veľmi rovnomerne ustáva, a aj napriek 100 % podpore nejazdíte do povestnej steny. Môžete pohodlne a bez náhlych prekvapení pokračovať v jazde čisto svalovou silou. Tu je nízka, lineárna podpora skutočným plusom oproti motorom s dvojnásobne vyšším výkonom a reguláciou momentu. Aj opätovné zapnutie motora je mimoriadne plynulé a hranica 25 km/h sa doslova stráca.

Kde je veľa svetla, tam je samozrejme aj tieň. Na jednej strane je možné s nábojovým motorom X35 jazdiť ako na mopede, keď na rovine úplne uvoľníte tlak na pedále a iba napodobňujete pohyb šliapania. Na druhej strane sa v úzkych zákrutách – v závislosti od úrovne asistencie – bojuje s dodatočným ťahom, ktorý je možné krotiť iba použitím brzdovej páčky.

Na rozdiel od svižného zrýchlenia na rovine naráža pohon Mahle so svojím krútiacim momentom 40 Nm na strmých stúpaniach na svoje hranice. Kto chce dosiahnuť skutočný efekt, nevyhne sa tu plnej úrovni asistencie. Ak je stúpanie obzvlášť strmé a rýchlosť klesne pod 10 km/h, motor sa musí trápiť minimálne rovnako ako jazdec, čo sa rýchlo prejaví aj na spotrebe energie.

Z kopca však Backroad AL Plus opäť ukazuje svoje najlepšie stránky. Vďaka vyššej pozícii sedenia a pre e-gravel krátkym zadným vzperám ponúka bicykel dobrú kombináciu agility a kontroly a vďaka vysokej tuhosti a výraznej celkovej hmotnosti poskytuje veľkú stabilitu a dôveru aj pri vysokých rýchlostiach z kopca. Samozrejme, Backroad AL Plus kvôli vyššej hmotnosti viac tlačí v zákrutách a preto je potrebné brzdiť skôr, ale vo väčšine situácií poteší svojím harmonickým ovládaním. Stručne povedané: V porovnaní s drahým EP8 Carbon Backroad sa AL Plus s pohonom X35 jazdí takmer ako skutočný gravel bicykel.

Rose vybavuje veľa svojich gravel bicyklov gravel-špecifickými riadidlami Ritchey Road COMP Venture Max. Horné riadidlá sú so šírkou 42 mm síce relatívne úzke, ale väčší flare by mal zabezpečiť veľkú kontrolu v spodnom úchope a tiež vďaka širším oporným plochám zabezpečiť rovnomerné rozloženie tlaku a vyšší komfort.

Moje osobné závery po prvých 500 kilometroch: Riadidlá sú neuveriteľne škaredé, ale aj neuveriteľne ergonomické. V kombinácii s dobre tvarovanými pákami Shimano GRX ponúkajú Ritchey dokonalé predpoklady na to, aby ste pri rýchlych off-road jazdách mohli mať ruky takmer stále na brzdových alebo spodných úchope riadidiel bez toho, aby ste sa unavili alebo preťažili chrbát.

Jazdil som približne 60 % času s rukami na brzdových pákach, 35 % na spodnom úchope a len občas na hornom úchope. Skutočný bezpečnostný prínos pri zjazdoch. K tomu prispieva aj to, že riadidlá sú veľmi tuhé a tiež veľmi tenké – čo v zásade nie je nič zlé. Bohužiaľ, na drsnom teréne silno vibrujú, čo časom zaťažuje zápästia. Tenké hliníkové riadidlá by si určite zaslúžili hrubšiu, pohodlnejšiu omotávku alebo gélovú vrstvu umiestnenú pod ňou. Potom by boli jednoducho dokonalé. Stále však vyzerajú škaredo, ale to sú aj neoholené nohy cyklistov. Tak čo.

V sekcii "Geometria" sme už chválili pohodlnú jazdnú pozíciu a aj ďalšie rozmery, ako sú uhol hlavovej trubky & spol., ponúkajú najlepšie predpoklady na to, aby ste s Backroad ALR Plus mohli jazdiť uvoľnene a bezpečne. To, čo funguje dobre na asfalte a pevnom štrku, sa však na drsnom teréne (kamene, výmole a priečne ryhy) rýchlo stáva utrpením.

Hlavnou príčinou bol rýchlo identifikovaný tuhý hliníkový rám, hliníkové riadidlá, pomerne tenká omotávka riadidiel, ultra stabilná karbónová vidlica a tuhé kolesá. Náprava by však bola relatívne jednoduchá:

1. Omotávka riadidiel s väčším tlmením alebo s gélovou vložkou pod ňou
2. Prestavba kolies na bezdušové prevedenie

Kvôli krátkemu času na testovanie sme síce od oboch opatrení upustili, avšak nedokázali sme odolať a uskutočnili sme dlhú jazdu s tlakom 1,5 baru vpredu aj vzadu (napriek nastaveniu s dušou). Našťastie sme sa pri tom vyhli defektom alebo prerazeniam.

Zistenie: Aj s dušou ponúkali široké kolesá Rose (25 mm vnútorný rozmer) WTB Raddler TCS v šírke 44C okrem vyššej trakcie a lepšej priľnavosti aj citeľne vyšší komfort. Skutočne tisíc k jednej, prečo každému jazdcovi s normálnou váhou odporúčame prevádzku bez duší. Ľahkým jazdcom odporúčame preskúmať dolnú hranicu tlaku vzduchu, aby bicykel získal viac poddajnosti; ťažším jazdcom bude rámová sada vyhovovať aj pri plne nafúkaných pneumatikách. Podľa údajov výrobcu by sa do Backroad AL Plus mali zmestiť pneumatiky až do šírky 47 mm.

Zatiaľ čo sa e-MTB napriek počiatočnému odporu medzitým dokázali etablovať, e-cestné bicykle (rovnako ako e-gravel bicykle atď.) boli dlhý čas považované za exotické. Vďaka ľahkým a nenápadným pohonným systémom od výrobcov ako Fazua a Mahle, ktoré sľubujú prirodzený pocit z jazdy, si teraz e-gravel bicykle nachádzajú nové cieľové skupiny.

Do popredia sa dostávajú ľudia, ktorí radi dochádzajú do práce na bicykli a cestou domov si chcú urobiť športovú odbočku do terénu, alebo bikepackeri, ktorí chcú kompenzovať dodatočnú hmotnosť svojich tašiek. Z pohonu e-bicykla samozrejme profitujú aj všetci gravel cyklisti, ktorí sa chcú v teréne pohybovať rýchlo bez potrebnej kondície, ako aj dlhoroční cyklisti, ktorí kvôli veku, nedostatku tréningu alebo fyzickým obmedzeniam už nedokážu držať krok so svojimi partnermi alebo tréningovými skupinami na kopcoch.

Oblasť použitia

Ambiciózni pretekári budú síce trochu sklamaní z pomalšej ovládateľnosti e-gravelu (vyššia hmotnosť a dlhší rázvor), ale pravdepodobne nepatria do cieľovej skupiny modelu Backroad AL Plus; naopak, začiatočníci a menej skúsení cestní cyklisti sa môžu tešiť na veľmi stabilný bicykel.

Bocholter predstavujú s modelom Backroad AL Plus všestranný E-Gravel, ktorý vďaka dôslednej integrácii, uvoľnenej geometrii rámu a solídnej, no vôbec nie podradnej výbave má potenciál stať sa absolútnym balíkom bez starostí medzi športovými E-commuter a E-bikepacking bicyklami.

Napríklad tu predstavená Shimano verzia vyniká čistou, mechanickou 810 GRX sadou a mnohými každodennými komponentmi od Rose a Ritchey. Vďaka mnohým montážnym bodom sa bicykel dá individuálne vybaviť a naložiť. Široké, tubeless kompatibilné WTB pneumatiky a gravel-špecifické riadidlá zabezpečujú veľkú priľnavosť a kontrolu na štrkových a lesných cestách. Osvedčený motorový systém Mahle X35 ponúka aj bez riadenia krútiaceho momentu (*) prirodzený pocit z jazdy, adekvátny výkon s dostatočnou podporou na to, aby ste mohli prejsť viac kilometrov a výškových metrov, a zapôsobí svojím decentným vzhľadom - navyše je nákupná cena 3.499 eur silné tvrdenie.

Jediným úskokom zostáva na jednej strane trochu neprehľadné zobrazenie, resp. ovládanie tlačidlom iWoc One, čo sa dá vyriešiť pomocou aplikácie na smartfóne alebo Garmin Edge, a na druhej strane nedostatočný komfort rámu, vidlice a riadidiel. Podľa nášho názoru by bolo vhodné, aby bicykel už z výroby obsahoval komfortnejšiu omotávku riadidiel, resp. hrubšiu vrstvu omotávky, a nový majiteľ by mal čo najskôr prejsť na Tubeless systém. Celkovo je zníženie tlaku v pneumatikách rýchlym a efektívnym spôsobom, ako výrazne zvýšiť komfort tuhého E-Gravel bicykla a spríjemniť jazdu, najmä na nerovných alebo hrubých cestách.

Profesionálny tip: Kto jazdí veľa a veľmi intenzívne, mal by častejšie kontrolovať dôležité skrutkové spoje (riadidlá, predstavec, držiak na fľašu, prehadzovač, atď.) než obvykle a nezabudnúť na závitové lepidlo. Mimoriadne tuhý hliníkový rám vibruje a trasie viac ako pružnejšie karbónové rámy, čo spôsobuje rýchlejšie uvoľnenie skrutiek.