Merida Silex 2024

Merida Estrada/Resistência/Cascalho

Embora a Merida, durante a apresentação, não tenha se cansado de destacar a geometria inspirada em mountain bikes para uma posição de condução relaxada e confortável com estabilidade aprimorada, especialmente quando a bicicleta está carregada com equipamentos de bikepacking, aconteceu que, dois dias antes do lançamento para a imprensa, um certo senhor Matej Mohoric venceu o Campeonato Mundial de Gravel da UCI em um novo Silex.

O recém-coroado campeão mundial de Gravel da UCI é Matej Mohoric, e isso em sua primeira corrida de Gravel. "Sempre tive o desejo de participar de uma corrida de mountain bike, e isso foi bem próximo", brincou o esloveno na linha de chegada. Ele estava se referindo às seções às vezes muito desafiadoras do percurso de 169 quilômetros no Veneto, norte da Itália. O profissional da Bahrain Victorious, que a 2,5 quilômetros do final, numa curva sobre folhas, até escorregou com a roda dianteira, chegou com 43 segundos de vantagem sobre o belga Florian Vermeersch e com 3:40 minutos sobre Connor Swift em Pieve di Soligo.

Nada mal para uma "bicicleta de bikepacking"...

Bikeboard.at estava lá para vocês na apresentação de três dias em Scandiano/ITA e pôde testar a nova arma universal em quatro passeios variados.

Mesmo que nas fotos ou para os observadores externos de forma alguma pareça, a posição de pilotagem no novo Silex é quase idêntica à do seu antecessor; assim, está-se confortável e controlado em praticamente todos os tipos de terreno. Os desenvolvedores da Merida se esforçaram muito para manter a geometria originalmente inspirada no mountain bike e utilizaram todos os truques para influenciar positivamente tanto o manuseio quanto a aparência, sem tirar do best-seller a sua DNA.

Melhorias na Capacidade Off-road: Além de retoques mínimos, a Merida manteve o conceito de frente alta, avanço curto e ângulo de assento íngreme, mas deu ao novo Silex um ângulo de direção 1,5° mais plano, o que - junto com os pneus mais largos - melhora a estabilidade em alta velocidade em terrenos acidentados ou com carga pesada.

Aparência Mais Esportiva: Para dar ao novo Silex uma aparência mais agressiva, o tubo da caixa de direção foi significativamente reduzido e a forquilha alongada. Isso mantém a altura do guidão e a posição de pilotagem aproximadamente iguais, mas a aparência é mais dinâmica, semelhante a um Reacto ou Scultura. Além disso, a geometria de quadro atualizada é compatível com a última geração de suspensões para gravel.

A recém-construída garfo mais longo não só melhora a aparência estética, mas também aumenta significativamente a liberdade para os pneus. A partir de agora, é possível usar pneus de 45 mm de largura em aros de 28" (700C) tanto na frente quanto atrás, o que melhora tanto o conforto quanto a aderência. Além disso, o maior diâmetro total das rodas proporciona uma condução mais suave e estável, sem a necessidade de recorrer a sistemas de suspensão pesados e complicados. Com para-lamas montados, o máximo de largura de pneus possível é de 42 mm.

Para aumentar o espaço entre o prato e o pneu traseiro, a Merida optou por abaixar significativamente as escoras do quadro no design. Isso ajuda a manter as escoras curtas, torna o comportamento da condução mais ágil e oferece também, mesmo com os pneus mais largos, a opção entre sistemas de transmissão 1x ou 2x. Os sistemas de transmissão 1x reduzem o peso e simplificam a operação, enquanto as configurações 2x têm espaços menores entre as marchas para uma cadência mais uniforme.

Teoricamente, também seria possível usar rodas 650b. No entanto, durante a apresentação, os técnicos da Merida enfatizaram várias vezes que o uso de rodas menores (650b) agora não oferece mais vantagens significativas. Isso se deve ao fato de que as rodas 700c agora podem ser combinadas com pneus mais largos e adequados para terrenos variados, que também têm melhores propriedades de "roll-over".

• Quadro LITE com suportes para para-lamas, vários pontos de fixação para quadro e garfo, bem como bagageiro traseiro
• Sem "Disco Cooler" no chainstay
• De resto, mesma geometria incluindo todos os recursos dos modelos de carbono (por exemplo, "Wire Port")

Ao redor de Scandiano, uma comunidade italiana na região da Emilia-Romagna, tivemos a oportunidade de testar intensamente a nova arma universal da Merida por três dias. E como cheguei relativamente cedo no primeiro dia, pude levar o Silex 10K para um longo passeio antes da apresentação oficial, sem conhecer quaisquer informações de fundo.

O tamanho do quadro Médio era, embora para a minha altura de 175 cm com 84 cm de comprimento de perna, tendencialmente no limite superior, mas a posição do selim podia ser ajustada maravilhosamente. E embora dois espaçadores estivessem pré-montados, a posição de pilotagem de forma alguma se sentia turística. Uma vez em movimento, desfrutei da aceleração direta graças ao quadro rígido, bem como da boa mistura de aderência/tração e alta estabilidade de condução. Os Maxxis Rambler EXO em 45C mostraram um ótimo desempenho com o conjunto Reynolds Black Label G700 Pro Tubeless (25 mm interno) - com 1,75 bar na frente e 2 bar atrás.

Logo após uma hora, eu estava empolgado e tinha a convicção de que no novo Silex quase nada havia permanecido o mesmo. Não apenas parecia mais estiloso e esportivo, mas também promovia uma posição de pilotagem mais agressiva. Por outro lado, o manuseio parecia um pouco mais relaxado e neutro - suficientemente ágil no plano, mas descendo até no terreno mais difícil era uma certeza.

Fiquei ainda mais surpreso à noite na apresentação, quando os designers da Merida explicaram longamente que haviam feito apenas mudanças mínimas na geometria. Pequena causa, grande efeito, posso dizer: Na minha opinião, o novo Merida é muito mais esportivo, seguro e rápido do que seu antecessor, sem ter que abrir mão das vantagens de conforto da posição de sentar moderadamente estendida e mais ereta. Contribuíram para isso os pneus largos sem câmara e as rodas com 25 milímetros de largura interna.

Mesmo em cascalho profundo e em terreno solto, a Merida se comportava como se estivesse sobre trilhos; a possibilidade de abaixar o canote do selim era a cereja no topo do bolo. Não que eu diria que os 5 cm de curso são um "must-have", mas em trechos íngremes, a posição mais baixa do assento gerava uma confiança perceptível a mais. O abaixamento era feito sem fio, pressionando simultaneamente os botões nos manetes da Sram Red Etap AXS, o que também mantinha o cockpit limpo.

Outra vantagem da geometria modernizada com alcance longo, haste curta e guidão alto é que as curvas do guidão de corrida são muito acessíveis até para os mortais e são usadas mais frequentemente automaticamente. Isso resulta em velocidades de deslocamento mais rápidas devido à melhor aerodinâmica em terrenos planos e controle ótimo em terrenos ruins ou irregulares.

Aqui você encontra todas as informações sobre o Merida Silex.

Quem está entre dois tamanhos de quadro, pode ficar semanas se complicando antes da compra ou simplesmente toma sua decisão de acordo com suas preferências pessoais.

Quadro menor: mais ágil, mais sobrelevação possível, mais flexibilidade no canote do selim, uso mais esportivo
Quadro maior: mais estável, maior alcance, posição elevada do guidão sem torre de espaçadores, commuting ou bikepacking

Já a primeira geração do Silex não se encaixava facilmente na categoria convencional de Gravel devido à sua enorme gama de aplicações. A nova bicicleta agora abre ainda mais possibilidades: ela é adequada para bikepacking sério e viagens longas, bem como para gravel, andar rápido no asfalto e para o deslocamento diário ao trabalho. Não importa se você a usa com alforjes para fazer compras ou com para-lamas para manter-se limpo no caminho para o trabalho - o Silex leva você confortavelmente ao seu destino graças à sua posição de pilotagem relaxada e vertical e ao seu manuseio equilibrado.

Embora o Silex não seja projetado para percorrer quilômetros o mais rápido possível, até mesmo os ciclistas de corrida mais fervorosos têm se encantado recentemente. Isso é particularmente verdade para corridas de longa distância e eventos de vários dias, nos quais o manuseio estável e as capacidades off-road da bicicleta são requisitados. É uma bicicleta que pode ser usada praticamente em qualquer lugar e combina a robustez de uma MTB com a eficiência de uma bicicleta de corrida.

Para corridas de gravel de curta distância, no entanto, o Scultura Endurance GR pode ser mais adequado. Por outro lado, o Silex foi suficiente para o título de campeão mundial de gravel da UCI em 2023.