Merida Silex 2024

Słowo 'Silex' pochodzi z łaciny i oznacza 'kamień żwirowy'. Twórcy z Meridy w roku pojawienia się, czyli w 2018, nie mogli lepiej nazwać swojej interpretacji idealnego roweru gravelowego. Już wtedy własny dział projektowy w Magstadt nie chciał sprzedawać nam ani cyclocrossa z wygiętym na zewnątrz kierownicą, ani roweru szosowego Granfondo z oponami terenowymi jako "rower gravelowy" - zamiast tego stworzyli z Silex zupełnie nową koncepcję dla bardzo szerokiego zakresu zastosowań. Wypełniony autorskimi pomysłami Silex wyróżniał się nie tylko technicznie, ale i wizualnie spośród konkurencji, odnosząc niezwykły sukces sprzedażowy pomimo swojego kontrowersyjnego przodu.

Teraz - sześć lat później - nadszedł czas na rozwój. Jednakże, bez wpływu na obsługę i wszechstronność, które sprawiły, że pierwsza wersja była tak udana. Z większą przestrzenią na opony, bardziej płaskim kątem główki ramy i 180 mm tarczami, nowe Merida Silex jest wygodniejsze i bardziej suwerenne, podczas gdy krótsza rura sterowa w połączeniu z dłuższą widelcem zapewnia bardziej sportowy wygląd. Półzintegrowane, bezstukowe prowadzenie kabli, zintegrowana obejma sztycy w górnej rurze oraz mocowanie podstawy Fidlock na dolnej rurze podkreślają czysty wygląd. Co więcej, Silex nie stawia ograniczeń dla napędów 1x lub 2x mimo maksymalnie szerokich opon i oferuje możliwość montażu błotników, teleskopowych sztyc, sakw i dynam.

Merida Road/Endurance/Gravel

Pomimo że Merida nie omieszkała podkreślić podczas prezentacji, mountainbike'ową inspirację geometrii dla relaksującej i komfortowej pozycji jazdy z poprawioną stabilnością, szczególnie gdy rower jest obciążony sprzętem bikepackingowym, to zdarzyło się, że dwa dni przed oficjalną prezentacją dla prasy, pewien pan Matej Mohoric na nowym Silexie wygrał mistrzostwa świata UCI w gravelu.

Nowo koronowany mistrz świata UCI w gravelu to Matej Mohoric, i to podczas jego pierwszego wyścigu gravelowego. "Zawsze chciałem wziąć udział w wyścigu górskim, i to było całkiem blisko", żartował Słoweniec na mecie. Nawiązywał przy tym do miejscami bardzo wymagających odcinków trasy o długości 169 kilometrów w północnych Włoszech, w Veneto. Zawodnik z Bahrain Victorious, któremu na 2,5 kilometra przed metą w zakręcie na liściach nawet poślizgnęło się przednie koło, przyjechał na metę z 43 sekundami przewagi nad Belgiem Florianem Vermeerschem i 3:40 minut przed Connor'em Swift'em w Pieve di Soligo.

Nieźle jak na "rower do bikepackingu"...

Bikeboard.at był dla Was na trzydniowej prezentacji w Scandiano/ITA i mógł nową uniwersalną broń intensywnie przetestować podczas czterech różnorodnych przejażdżek.

Chociaż na zdjęciach lub dla osób z zewnątrz wcale tak nie wygląda, pozycja jazdy na nowym Silex jest prawie identyczna z jego poprzednikiem; jest się komfortowo i kontrolowanie na prawie wszystkich nawierzchniach. Deweloperzy Meridy bardzo starali się zachować oryginalną geometrię inspirowaną rowerami górskimi i sięgnęli głęboko do sztuczek, aby pozytywnie wpłynąć zarówno na prowadzenie, jak i wygląd, nie odbierając bestsellerowi jego DNA.

Poprawione zdolności w terenie: Poza minimalnymi retuszami, Merida utrzymała koncepcję wysokiego przodu, krótkiego mostka i stromego kąta siodełka, ale nadała nowemu Silexowi o 1,5° płaskiejszy kąt kierownicy, co - w połączeniu z szerszymi oponami - poprawia stabilność przy wysokiej prędkości na nierównym terenie lub przy ciężkim obciążeniu.

Sportowy wygląd: Aby nadać nowemu Silexowi bardziej agresywny wygląd, znacznie skrócono rurę sterową i wydłużono widelec. Dzięki temu wysokość kierownicy i pozycja kierowcy pozostają mniej więcej takie same, ale wygląd staje się bardziej dynamiczny, podobnie jak w przypadku Reacto lub Scultura. Ponadto, zaktualizowana geometria ramy jest kompatybilna z ostatnią generacją widelców do graveli.

Nowo skonstruowany, dłuższy widelec nie tylko sprzyja atrakcyjnemu wyglądowi, ale również znacznie zwiększa przestrzeń na opony. Od teraz możliwe jest używanie opon o szerokości 45 mm na przednim i tylnym kole na obręczach 28" (700C), co poprawia zarówno komfort, jak i przyczepność. Większa całkowita średnica kół zapewnia płynniejszą, stabilniejszą jazdę, bez konieczności stosowania ciężkich i skomplikowanych systemów zawieszenia. Z zamontowanymi błotnikami maksymalna szerokość opon to 42 mm.

Aby zwiększyć odstęp między tarczą korby a tylną oponą, Merida zastosowała mocno obniżone dolne rury ramy. Pomaga to utrzymać krótsze dolne rury, czyniąc zachowanie pojazdu bardziej responsywnym, i oferuje również możliwość wyboru między systemami napędowymi 1x lub 2x nawet przy najszerszych oponach. Napędy 1x redukują wagę i upraszczają obsługę, podczas gdy konfiguracje 2x mają mniejsze różnice między przełożeniami dla bardziej równomiernego kadencji.

Teoretycznie możliwe byłoby również użycie kół 650b. Podczas prezentacji technicy z Merida jednak wielokrotnie podkreślali, że stosowanie mniejszych kół (650b) obecnie nie oferuje już znaczących korzyści. Wynika to z faktu, że koła 700c mogą teraz być łączone z szerszymi, bardziej terenowymi oponami, które mają także lepsze właściwości "przejeżdżania przez przeszkody".

• Prześwit opony: do 700x45 mm lub 700x42 mm ze błotnikami
• Płaski kąt kierownicy 69,5° dla większej stabilności i zdolności terenowej
• Obniżona tylna widełka umożliwia kompatybilność z napędem 1x lub 2x
• Standardowe hamulce tarczowe 180 mm
• Integrowane prowadzenie kabli "Wire Port" Meridy
• Możliwość użycia w pełni zintegrowanego routingu kokpitu FSA ACR/SMR
• Zintegrowana obejma siodełka
• Kompatybilny z regulowanymi sztycami siodełkowymi
• Widlica z włókna węglowego z możliwością montażu „Anything Cage“ i prowadzeniem kabli dla dynamo w piaście we wszystkich modelach
• Dużo miejsca na bagaż, przystosowane do toreb do bikepacking
• Prowadzenie kabli dla dynamo w piaście
• Rama z włókna węglowego CF z uchwytami na błotniki, wiele punktów montażowych dla ramy i widelca, w tym zintegrowany uchwyt Fidlock na dolnej rurze
• Kühlkörper "Disc Cooler" Meridy montowany na ramie

• Rama LITE z mocowaniami na błotniki, kilkoma punktami montażowymi na ramę i widelec oraz bagażnikiem tylnym
• Brak "Disc Cooler" na tylnym widelcu
• Poza tym ta sama geometria włącznie ze wszystkimi funkcjami modeli z włókna węglowego (np. "Wire Port")

Wokół Scandiano, włoskiej gminy w regionie Emilia-Romania, mieliśmy trzy dni na intensywne testowanie nowej uniwersalnej broni Meridy. A ponieważ pierwszego dnia przyjechałem stosunkowo wcześnie, mogłem zabrać Silex 10K na dłuższą rundę przed oficjalną prezentacją, nie znając żadnych informacji wstępnych.

Rozmiar ramy Medium był dla moich 175 cm wzrostu przy 84 cm długości kroku na granicy górnej, ale pozycję siodełka udało się doskonale ustawić. I chociaż zainstalowano dwa dystanse, pozycja jazdy w żaden sposób nie wydawała się turystyczna. Raz na trasie, cieszyłem się bezpośrednim przyspieszeniem dzięki sztywnej ramie oraz dobrym połączeniem przyczepności/trakcji i wysokiej stabilności jazdy. Maxxis Rambler EXO w rozmiarze 45C pokazały świetną wydajność z zestawem Reynolds Black Label G700 Pro Tubeless (25 mm wewnątrz) - z 1,75 bar z przodu i 2 bar z tyłu.

Już po godzinie byłem bardzo podekscytowany i przekonany, że w nowym Silexie prawdopodobnie nie pozostał kamień na kamieniu. Nie tylko wyglądał bardziej stylowo i sportowo, ale także zapewniał bardziej agresywną pozycję jazdy. Z drugiej strony, obsługa wydawała się być nieco bardziej zrelaksowana i neutralna - na płaskim terenie wystarczająco zwinna, ale na zjazdach, nawet na najtrudniejszym terenie, niezawodna.

Tym bardziej zaskoczony byłem wieczorem podczas prezentacji, kiedy projektanci Merida długo i szeroko wyjaśniali, że dokonali tylko minimalnych zmian w geometrii. Mała przyczyna, duży efekt, mogę tylko powiedzieć: Według mnie nowe Merida jeździ się znacznie bardziej sportowo, bezpiecznie i szybciej niż jego poprzednik, nie tracąc przy tym na zaletach komfortu umiarkowanie rozciągniętej i raczej pionowej pozycji siedzącej. Przyczyniły się do tego szerokie opony bezdętkowe oraz koła z szerokością ust o 25 milimetrów.

Nawet na głębokim żwirze i luźnych kamieniach Merida poruszała się jak po szynach; możliwość schowania sztycy siodłowej była wisienką na torcie. Nie powiedziałbym, że 5 cm skoku jest "koniecznością", ale na stromych odcinkach niższa pozycja siedzenia generowała zauważalnie większe zaufanie. Schowanie jej było możliwe za pomocą radia poprzez jednoczesne naciśnięcie przycisków na klamkach Sram Red Etap AXS, co dodatkowo utrzymywało kokpit w czystości.

Kolejną zaletą zmodernizowanej geometrii z długim zasięgiem, krótkim mostkiem i wysoką kierownicą jest to, że łuki kierownicy wyścigowej są bardzo dobrze dostępne nawet dla przeciętnych użytkowników i są automatycznie używane częściej. Dzięki lepszej aerodynamice zapewnia to szybsze prędkości jazdy na płaskim terenie oraz optymalną kontrolę na złym lub nierównym terenie.

Tutaj znajdziesz wszystkie informacje o Merida Silex.

Kto stoi między dwoma rozmiarami ram, może przed zakupem albo tygodniami głowić się jak głupi, albo po prostu podejmować decyzję zgodnie ze swoimi osobistymi preferencjami.

Mniejsza rama: bardziej zwrotna, więcej możliwości przechyłu, większa elastyczność przy sztycy siodłowej, sportowe zastosowanie
Większa rama: bardziej stabilna, większy zasięg, wysoka pozycja kierownicy bez potrzeby stosowania wieży ze spacerów, commuting lub bikepacking

Już pierwsza generacja Silex nie dała się łatwo zaszufladkować do tradycyjnej kategorii rowerów gravel ze względu na swoją ogromną wszechstronność. Nowy rower otwiera teraz jeszcze więcej możliwości: Nadaje się zarówno do poważnego bikepackingu i dalekich podróży, jak i do jazdy po szutrach, szybkiej jazdy na asfalcie oraz do dojazdów do pracy. Niezależnie od tego, czy użyjecie go z sakwami do załatwiania zakupów, czy z błotnikami, aby pozostać czystym w drodze do pracy - Silex zapewni Wam komfortowe dotarcie do celu dzięki swojej relaksującej, wyprostowanej pozycji jazdy i zrównoważonemu prowadzeniu.

Choć Silex nie jest zaprojektowany do pokonywania kilometrów tak szybko, jak to możliwe, nawet zapaleni kolarze wyścigowi ostatnio zachwycają się nim. Dotyczy to szczególnie wyścigów długodystansowych i wielodniowych imprez, gdzie istotne są stabilne prowadzenie i zdolności terenowe roweru. Jest to rower, który może być używany praktycznie wszędzie i łączy w sobie wytrzymałość MTB z efektywnością roweru szosowego.

Dla krótkodystansowych wyścigów gravelowych lepiej może jednak pasować Scultura Endurance GR. Z drugiej strony, Silex wystarczył, aby zdobyć tytuł mistrza świata UCI w gravelu w 2023 roku.