Rose Backroad AL Plus

Nakon što je Backroad Plus s karbonskim okvirom elektrificirao, Rose sada također elektrificira povoljniji aluminijski gravel bike Backroad AL i time proširuje svoju seriju e-bicikala s novom platformom. Iako novi Backroad AL Plus nosi DNK popularnog svestranog modela, poput opuštene geometrije okvira, mnogo montažnih točaka i modernog dizajna, prvi put integrira Mahle X35 pogonski sustav elegantno u okvir.

Backroad AL Plus dostupan je odmah u varijantama Apex XPLR 1x12 i GRX RX810 1x11 po početnoj cijeni od 3.399 €. Bicikl je dostupan u dvije boje, „sandy taco“ i „seafoam green“, kao i u veličinama od XS do XL.

Mi iz Bikeboarda dobili smo Backroad AL Plus s Shimano GRX 1x11 tjednima prije lansiranja na detaljan test.

Od samog starta, Backroad AL Plus ubrzava u svakoj razini (od 40%) osjetno, ali ugodno dozirano i ravnomjerno gura do malo iznad granice od 25 km/h. Pri tome bismo snagu pri 60% usporedili s jakim vjetrom u leđa, dok je 100% poput legendarne rakete - barem s vozačem od 70 kg na ravnom terenu. Drugim riječima, Backroad AL pri 40% osjeća se kao normalni bio-gravel; pri 100% za gravel bicikliste koji su sportski orijentirani već može biti previše - dva razloga zašto smo većinu vremena vozili u stupnju 1 sa 60% (ravnice i blagi usponi) ili stupnju 2 s 80% (strmiji usponi).

Prilikom prekoračenja granice od 25 km/h (prema Garmin GPS-u, ta je granica bila malo ispod 26 km/h), podrška X35 motora postupno i ravnomjerno nestaje, pa se i unatoč 100% podršci ne nailazi na metaforički zid i može se bez problema i iznenađenja nastaviti pedalirati čistom mišićnom snagom. Ovdje je niska, linearna podrška pravi plus u usporedbi s dvostruko jačim motorima s regulacijom momenta. Ponovno uključivanje motora također je iznimno glatko i čini da granica od 25 km/h gotovo nestaje.

Gdje ima puno svjetla, naravno, ima i sjene. S jedne strane, s X35 motorom u glavčini moguće je voziti poput mopeda, tako da na ravnom terenu potpuno smanjite pritisak na pedalu i samo imitirati pokret pedalanja. S druge strane, u uskim zavojima - ovisno o razini asistencije - borite se s dodatnim potiskom koji se može obuzdati samo pritiskom na kočnicu.

Za razliku od brzog ubrzanja na ravnom, Mahle pogon sa svojih 40 Nm na strmim usponima ipak doseže svoje granice. Tko želi postići stvarni učinak, ovdje ne može izbjeći korištenje pune razine potpore. Kada je posebno strmo i brzina padne ispod 10 km/h, motor se mora truditi barem jednako kao i vozač, što se brzo primijeti i u potrošnji energije.

Na spustu Backroad AL Plus ponovno pokazuje svoju najbolju stranu. S povišenim položajem sjedenja i kratkim stražnjim vilicama za jedan E-gravel bicikl, bicikl nudi dobar spoj agilnosti i kontrole, a zahvaljujući visokoj krutosti i ukupnoj težini pruža puno stabilnosti i povjerenja pri velikim brzinama na spustu. Naravno, Backroad AL Plus zbog veće težine više "gura" u zavojima i stoga ga treba ranije kočiti, ali u većini situacija oduševljava svojim skladnim upravljanjem. Ukratko: U usporedbi sa skupim EP8 Carbon Backroadom, AL Plus s X35 pogonom vozi se gotovo kao pravi gravel bicikl.

Rose oprema mnoge svoje gravel bicikle gravel-specifičnim Ritchey Road COMP Venture Max volanom. Na gornjem dijelu volana, sa širinom od 42 mm, relativno je uzak, ali veći flare treba osigurati mnogo kontrole u donjem položaju volana, a osim toga, zahvaljujući širokim površinama za oslonac, omogućiti uravnoteženu raspodjelu pritiska i višu razinu udobnosti.

Moj osobni zaključak nakon prvih 500 kilometara: Volan je nevjerojatno ružan, ali i nevjerojatno ergonomičan. U kombinaciji s dobro oblikovanim Shimano GRX ručicama, Ritchey pruža savršene uvjete za brze off-road vožnje, omogućujući da ruke gotovo uvijek ostanu na kočnicama ili donjem dijelu volana, bez zamaranja ili preopterećenja leđa.

Vozio sam otprilike 60% držeći se za kočione ručice, 35% na donjem dijelu volana i samo povremeno na gornjem dijelu volana. Pravo povećanje sigurnosti pri spuštanjima. Osim toga, volan je vrlo čvrst i također vrlo tanak – što u osnovi nije ništa loše. Nažalost, na grubom terenu jako vibrira, što s vremenom opterećuje zapešća. Tanki aluminijski volan definitivno bi zaslužio deblju, udobniju traku za volan ili gel umetke ispod. Tada bi bio jednostavno savršen. I dalje je ružan, ali isto tako su i neobrijane biciklističke noge. Pa što.

U odjeljku "Geometrija" već smo pohvalili udoban položaj sjedenja, a i druge dimenzije poput kuta upravljačke cijevi & Co. nude najbolje uvjete za opuštenu i sigurnu vožnju s Backroad ALR Plus. Ono što na asfaltu i čvrstom šljunku uvijek dobro funkcionira, na neravnom terenu (kamenje, rupe i poprečne brazde) brzo postaje muka.

Glavni uzrok brzo je pronađen: kruti aluminijski okvir, aluminijski upravljač, relativno tanak omotač upravljača, ultrastabilna karbonska vilica i kruti kotači. Međutim, rješenje je relativno jednostavno:

1. Omotač upravljača s više prigušenja ili gel-umetkom ispod
2. Preinaka kotača na tubeless sustav

Iako smo zbog kratkog vremena testa odustali od obje mjere, nismo mogli odoljeti da ne napravimo dugu vožnju s 1,5 bara naprijed i straga (unatoč tube-type postavci). Srećom, pri tome smo izbjegli udarce ili probušene gume.

Zaključak: Čak i s unutarnjom gumom, široki Rose kotači (25 mm unutarnje širine) WTB Raddler TCS u 44C, osim veće trakcije i boljeg prianjanja, pružili su i primjetno veću udobnost. Stvarno tisuću prema jedan, zbog čega svakom vozaču normalne težine preporučujemo tubeless sustav. Laganim vozačima preporučuje se istražiti donju granicu tlaka zraka kako bi bicikl dobio dodatnu fleksibilnost; težim vozačima će se svidjeti okvirni set čak i s gumama napunjenima do maksimuma. Prema navodima proizvođača, u Backroad AL Plus trebale bi stati gume širine do 47 mm.

Dok se E-MTB uspio etablirati unatoč početnom otporu, E-cestovni bicikli (kao i E-gravel bicikli itd.) dugo su smatrani egzotičnima. Zahvaljujući laganim i diskretnim pogonskim sustavima proizvođača poput Fazua i Mahlea, koji obećavaju prirodan osjećaj vožnje, E-gravel bicikli sada privlače nove ciljne skupine.

U središtu pozornosti su ljudi koji vole biciklom putovati na posao, a na povratku kući žele napraviti sportski izlet u prirodu, ili bikepackeri koji žele kompenzirati dodatnu težinu svojih torbi. Od E-pogona, naravno, imaju koristi i svi gravel biciklisti koji žele brzo voziti po terenu, a da pritom nemaju potrebnu kondiciju, kao i dugogodišnji biciklisti koji zbog starosti, nedostatka treninga ili tjelesnih ograničenja više ne mogu držati korak sa svojim partnerima ili trening grupama na brdu.

Područje primjene

Ambiciozni trkači možda će biti pomalo razočarani sporijom upravljivošću e-gravel bicikla (zbog veće težine i duljeg međuosovinskog razmaka), ali vjerojatno neće ni pripadati ciljnoj skupini modela Backroad AL Plus; s druge strane, početnici i manje iskusni cestovni biciklisti mogu se radovati biciklu koji pruža vrlo mirnu i stabilnu vožnju.

Bocholter predstavlja s modelom Backroad AL Plus svestrani E-Gravel, koji zahvaljujući dosljednoj integraciji, opuštenoj geometriji okvira i solidnoj, ali nikako manje vrijednoj opremi ima potencijal postati apsolutni paket bez brige među sportskim E-commuterima i E-bikepacking biciklima.

Primjerice, ovdje predstavljena Shimano varijanta impresionira svojom besprijekornom mehaničkom GRX 810 grupom te brojnim svakodnevno korisnim komponentama marke Rose i Ritchey. Zahvaljujući brojnim točkama za montiranje, bicikl se može individualno opremiti i konfigurirati. Široke, tubeless-sposobne WTB gume i gravel-specifični upravljač osiguravaju puno prianjanja i kontrole na makadamskim i šumskim stazama. Dokazani Mahle X35 motorski sustav nudi prirodan osjećaj vožnje čak i bez kontrole zakretnog momenta (*), adekvatnu isporuku snage s dovoljno podrške za znatno više prijeđenih kilometara i visinskih metara, a oduševljava diskretnim izgledom - uz to, kupovna cijena od 3.499 eura je prava izjava.

Jedini nedostatak ostaje s jedne strane pomalo nepregledan prikaz i upravljanje putem iWoc One gumba, što se može riješiti putem aplikacije za pametne telefone ili Garmin Edge uređaja, a s druge strane nedostatna udobnost okvira, vilice i upravljača. Po našem mišljenju, udobnija traka za upravljač ili deblje omatanje trake trebali bi biti standardni, a novi vlasnik trebao bi što prije prebaciti svoj Backroad AL Plus na Tubeless. Sveukupno, smanjenje tlaka u gumama brzo je i učinkovito rješenje za značajno povećanje udobnosti krutog E-Gravel bicikla i učiniti vožnju ugodnijom, osobito na neravnim ili grubim cestama.

Profesionalni savjet: Oni koji voze puno i vrlo agresivno trebali bi češće kontrolirati relevantne spojeve (upravljač, lulica, nosači za boce, nosač mjenjača itd.) nego inače i ne zaboraviti na ljepilo za vijke. Izuzetno kruti aluminijski okvir trese i udara jače od fleksibilnijih karbonskih okvira, zbog čega se vijci lakše i brže olabave.