Rose Backroad AL Plus

Po Backroad Plus s karbonskim okvirjem je Rose zdaj elektrificiral tudi cenejše aluminijasto gravel kolo Backroad AL in s tem razširil svojo serijo e-koles z novo platformo. Novo Backroad AL Plus sicer nosi DNK priljubljenega vsestranskega kolesa, na primer sproščeno geometrijo okvirja, številne točke za pritrditev dodatkov in sodoben dizajn, a prvič vključuje Mahle X35 pogonski sistem, ki je elegantno integriran v okvir.

Backroad AL Plus je zdaj na voljo v različicah Apex XPLR 1x12 in GRX RX810 1x11 po začetni ceni 3.399 €. Kolo je na voljo v dveh barvah, „sandy taco“ in „seafoam green“, ter v velikostih od XS do XL.

Pri Bikeboardu smo že tedne pred lansiranjem prejeli Backroad AL Plus z Shimano GRX 1x11 za obsežen test.

Od samega začetka Backroad AL Plus v vsaki stopnji (od 40 %) opazno, a prijetno pospešuje in enakomerno deluje vse do praga 25 km/h. Pri tem bi moč pri 60 % primerjali z močnim vetrom v hrbet, 100 % pa s pregovorno raketo – vsaj pri teži kolesarja 70 kg na ravnini. Drugače povedano, Backroad AL se pri 40 % počuti kot običajen bio-gravel; pri 100 % pa je za športno usmerjenega gravel kolesarja skoraj preveč – dva razloga, zakaj smo večino časa vozili v stopnji 1 s 60 % (ravnine in blagi vzponi) ali stopnji 2 z 80 % (strmejši vzponi).

Ko presežete prag 25 km/h (po Garmin-GPS je bil ta tik pod 26 km/h), podpora motorja X35 zelo enakomerno upada, tako da tudi pri 100 % podpori ne naletite na pregovorni zid in lahko sproščeno ter brez nenadnih presenečenj nadaljujete s čisto mišično močjo. Tukaj je nizka, linearna podpora resničen plus v primerjavi z motorji z navorno regulacijo, ki so pogosto dvakrat močnejši. Ponovni vklop motorja je prav tako izjemno gladek in prag 25 km/h skoraj neopazno prehaja.

Kjer je veliko svetlobe, je seveda tudi senca. Tako je po eni strani mogoče z motorjem X35 voziti kot s skuterjem, saj na ravnini popolnoma zmanjšate pritisk na pedal in zgolj posnemate gibanje pedaliranja. Po drugi strani pa se v ostrih zavojih – odvisno od moči podpore – borite z dodatnim potiskom, ki ga je mogoče umiriti le z uporabo zavorne ročice.

V nasprotju s hitrim pospeševanjem na ravnini pa Mahle pogon s svojimi 40 Nm na strmih vzponih doseže svoje meje. Kdor želi doseči resničen učinek, tukaj ne more brez uporabe najvišje stopnje podpore. Ko postane posebej strmo in hitrost pade pod 10 km/h, se mora motor truditi vsaj toliko kot kolesar, kar se hitro pozna tudi pri porabi energije.

Pri spustu pa se Backroad AL Plus znova pokaže v svoji najboljši luči. Z višjim položajem sedenja in za E-Gravel kratkimi verižnimi oporami kolo ponuja dobro mešanico agilnosti in nadzora ter zahvaljujoč visoki togosti in skupni teži tudi pri visokih hitrostih na spustih zagotavlja veliko stabilnosti in zaupanja. Seveda zaradi večje teže Backroad AL Plus v ovinkih bolj sili naprej in ga je zato treba prej zavirati, vendar pa v večini situacij navduši s svojim harmoničnim upravljanjem. Na kratko: V primerjavi z dragim EP8 Carbon Backroad se AL Plus z X35 pelje skoraj kot pravo gravel kolo.

Rose opremlja številna svoja gravel kolesa z gravel-specifičnim krmilom Ritchey Road COMP Venture Max. Na zgornjem delu krmila, ki je s 42 mm razmeroma ozek, naj bi večji flare poskrbel za veliko nadzora pri držanju spodnjega dela krmila ter zahvaljujoč širšim površinam za oporo tudi za enakomerno razporeditev pritiska in večje udobje.

Moja osebna ugotovitev po prvih 500 kilometrih: Krmilo je neverjetno grdo, a tudi izjemno ergonomsko. V kombinaciji z dobro oblikovanimi ročicami Shimano GRX nudi Ritchey popolne pogoje, da med hitrimi vožnjami po brezpotjih roke skoraj vedno ostanejo na zavornih ročicah ali spodnjem delu krmila, ne da bi pri tem utrudili ali preobremenili hrbet.

Vozil sem približno 60 % časa na zavornih ročicah, 35 % na spodnjem delu krmila in le občasno na zgornjem delu krmila. Pravo varnostno izboljšanje pri spustih. Poleg tega je krmilo zelo togo in tudi zelo tanko – kar načeloma ni nič slabega. Na žalost pa na grobem terenu močno odbija, kar sčasoma obremenjuje zapestja. Tanko aluminijasto krmilo bi si zagotovo zaslužilo debelejši, udobnejši trak za krmilo ali pa gel vložek, nameščen pod njim. Potem bi bilo preprosto popolno. Še vedno izgleda grdo, ampak takšne so tudi neobrite kolesarske noge. Pa kaj.

V razdelku "Geometrija" smo že pohvalili udoben položaj sedenja, prav tako pa tudi druge mere, kot sta kot krmilne cevi & Co., ki zagotavljajo najboljše pogoje za sproščeno in varno vožnjo z Backroad ALR Plus. Kar na asfaltu in utrjenem makadamu deluje odlično, pa na grobem terenu (grušč, luknje in prečne brazde) hitro postane muka.

Glavni razlogi za to so bili hitro ugotovljeni: tog aluminijast okvir, aluminijasto krmilo, relativno tanek trak na krmilu, izjemno stabilna karbonska vilica in toga kolesa. Rešitev pa bi bila relativno preprosta:

1. Trak na krmilu z več blaženja ali z gel vložkom pod njim
2. Predelava koles na tubeless sistem

Čeprav smo se zaradi kratkega časa testa odrekli obema ukrepoma, nismo mogli upreti skušnjavi, da bi opravili dolg krog z 1,5 bara spredaj in zadaj (kljub Tube-Type nastavitvi). Na srečo smo se izognili predrtjem ali defektom.

Ugotovitev: Tudi s cevjo so široki Rose obroči (25 mm notranje širine) in gume WTB Raddler TCS s širino 44C poleg večje trakcije in boljšega oprijema nudili opazno večje udobje. Resnično tisoč proti ena, zato priporočamo vsakemu kolesarju z normalno težo prehod na tubeless sistem. Lažjim kolesarjem priporočamo, da preizkusijo spodnjo mejo tlaka v pnevmatikah, da kolesu zagotovijo večjo prožnost; težjim kolesarjem pa bo okvirni komplet ustrezal tudi pri bolj napolnjenih pnevmatikah. Po navedbah proizvajalca naj bi v Backroad AL Plus ustrezale pnevmatike s širino do 47 mm.

Medtem ko se je e-gorsko kolo kljub začetnemu odporu že uspelo uveljaviti, so e-cestna kolesa (kot tudi e-gravel kolesa itd.) dolgo časa veljala za eksote. Zahvaljujoč lahkim in diskretnim pogonskim sistemom proizvajalcev, kot sta Fazua in Mahle, ki obljubljajo naraven občutek vožnje, e-gravel kolo zdaj odpira nove ciljne skupine.

V ospredju so ljudje, ki radi kolesarijo v službo in si na poti domov želijo športnega ovinka po terenu, ali pa bikepackerji, ki bi radi kompenzirali dodatno težo svojih torb. Od e-pogona seveda koristijo tudi vsi gravel kolesarji, ki se želijo hitro premikati po terenu, ne da bi imeli potrebno kondicijo, kot tudi dolgoletni kolesarji, ki zaradi starosti, pomanjkanja treninga ali telesnih omejitev ne morejo več slediti svojim partnerjem ali trening skupinam v klanec.

Področje uporabe

Zagnani tekmovalci bodo sicer nekoliko razočarani zaradi počasnejšega upravljanja e-gravela (večja teža in daljša medosna razdalja), vendar verjetno ne sodijo v ciljno skupino modela Backroad AL Plus; medtem pa se lahko začetniki in manj izkušeni kolesarji veselijo zelo stabilnega kolesa.

Bocholter predstavlja z modelom Backroad AL Plus vsestranski e-gravel, ki ima zaradi dosledne integracije, sproščene geometrije okvirja in solidne, a nikakor ne manjvredne opreme potencial, da postane popoln brezskrbni paket med športnimi e-commuterji in e-bikepacking kolesi.

Na primer, tukaj predstavljena Shimano različica prepriča z brezhibno, mehansko skupino 810 GRX ter številnimi komponentami za vsakodnevno uporabo znamk Rose in Ritchey. Zaradi številnih pritrdilnih točk je kolo mogoče individualno opremiti in prilagoditi. Široke, tubeless pripravne WTB pnevmatike in krmilo, specifično za gravel, zagotavljajo dober oprijem in nadzor na makadamskih in gozdnih poteh. Preizkušeni Mahle X35 motorni sistem ponuja tudi brez nadzora navora (*) naraven občutek vožnje, ustrezno zmogljivost in dovolj podpore, da omogoča občutno več prevoženih kilometrov in višinskih metrov, poleg tega pa navdušuje z diskretnim videzom - cena 3.499 evrov pa je zelo konkurenčna.

Edini grenak priokus ostaja nekoliko nejasen prikaz oz. upravljanje z gumbom iWoc One, kar je mogoče odpraviti z aplikacijo za pametni telefon ali Garmin Edge, ter nezadostno udobje okvirja, vilic in krmila. Po našem mnenju bi bilo smiselno, da bi kolo imelo bolj udoben trak za krmilo oz. debelejši ovoj traku že v tovarniški izvedbi, novi lastnik pa bi moral svoj Backroad AL Plus čim prej predelati na tubeless. Na splošno je znižanje tlaka v pnevmatikah hitra in učinkovita možnost za znatno povečanje udobja trdega e-gravelskega kolesa in izboljšanje izkušnje vožnje, še posebej na neravnih ali grobih cestah.

Profesionalni nasvet: Kdor vozi pogosto in zelo intenzivno, naj pogosteje kot običajno preverja ustrezne vijačne povezave (krmilo, nosilec, nosilec za bidon, menjalnik itd.) in ne pozabi na lepilne spojke za vijake. Izjemno tog aluminijasti okvir bolj treslja in udarja kot bolj fleksibilni karbonski okvirji, zato se vijaki lažje in hitreje popustijo.