Rose Backroad AL Plus

Após a Backroad Plus com quadro de carbono, a Rose agora também eletrificou a versão mais acessível de alumínio da gravel bike Backroad AL, expandindo assim sua linha de E-Bikes com uma nova plataforma. Apesar de o novo Backroad AL Plus carregar o DNA do popular modelo allrounder, como a geometria relaxada do quadro, múltiplos pontos de fixação e design moderno, ele integra pela primeira vez um sistema de tração Mahle X35 de forma elegante ao quadro.

A Backroad AL Plus está disponível a partir de agora nas versões Apex XPLR 1x12 e GRX RX810 1x11, com preços a partir de 3.399 €. A bicicleta está disponível em duas cores, „sandy taco“ e „seafoam green“, bem como nos tamanhos XS a XL.

Nós, da Bikeboard, recebemos um Backroad AL Plus com Shimano GRX 1x11 semanas antes do lançamento para uma avaliação detalhada.

Desde o início, a Backroad AL Plus acelera visivelmente em cada nível (a partir de 40%), mas de forma agradavelmente dosada, empurrando de maneira uniforme até pouco acima do limite de 25 km/h. Nesse contexto, diríamos que a potência em 60% é comparável a um vento de cauda forte, enquanto os 100% se assemelham a um foguete proverbial – pelo menos para um ciclista de 70 kg em terreno plano. Em outras palavras, a Backroad AL com 40% se sente como uma gravel bike convencional; com 100%, para ciclistas de gravel mais esportivos, pode até ser um pouco demais – dois motivos pelos quais passamos a maior parte do tempo no nível 1 com 60% (em terrenos planos e subidas leves) ou no nível 2 com 80% (em subidas mais íngremes).

Ao ultrapassar o limite de 25 km/h (segundo o GPS Garmin, esse limite estava ligeiramente abaixo de 26 km/h), o suporte do motor X35 se reduz de forma muito uniforme, e mesmo com 100% de assistência, não há a sensação de bater na "parede proverbial". É possível pedalar suavemente apenas com a força muscular, sem surpresas repentinas. Aqui, o suporte linear e leve é um verdadeiro ponto positivo em comparação com motores duas vezes mais potentes que utilizam controle de torque. Além disso, a reativação do motor é extremamente suave e faz com que o limite de 25 km/h praticamente desapareça.

Onde há muita luz, também há sombra, naturalmente. Por um lado, é possível "andar de moto" com o motor de cubo X35, reduzindo completamente a pressão nos pedais em terreno plano e apenas imitando o movimento de pedalar. Por outro lado, em manobras fechadas – dependendo da intensidade da assistência – é necessário lidar com o impulso adicional, que só pode ser controlado acionando a alavanca do freio.

Ao contrário da aceleração rápida em terrenos planos, o motor Mahle com seus 40 Nm atinge seus limites em subidas íngremes. Quem deseja obter um efeito real aqui, não consegue evitar o uso do nível máximo de assistência. Quando as subidas ficam especialmente íngremes e a velocidade cai abaixo de 10 km/h, o motor precisa se esforçar tanto quanto o ciclista, o que rapidamente se reflete no consumo de energia.

Nas descidas, a Backroad AL Plus volta a mostrar seu melhor lado. Com a posição de assento mais elevada e os chainstays curtos para um E-Gravel, a bicicleta oferece uma boa combinação de agilidade e controle. Graças à sua alta rigidez e ao peso total robusto, proporciona muita estabilidade e confiança em altas velocidades nas descidas. Naturalmente, devido ao peso superior, a Backroad AL Plus tende a deslizar mais nas curvas, precisando ser freada mais cedo, mas, na maioria das situações, agrada pelo seu manuseio harmonioso. Resumindo: comparada com a cara EP8 Carbon Backroad, a AL Plus com o X35 se comporta quase como uma verdadeira gravel bike.

A Rose equipa muitas de suas bicicletas gravel com o guidão Ritchey Road COMP Venture Max específico para gravel. Embora o guidão superior seja relativamente estreito, com 42 mm, o maior flare deve proporcionar muito controle na posição do guidão inferior e, além disso, graças às áreas de apoio mais largas, garantir uma distribuição equilibrada da pressão e maior conforto.

Minha conclusão pessoal após os primeiros 500 quilômetros: o guidão é incrivelmente feio, mas também incrivelmente ergonômico. Em combinação com as alavancas Shimano GRX bem modeladas, o Ritchey oferece as condições perfeitas para manter as mãos quase sempre no freio ou na pegada inferior durante passeios rápidos off-road, sem se cansar ou sobrecarregar as costas.

Eu andei cerca de 60% nos manetes de freio, 35% no drop do guidão e apenas ocasionalmente na parte superior do guidão. Um verdadeiro ganho de segurança em descidas. Além disso, o guidão é muito rígido e também muito fino – o que, em princípio, não é algo ruim. Infelizmente, ele vibra bastante em terrenos acidentados, o que, com o tempo, afeta os pulsos. O guidão fino de alumínio definitivamente merecia uma fita de guidão mais grossa e confortável ou uma inserção de gel colocada por baixo. Assim, ele seria simplesmente perfeito. Ele continua feio, mas também são as pernas de ciclistas não depiladas. E daí.

Na seção "Geometria", já elogiamos a posição confortável de pilotagem e também outras medidas, como o ângulo da direção & Co., que oferecem as melhores condições para pedalar de forma relaxada e segura com a Backroad ALR Plus. O que funciona bem em asfalto e cascalho compacto, porém, torna-se rapidamente um desafio em terrenos acidentados (pedregulhos, buracos e ondulações transversais).

A principal causa foi rapidamente identificada: o quadro rígido de alumínio, o guidão de alumínio, a fita de guidão relativamente fina, o garfo de carbono ultrarrígido e as rodas rígidas. No entanto, resolver isso seria relativamente simples:

1. Uma fita de guidão com mais amortecimento ou com uma camada de gel por baixo
2. A conversão das rodas para tubeless

Embora tenhamos optado por não implementar essas medidas devido ao curto período de teste, não resistimos a realizar um longo passeio com 1,5 bar na frente e atrás (apesar do setup com câmara). Felizmente, evitamos furos ou danos durante esse teste.

A conclusão: Mesmo com câmara, as largas rodas Rose (25 mm internas) com os pneus WTB Raddler TCS de 44C ofereceram, além de maior tração e melhor aderência, também um conforto perceptivelmente maior. Realmente, uma diferença enorme, por isso recomendamos o uso de tubeless para ciclistas de peso normal. Para ciclistas leves, sugerimos explorar o limite inferior de pressão de ar para proporcionar ao quadro maior flexibilidade; para ciclistas mais pesados, o conjunto do quadro será satisfatório mesmo com pneus mais cheios. De acordo com o fabricante, pneus de até 47 mm de largura devem caber no Backroad AL Plus.

Enquanto a E-MTB conseguiu se estabelecer apesar das resistências iniciais, as E-bikes de estrada (assim como as E-Gravelbikes, etc.) foram consideradas por muito tempo como exóticas. Graças a sistemas de propulsão leves e discretos de fabricantes como Fazua e Mahle, que prometem uma sensação de pedalada natural, as E-Gravelbikes agora conquistam novos públicos.

O foco está em pessoas que gostam de pedalar até o trabalho e, no caminho de volta para casa, querem fazer um desvio esportivo por terrenos, ou em bikepackers que desejam compensar o peso extra de suas bolsas. O motor elétrico beneficia, obviamente, todos os ciclistas de gravel que desejam se deslocar rapidamente em terrenos sem possuir a condição física necessária, bem como ciclistas experientes que, devido à idade, falta de treino ou limitações físicas, não conseguem mais acompanhar seus parceiros ou grupos de treino em subidas.

Campo de aplicação

Ciclistas ambiciosos podem ficar um pouco decepcionados com o manuseio mais lento da gravel elétrica (maior peso e distância entre eixos), mas provavelmente não fazem parte do público-alvo da Backroad AL Plus; por outro lado, iniciantes e ciclistas de estrada menos experientes podem esperar uma bicicleta muito estável e confortável.

A marca de Bocholt apresenta com a Backroad AL Plus uma versátil E-Gravel, que graças à integração consistente, sua geometria relaxada do quadro e o equipamento sólido, mas de forma alguma inferior, tem o que é necessário para ser o pacote completo sem preocupações entre as esportivas E-Commuters e E-Bikepacking-Bikes.

Por exemplo, a variante Shimano aqui apresentada impressiona com seu impecável grupo mecânico GRX 810 e muitos componentes práticos para o dia a dia da Rose e Ritchey. Graças aos numerosos pontos de fixação, a bicicleta pode ser equipada e personalizada individualmente. Pneus largos, compatíveis com tubeless, da WTB, e o guidão específico para gravel fornecem muita aderência e controle em caminhos de cascalho e trilhas na floresta. O comprovado sistema de motor Mahle X35 oferece, mesmo sem controle de torque (*), uma sensação de condução natural, desempenho adequado com suporte suficiente para percorrer significativamente mais quilômetros e elevações, além de agradar com seu visual discreto - além disso, o preço de compra de 3.499 euros é uma declaração.

A única desvantagem é, por um lado, o visor e controle um pouco confusos do botão iWoc One, o que pode ser resolvido com o aplicativo de smartphone ou Garmin Edge, e, por outro lado, o conforto insuficiente do quadro, garfo e guidão. Em nossa opinião, uma fita de guidão mais confortável ou um enrolamento mais espesso da fita de guidão seria adequado de fábrica, e o novo proprietário deve converter sua Backroad AL Plus para Tubeless o mais rápido possível. No geral, a redução da pressão dos pneus é uma maneira rápida e eficaz de aumentar significativamente o conforto da rígida E-Gravelbike e tornar a experiência de condução mais agradável, especialmente em estradas irregulares ou ásperas.

Dica profissional: Quem pedala muito e de forma muito intensa deve verificar as conexões de parafusos relevantes (guidão, avanço, suporte de garrafa, gancheira, etc.) com mais frequência do que o habitual e não esquecer o adesivo para parafusos. O quadro de alumínio extremamente rígido vibra e sacode mais do que quadros de carbono mais flexíveis, o que faz com que os parafusos se soltem mais facilmente e rapidamente.