Rose Backroad AL Plus

Po Backroad Plus s karbonovým rámem nyní Rose elektrifikuje také cenově dostupnější hliníkové gravel kolo Backroad AL a rozšiřuje svou řadu elektrokol o novou platformu. Nové Backroad AL Plus sice nese DNA oblíbeného univerzálního kola, například uvolněnou geometrii rámu, mnoho montážních bodů a moderní design, ale poprvé integruje pohonný systém Mahle X35 elegantně do rámu.

Backroad AL Plus je nyní k dispozici ve variantách Apex XPLR 1x12 a GRX RX810 1x11 za cenu od 3.399 €. Kolo je k dispozici ve dvou barvách „sandy taco“ a „seafoam green“ a ve velikostech XS až XL.

My z Bikeboardu jsme obdrželi Backroad AL Plus s Shimano GRX 1x11 již několik týdnů před uvedením na trh pro důkladný test.

Od startu zrychluje Backroad AL Plus v každém režimu (od 40 %) citelně, ale příjemně dávkovaně a rovnoměrně až těsně nad hranici 25 km/h. Přitom bychom výkon při 60 % přirovnali k silnému zadnímu větru a 100 % k pověstné raketě – alespoň při váze jezdce 70 kg na rovině. Jinak řečeno, při 40 % se Backroad AL cítí jako běžné bio-gravel kolo; při 100 % už je pro spíše sportovně orientovaného gravelového cyklistu téměř příliš silné – dva důvody, proč jsme většinu času jezdili v režimu 1 na 60 % (roviny a mírná stoupání) nebo v režimu 2 na 80 % (strmější stoupání).

Při překročení hranice 25 km/h (podle Garmin-GPS byla těsně pod 26 km/h) podpora motoru X35 velmi plynule slábne a i při 100% podpoře nenarazíte na pověstnou "zeď" a můžete pohodlně a bez náhlých překvapení pokračovat pouze svalovou silou. Zde je nízká, lineární podpora skutečným plusem oproti motorům s dvojnásobným výkonem a regulací točivého momentu. I znovuzapojení motoru probíhá mimořádně hladce a hranice 25 km/h tak doslova splývá.

Kde je hodně světla, tam je samozřejmě i stín. Na jedné straně je možné s nábojovým motorem X35 jezdit jako na mopedu, když na rovině zcela uvolníte tlak na pedály a pouze imitujete šlapací pohyb. Na druhé straně se v těsných zatáčkách – v závislosti na síle asistence – potýkáte s dodatečným tahem, který lze zmírnit pouze použitím brzdové páky.

Na rozdíl od svižného zrychlení na rovině naráží pohon Mahle se svými 40 Nm na strmých stoupáních na své limity. Kdo chce dosáhnout skutečného efektu, neobejde se zde bez plné úrovně podpory. Pokud je stoupání obzvláště strmé a rychlost klesne pod 10 km/h, musí se motor namáhat minimálně stejně jako jezdec, což se rychle projeví i na spotřebě energie.

Z kopce dolů však Backroad AL Plus opět ukazuje svou nejlepší stránku. Díky vzpřímenější pozici sezení a krátkým řetězovým vzpěrám, které jsou na e-gravel typické, nabízí kolo dobrý mix agility a kontroly. Díky vysoké tuhosti a celkové hmotnosti také při vysokých rychlostech z kopce dolů poskytuje velkou stabilitu a jistotu. Samozřejmě, kvůli vyšší hmotnosti se Backroad AL Plus více tlačí v zatáčkách a je třeba brzdit dříve, ale ve většině situací potěší svým harmonickým ovládáním. Stručně řečeno: Ve srovnání s drahým EP8 Carbon Backroad se AL Plus s X35 jezdí téměř jako opravdové gravel kolo.

Rose vybavuje mnoho svých gravelových kol gravel-specifickými řídítky Ritchey Road COMP Venture Max. Na horní části řídítek jsou s šířkou 42 mm relativně úzká, ale větší flare by měl zajistit větší kontrolu při držení spodní části řídítek a díky širším opěrným plochám také vyvážené rozložení tlaku a vyšší komfort.

Moje osobní závěrečné hodnocení po prvních 500 kilometrech: Řídítka jsou neuvěřitelně nevzhledná, ale zároveň neuvěřitelně ergonomická. Ve spojení s dobře tvarovanými pákami Shimano GRX poskytují řídítka Ritchey perfektní podmínky pro to, aby při rychlých offroad jízdách ruce zůstávaly téměř vždy na brzdových pákách nebo spodní části řídítek, aniž by došlo k únavě nebo přetížení zad.

Jezdil jsem přibližně 60 % na brzdových pákách, 35 % na spodním oblouku řídítek a jen občas na horní části řídítek. Skutečný bezpečnostní bonus při sjezdech. Navíc jsou řídítka velmi tuhá a také velmi tenká – což samo o sobě není nic špatného. Bohužel v drsném terénu hodně odskakují, což časem zatěžuje zápěstí. Tenká hliníková řídítka by si rozhodně zasloužila silnější, pohodlnější omotávku nebo gelovou vložku umístěnou pod ní. Pak by byla jednoduše dokonalá. Ošklivá zůstanou stejně, ale neoholené cyklistické nohy taky. No a co.

V sekci "Geometrie" jsme již chválili pohodlnou jízdní pozici a také další rozměry, jako je úhel hlavové trubky & spol., které nabízejí nejlepší předpoklady pro pohodlnou a bezpečnou jízdu na Backroad ALR Plus. Co na asfaltu a pevném štěrku funguje vždy dobře, se však na hrubém povrchu (kamení, výmoly a příčné nerovnosti) rychle stává utrpením.

Hlavní příčinou byl rychle identifikován tuhý hliníkový rám, hliníková řídítka, relativně tenká omotávka řídítek, ultra stabilní karbonová vidlice a tuhá kola. Řešení by však bylo relativně jednoduché:

1. Omotávka řídítek s větším tlumením nebo gelovou vložkou pod ní
2. Přestavba kol na bezdušový systém

Obě opatření jsme sice kvůli krátké době testu neprovedli, ale nemohli jsme odolat a absolvovali jsme dlouhou jízdu s tlakem 1,5 baru vpředu i vzadu (i přes setup s dušemi). Naštěstí jsme se přitom vyhnuli průrazům nebo defektům.

Zjištění: I s dušemi nabízela široká kola Rose (25 mm vnitřní šířka) WTB Raddler TCS v rozměru 44C kromě vyšší trakce a lepší přilnavosti také znatelně vyšší komfort. Opravdu tisíc ku jedné, a proto doporučujeme každému jezdci s normální hmotností přejít na bezdušový provoz. Lehčím jezdcům doporučujeme prozkoumat spodní hranici tlaku v pneumatikách, aby se kolo stalo poddajnějším; těžším jezdcům bude sada rámu vyhovovat i při plně nafouknutých pneumatikách. Podle údajů výrobce by se do Backroad AL Plus měly vejít pneumatiky až do šířky 47 mm.

Zatímco se elektrokola (E-MTB) navzdory počátečnímu odporu již dokázala etablovat, byla elektrosilniční kola (stejně jako E-gravelbiky atd.) dlouhou dobu považována za exotiku. Díky lehkým a nenápadným pohonným systémům od výrobců jako Fazua a Mahle, které slibují přirozený pocit z jízdy, si nyní E-gravelbike získává nové cílové skupiny.

Do popředí se dostávají lidé, kteří rádi dojíždějí na kole do práce a cestou domů si chtějí udělat sportovní odbočku do terénu, nebo bikepackeři, kteří chtějí kompenzovat dodatečnou hmotnost svých brašen. Z pohonu samozřejmě těží i všichni gravelbikeři, kteří chtějí být v terénu rychlí, ale nemají potřebnou kondici, a také zkušení cyklisté, kteří kvůli věku, nedostatku tréninku nebo fyzickým omezením již nemohou držet krok se svými partnery nebo tréninkovými skupinami na kopcích.

Oblast použití

Ambiciózní závodníci budou sice poněkud zklamáni pomalejším ovládáním e-gravelu (vyšší hmotnost a delší rozvor), ale pravděpodobně nebudou spadat do cílové skupiny modelu Backroad AL Plus; naopak začátečníci a méně zkušení silniční cyklisté se mohou těšit na velmi stabilní kolo.

Bocholtská firma představuje s modelem Backroad AL Plus univerzální e-gravel, který díky důsledné integraci, uvolněné geometrii rámu a solidní, ale nikoli méně kvalitní výbavě má potenciál stát se absolutním balíčkem bez starostí mezi sportovními e-commutery a e-bikepackingovými koly.

Například zde představená varianta se Shimano oslní čistou mechanickou skupinou 810 GRX a mnoha praktickými komponenty od značek Rose a Ritchey. Díky mnoha montážním bodům lze kolo individuálně vybavit a přizpůsobit. Široké bezdušové pláště WTB a gravel-specifická řídítka zajišťují vynikající přilnavost a kontrolu na štěrkových a lesních cestách. Osvědčený motorový systém Mahle X35 nabízí i bez řízení točivého momentu (*) přirozený pocit z jízdy, adekvátní výkon s dostatečnou podporou pro překonání výrazně více kilometrů a výškových metrů, a zaujme decentním vzhledem - navíc je kupní cena 3.499 eur silným argumentem.

Jediným nedostatkem zůstává na jedné straně poněkud nepřehledné zobrazení či ovládání tlačítka iWoc One, což lze vyřešit pomocí aplikace pro smartphone nebo Garmin Edge, a na druhé straně nedostatečný komfort rámu, vidlice a řídítek. Podle našeho názoru by bylo vhodné instalovat z výroby komfortnější omotávku řídítek, případně silnější vrstvu omotávky, a nový majitel by měl své Backroad AL Plus co nejrychleji přestavět na bezdušové pláště. Celkově je snížení tlaku v pneumatikách rychlým a efektivním způsobem, jak výrazně zvýšit komfort tuhého e-gravelu a učinit zážitek z jízdy příjemnějším, zejména na nerovných nebo hrubých cestách.

Profesionální tip: Pokud jezdíte hodně a tvrdě, měli byste častěji než obvykle kontrolovat důležité šroubové spoje (řídítka, představec, držák na láhev, patku přehazovačky atd.) a nezapomenout na lepidlo na šrouby. Velmi tuhý hliníkový rám otřásá a pruží tvrději než lépe pružící karbonové rámy, což způsobuje snadnější a rychlejší uvolňování šroubů.