Rose Backroad CF GRX 820 Bez wspomagania 2026
02.02.26 08:38 1482026-02-02T08:38:00+01:00Text: NoPain (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: Erwin HaidenW długoterminowej recenzji nowe Rose Backroad CF pokazuje, jak nieskomplikowany może być bikepacking, gdy oświetlenie, zasilanie i rozwiązania bagażowe są już seryjnie zintegrowane.02.02.26 08:38 1522026-02-02T08:38:00+01:00Rose Backroad CF GRX 820 Bez wspomagania 2026
02.02.26 08:38 1522026-02-02T08:38:00+01:00 NoPain (Przetłumaczone przez SI) Erwin HaidenW długoterminowej recenzji nowe Rose Backroad CF pokazuje, jak nieskomplikowany może być bikepacking, gdy oświetlenie, zasilanie i rozwiązania bagażowe są już seryjnie zintegrowane.02.02.26 08:38 1522026-02-02T08:38:00+01:00
Mit dem neuen Rose Backroad CF 2026 haben die Bocholter ein echtes Adventure-Bike auf die Stollen gestellt – konzipiert für lange autarke Touren fernab jeder Steckdose. Statt Kompromisse einzugehen, setzt das "Unsupported" Carbonmodell auf durchdachte Lösungen für Selbstversorger: Nabendynamo von SON, integrierte Powerbank, USB-C-Anschluss unterm Vorbau, versteckter Stauraum im Rahmen und passgenaue Rahmentaschen mit Fidlock-Mechanismus ab Werk. Wer im Online-Shop einmal Farbe und Größe gewählt hat, kann ohne weitere Wissenschaft oder Bastelei direkt nach Erhalt ins Abenteuer starten.
Kurz nach seiner Präsentation beim Rose Adventure Summit im niederländischen Nationalpark Veluwezoom erreichte uns ein Backroad CF 2026 in der Größe Medium für einen ausgiebigen Langzeittest über Herbst und Winter.
Bikepacking 'all-inclusive' gotowy do użycia od razu po wyjęciu z pudełka.
Rose Backroad 2026
Wygląd, wyposażenie & wykonanie
Wersja na 2026 rok wygląda kanciasto, masywnie i pewnie siebie. Rama i rura podsiodłowa sprawiają wrażenie bardziej pojemnych, co nie tylko poprawia stabilność, lecz także sprzyja torbom: torby aerodynamicznie wpasowują się w profil ramy. Jedynie torba na górną rurę nie przekonuje w pełni. Co prawda ładnie się prezentuje i idealnie pasuje na szeroką górną rurę, jest jednak zbudowana dość nisko. Kilka batoników lub narzędzi się w niej zmieści, telefon raczej nie.
Aby zdjąć torbę, przesuwa się ją na bok w lewo. Może to jednak sprawiać problemy, jeśli przy ruszaniu przesuniesz prawe kolano do przodu lub przypadkowo uderzysz w nią stojąc. Zamiast magnetycznych adapterów Fidlock na górnej rurze można w razie potrzeby zastosować klasyczne uchwyty na śruby, dzięki czemu można zamontować dowolną torbę na górną rurę.
Bagażnik na tył i dopasowane błotniki są dostępne w ofercie akcesoriów Rose – podobnie jak różne uchwyty do widelca. Osłony goleni widelca są wyposażone w solidne, przelotowe wkładki gwintowane i mogą udźwignąć do 3 kg na każdą stronę.
W dolnej rurze ramy znajduje się przestronna skrytka, która zawdzięcza to pojemnej formie rury. Powerbank Busch+Müller jest tam przymocowany bez stukania za pomocą zapięcia na rzep. Nad nią jest wystarczająco dużo miejsca na długą saszetkę narzędziową na dętkę, łyżki do opon i minipompkę.
Opcjonalny, wydrukowany w 3D uchwyt na mostek dla urządzeń Wahoo i Garmin jest dostępny jako akcesorium w Rose. Zastępuje standardowy topcap i zapewnia schludną integrację kokpitu.
Zasilanie i oświetlenie: przemyślane z drobnymi słabościami
Port USB-C umieszczony pod mostkiem kierownicy zasila licznik rowerowy, smartfon lub inne urządzenia USB bezpośrednio z powerbanka. Sam reflektor jednak nie może być zasilany z powerbanka, lecz wyłącznie z dynama.
Prawdziwym sercem zasilania jest piastowe dynamo SON 28. Wytwarzana energia może zasilać albo oświetlenie, albo powerbank Busch+Müller o pojemności 5 000 mAh. Przełącznik w prawym łuku kierownicy pozwala wybrać pomiędzy trybem jałowym (bez generowania prądu), trybem oświetlenia lub trybem ładowania. Nie można używać obu jednocześnie.
Krytyka dotyczy prowadzenia kabli: Trzy grubo uszczelnione kable od manetki wychodzą z dolnej strony kierownicy i biegną na zewnątrz wzdłuż łuku kierownicy pod owijką. W zależności od grubości owijki wyczuwa się kable podczas chwytania. Poprowadzenie ich wewnątrz aż do środka kierownicy byłoby zdecydowanie bardziej eleganckim rozwiązaniem.
Wykonanie ramy & szczegóły
Rama i widelec są starannie wykonane. Sztyca podsiodłowa, stery i prowadzenie przewodów są przemyślane, dobrze uszczelnione i bez stuków. Ochraniacz rury tylnej przed łańcuchem jest gumowany, a rura tylna została w rejonie tarczy korby uzupełniona metalową płytką. Sztyca podsiodłowa jest doskonale zintegrowana i nie skrzypi. Mechanizm jest chroniony elastyczną osłoną z tworzywa sztucznego. Wewnątrz wszystkie przewody biegną czysto i bezgłośnie. Również pokrywa schowka jest dobrze uszczelniona i pewnie zaryglowana. Tu nic się nie chwieje ani nie stuka.
Maksymalna masa systemowa wynosi 120 kg, czyli wystarczająco dla większości rowerzystów, wliczając rower i bagaż; jednak u osób ważących ponad 95 kg może robić się ciasno.
Fabrycznie zamontowana przednia tarcza hamulcowa o średnicy 180 mm podkreśla przeznaczenie do długodystansowej jazdy z bagażem. Dodatkowo rama oferuje zwiększony prześwit na opony do 53 mm. Nasza konfiguracja testowa z oponami Schwalbe G-One Overland Evo w rozmiarze 50C pokazała, że pomimo szerokich opon i dopasowanej geometrii nachodzenie stopy na przednie koło (toe overlap) pozostaje minimalne.
Rose Backroad CF "Niewspierany"
Backroad CF "Unsupported" to model flagowy z serii karbonowej i jest dostarczany z mechaniczną grupą Shimano GRX 820 1x12.
Rose celowo stawia na wersję mechaniczną, ponieważ przy cenie całkowitej 4 400 euro, wliczając torbę na ramę, torbę na górną rurę, dynamo w piaście, oświetlenie Supernova z przodu i z tyłu oraz ładowalny powerbank B+M, pakiet jest nie tylko praktyczny, ale też niezwykle atrakcyjny cenowo.
W przypadku kół obowiązuje pragmatyzm ponad lekkość: aluminiowe modele o wewnętrznej szerokości 27 mm co prawda nie należą do lekkich, przekonują jednak stabilnością i trwałością - nawet po mocnych uderzeniach przy pełnym obciążeniu.
Backroad GRX 820 — brak wsparcia
| Model | Rose Backroad CF GRX RX820 Carbon |
| Kolory | Terra, Lions Mane |
| Korba | Shimano FC-RX820-1 GRX, 12-biegowa, HT2, 40Z |
| Kaseta | 10-51Z |
| Koła | Rose G30, 28", 24 otwory, 27 mm wewnętrzna z piastą dynamo SON 29 S, CL, 12×100 mm |
| Opony | Schwalbe G-One Overland Evo, Super Ground, 50-622 |
| Kierownica | Rose Gravel Alu |
| Mostek | Rose ALR 2.0 |
| Siodełko | Fizik Terra Argo X7 |
| Sztyca podsiodłowa | Rose D-Shape Gravel Sattelstütze |
| Oświetlenie | Supernova M99 DY Pro przednie światło (z przełącznikiem świateł drogowych), Supernova Power-Switch, Supernova TL3 Mini 6V światło tylne |
| Powerbank | B+M K-Werk, w tym prostownik, 5.000 mAh |
| Torby | W zestawie Rose Frame Bag (z Fidlock), Rose Top Tube Bag (z Fidlock) |
| Rozmiary | XS, S, M, M/L, L, XL |
| Waga | 11,23 kg w tym uchwyty na bidony Fidlock, mocowanie Wahoo oraz akumulator B+M K-Werk. |
| Cena | 4 400 euro |
Zestaw ramowy z włókna węglowego, prześwit na oponę do 53 mm, 18 punktów montażowych
Rose Backroad CF
Niech się stanie światłość
Supernova M99 DY PRO jest pierwszą zasilaną z dynamo lampą przednią LED z długim światłem i niemiecką homologacją drogową. Dzięki innowacyjnej elektronice sterującej i matrycy z 9 diod Power-LED osiąga do 1.000 lumenów i 200 luksów – wartości, które dotąd były zarezerwowane dla wydajnych lamp do rowerów elektrycznych. Po zamontowaniu lampa jest całkowicie bezobsługowa. Automatycznie reguluje natężenie światła w zależności od prędkości i świeci podczas jazdy, gdy piastowe dynamo SON zostanie aktywowane za pomocą Supernova-Powerswitch.
Dopełnieniem jest tylne światło Supernova TL3 MINI. Ultrakompaktowe, wodoszczelne i lekkie zapewnia dzięki technologii High-Density-LED wyjątkowo jasną, jednolitą sygnaturę świetlną o dużej rozpoznawalności.
W dolnej rurze, tuż nad suportem, znajduje się Busch+Müller K-Werk — wydajna powerbanka z podłączeniem do dynama piasty. Wbudowany akumulator litowo-jonowy 5 000 mAh magazynuje prąd wytwarzany przez dynamo i oddaje go równomiernie i bez większych wahań do urządzeń takich jak smartfon, GPS czy kamera sportowa - oczywiście także na postoju.
Obudowa jest odporna na bryzgi i deszcz, zaślepka USB chroni przed brudem i wilgocią. Pięciostopniowy wskaźnik LED informuje o stanie naładowania. Oprócz ładowania z dynama powerbank można też klasycznie naładować przez micro-USB z gniazdka.
Dane techniczne:
• Akumulator litowo-jonowy 5 000 mAh (ok. 275 g)
• Moc wyjściowa 5 V / 1,9 A przez USB w K-Werk lub USB-C pod mostkiem kierownicy
• Możliwość ładowania przez dynamo SON (6 V AC) lub micro-USB
• Wymiary: 101 x 65 x 38 mm
Geometria: większa, bardziej wyluzowana, bardziej stabilna
Zrelaksowana, lekko wyprostowana pozycja siedząca poprzednika została zasadniczo zachowana. Geometrię jednak dostosowano do szerszych opon i większej średnicy rur. Stack i Reach nieco wzrosły, ogólnie rama wypada wyraźnie większa. Kto wcześniej stał między dwoma rozmiarami, teraz powinien raczej wybrać mniejszy. Nasz rower testowy w rozmiarze M pasował przy wzroście 175 cm i wewnętrznej długości nogi 84 cm bardzo dobrze – rozmiar S byłby jednak z dłuższym mostkiem równie harmonijny.
Backroad CF Geo
| XS | S | M | M/L | L | XL | |
| Rura podsiodłowa (mm) | 462 | 481 | 501 | 511 | 531 | 556 |
| Górna rura (mm) | 525 | 545 | 560 | 575 | 590 | 615 |
| Rura sterowa (mm) | 102 | 122 | 137 | 157 | 167 | 182 |
| Kąt główki (°) | 70,5° | 71° | 71,25° | 71,25° | 71,5° | 71,5° |
| Kąt rury podsiodłowej (efektyw.) (°) | 75,5° | 74,5° | 74,25° | 74° | 73,75° | 73,5° |
| Opad suportu (BB Drop) (mm) | 78 | 78 | 78 | 78 | 78 | 78 |
| Długość tylnych widełek (mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 430 | 430 |
| Rozstaw osi (mm) | 1018 | 1025 | 1035 | 1049 | 1064 | 1086 |
| Reach (mm) | 384 | 388 | 396 | 403 | 412 | 430 |
| Stack (mm) | 545 | 565 | 581 | 600 | 610,5 | 624 |
| Wysokość suportu (mm) | 280,5 | 280,5 | 280,5 | 280,5 | 280,5 | 280,5 |
| Wysokość przekroku (mm) | 772 | 792 | 809 | 823 | 837 | 856 |
| Offset widelca (mm) | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 |
| Rozmiar kół | 28" | 28" | 28" | 28" | 28" | 28" |
| Maks. szerokość opony | 53 mm | 53 mm | 53 mm | 53 mm | 53 mm | 53 mm |
| Zalecany wzrost (cm) | 161-167 | 168-173 | 174-179 | 180-184 | 185-191 | 192-19x |
| Maksymalna masa systemu (kg) | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 |
Pozycja na rowerze jest sportowo-relaksowana, zapewnia dużą stabilność prowadzenia i wystarczający komfort, w dużej mierze dzięki 50 mm szerokim oponom. Do 53 mm luzu na opony daje dodatkowe rezerwy na trudny teren i rozbudowane wyposażenie do bikepackingu.
Bez ładunku rower, pomimo dłuższego rozstawu osi, pozostaje zaskakująco zwinny. Okrągła kierownica jest funkcjonalna, niezbyt rozchylona (flared) i oferuje wiele opcji montażu akcesoriów. Kto woli bardziej sportowy charakter, może nadal ustawić mostek w pozycji „slam the jam” i obniżyć przód. Jedynie spacer z zintegrowanym gniazdem USB-C należy zawsze mieć na uwadze.
Wrażenia z jazdy: opanowanie zamiast wyścigowego charakteru
Backroad CF Unsupported nie jest ani gravelracerem, ani szczególnie wszechstronnym rowerem uniwersalnym, lecz bezkompromisowo zaprojektowanym rowerem adventure, nastawionym na stabilność i kontrolę. Z bagażem lub bez Backroad prowadzi się bezpośrednio, ale niezbyt żwawo, co zważywszy na wagę, solidne wyposażenie i szerokie opony, nie dziwi. Za to rower zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa i opanowania. W szybkich zjazdach jedzie jak po szynach, na żwirze i leśnych drogach pozostaje zawsze przewidywalny. Również łatwiejsze trasy są bez problemu przejezdne, pod warunkiem że jesteś gotów aktywnie pomagać w kierowaniu i nieco prowadzić rower.
Jedziemy
Także aluminiowe obręcze Rose G30 o szerokości wewnętrznej 27 mm nie należą do lekkich, za to sprawiają wrażenie niezniszczalnych. W kontekście bikepackingu to naprawdę zaleta. Przystosowane do systemu bezdętkowego (tubeless-ready), ale fabrycznie wyposażone w dętki.
Połączenie z oponami Schwalbe G-One Overland o szerokości 50 mm sprawdza się świetnie. Nawet przy zaledwie 1,5 bara (przy masie rowerzysty 75 kg) opona zapewnia dużo przyczepności i komfortu. Na asfalcie toczy się nieco ciężej, ale na twardym lub sypkim podłożu wykazuje silną trakcję. Jedynie przy głębokim, lepkim błocie ma z tym problemy.
Jedyny defekt w recenzji (przebita dętka) spowodował drewniany kolec. Dętka nie miała szans; przy bezdętkowym układzie (tubeless) prawdopodobnie skończyłoby się to łagodniej.
Zmiana biegów
Zmiana biegów odbywa się za pomocą mechanicznej grupy Shimano GRX 820 w konfiguracji 1x12 (40 zębów z przodu, 10–51 z tyłu). Grupa działa solidnie, jest mało wymagająca w konserwacji i dobrze pasuje do koncepcji samowystarczalności — mimo to na tak wysokiej klasy rowerze typu adventure wolelibyśmy zobaczyć nową GRX Di2 1x12. Lepiej wyprofilowane manetki i elektroniczna precyzja zmiany biegów przemawiają naszym zdaniem wyraźnie za tym.
Rose argumentuje prostotą i mniejszą liczbą potencjalnych źródeł awarii. My jednak wolelibyśmy spakować raczej ładowarkę niż zapasową linkę przerzutki, zwłaszcza że doładowanie w trasie byłoby nawet możliwe bezpośrednio na rowerze. Kto chce przerobić rower, potrzebuje jedynie manetek STI, przerzutki, akumulatora i odpowiedniej ładowarki.
System oświetlenia: światło tylne, światło mijania i światło drogowe
Prawdziwym atutem jest system oświetleniowy Supernova z zawsze gotowym do użycia przednim reflektorem M99 DY Pro i tylnym światłem TL3 MINI. Ekstremalnie jasny reflektor napędzany dynama wyróżnia się szeroką sygnaturą światła, zapewniając maksymalną widoczność w bliskim i średnim zasięgu. Zasięg świateł mijania jest wprawdzie nieco ograniczony, ale przy typowych prędkościach podróży ma to niewielkie znaczenie. Przy szybszej jeździe można osobnym przyciskiem włączyć światła drogowe.
Warto wiedzieć: Poniżej około 15 km/h moc dynama nie wystarcza już do stałego zasilania świateł drogowych. Reflektor może wtedy zacząć migotać lub chwilowo zgasnąć. Osoby często poruszające się w ruchu miejskim lub stojące na światłach powinny więc w porę przełączyć się z powrotem na światła mijania.
Podsumowanie
| Backroad CF GRX 820 Unsupported | |
|---|---|
| Rok modelowy: | 2026 |
| Czas testu: | 4 miesiące |
| Cena: | € 4.400,- UVP |
| + | Oświetlenie, powerbank i złącze USB-C |
| + | Prześwit na opony do 53 mm |
| + | Idealnie dopasowana torba na ramę i na górną rurę |
| + | Uczciwa cena pakietu |
| o | Komfort ramy/widełek tylko przeciętny |
| o | Maks. 120 kg masy systemu |
| - | Zawodne mocowanie Fidlock Top Bag |
| - | Bardzo cienka owijka kierownicy |
| Ocena BB: | Bikepacking bez zbędnych ceregieli: zamówić, usiąść i wyruszyć samowystarczalnie. |
Das Rose Backroad CF GRX 820 Unsupported to bezkompromisowy gravelbike zaprojektowany pod kątem przygód i samowystarczalności, który na długich trasach i w mieszanym terenie sprawdza się znakomicie. Dzięki przemyślanemu zasilaniu, mocnemu oświetleniu, obfitej przestrzeni bagażowej i możliwości montażu opon do 53 mm radzi sobie świetnie nawet przy pełnym obciążeniu. Jednocześnie, dzięki wygodnej pozycji, dużemu komfortowi opon oraz udanemu połączeniu stabilnej jazdy z dobrą zwrotnością, także na wieczornej rundce po lesie bez bagażu bikepackingowego dostarcza sporo frajdy.
To nie maszyna wyścigowa, ale niezawodny partner dla tych, którzy chcą poruszać się poza utartymi ścieżkami. Zamów, wsiądź i w drogę – dokładnie tak powinien działać współczesny bikepacking. Kto natomiast myśli w kategoriach ścigania się, lepiej sięgnie po Backroad FF.
Wskazówki tuningu: przerobić komplet kół na tubeless i zamontować wygodniejszą owijkę kierownicy. Kto chce wyraźnie zaoszczędzić na wadze i może tymczasowo zrezygnować z oświetlenia Supernova, może wstawić lekki karbonowy komplet kół z oponami Schwalbe G-One R w rozmiarze 45C z gravelracera.
- Zakładka
