Merida Silex 2024

Il termine 'Silex' deriva dal latino e significa 'sassolino'. Gli sviluppatori di Merida non avrebbero potuto trovare un nome più appropriato per la loro interpretazione della perfetta bici da gravel nel suo anno di debutto, 2018. Già in quel momento, il dipartimento di design aziendale a Magstadt non voleva vendere né una cyclocross con manubrio curvato verso l'esterno, né una bici da corsa Granfondo con pneumatici tassellati come "Gravelbike" - invece, hanno progettato con il Silex un concetto completamente nuovo per un ampio campo di applicazione. Carico di idee originali, il Silex si distingueva tecnicamente ed esteticamente dalla concorrenza e, nonostante la sua fronte polarizzante, ha registrato un successo di vendite senza precedenti.

Ora - sei anni dopo - era il momento di procedere con uno sviluppo ulteriore. Tuttavia, senza compromettere la maneggevolezza e la versatilità che avevano reso la prima versione così di successo. Con una maggiore libertà di pneumatici, un angolo di sterzo più piatto e dischi da 180 mm, il nuovo Merida Silex è più confortevole e sicuro, mentre il tubo di sterzo più corto abbinato alla forcella più lunga offre un aspetto più sportivo. Il cablaggio semi-integrato senza vibrazioni, una pinza del reggisella integrata nel tubo superiore e il fissaggio di base Fidlock sul tubo inferiore sottolineano l'aspetto pulito. Inoltre, il Silex non presenta restrizioni con trasmissioni 1x o 2x nonostante gli pneumatici di massima larghezza e offre la possibilità di montare parafanghi, reggisella telescopici, borse e dinamo.

Merida Strada/Endurance/Ghiaia

Anche se Merida non si stancava di sottolineare, durante la presentazione, la geometria ispirata alle mountain bike per una posizione di guida rilassata e confortevole con stabilità migliorata, specialmente quando la bicicletta è carica di attrezzature da bikepacking, si è verificato che due giorni prima del lancio stampa, un certo signor Matej Mohoric ha vinto il campionato mondiale di Gravel UCI su un nuovo Silex.

Il neofita campione del mondo UCI Gravel è Matej Mohoric, e ciò al suo primo gara di gravel. "Ho sempre avuto il desiderio di partecipare a una gara di mountain bike, ed era abbastanza vicino", scherzava lo sloveno all'arrivo. Con questo si riferiva alle sezioni talvolta molto impegnative dei 169 chilometri di percorso nel Veneto, nel nord Italia. Il professionista di Bahrain Victorious, al quale a 2,5 chilometri dall'arrivo in una curva su foglie è anche scivolata la ruota anteriore, è arrivato con 43 secondi di vantaggio sul belga Florian Vermeersch e con 3:40 minuti su Connor Swift a Pieve di Soligo.

Non male per una "bici da Bikepacking"...

Bikeboard.at era lì per voi alla presentazione di tre giorni a Scandiano/ITA e ha potuto testare ampiamente la nuova arma universale in quattro uscite variate.

Anche se nelle foto o agli occhi degli estranei non sembra affatto così, la posizione di guida sul nuovo Silex è quasi identica a quella del suo predecessore; quindi si è comodi e controllati su quasi tutti i terreni. Gli sviluppatori di Merida si sono impegnati molto per mantenere la geometria originariamente ispirata alla mountain bike e hanno utilizzato molti trucchi per influenzare positivamente sia la maneggevolezza che l'estetica, senza togliere al bestseller la sua DNA.

Migliorate capacità off-road: A parte minimi ritocchi, Merida ha mantenuto il concetto di una parte anteriore alta, un attacco manubrio corto e un angolo della sella ripido, ma ha dato al nuovo Silex un angolo di sterzo più piatto di 1,5°, che - insieme ai pneumatici più larghi - migliora la stabilità ad alta velocità su terreni accidentati o con carichi pesanti.

Aspetto più sportivo: Per conferire al nuovo Silex un aspetto più aggressivo, il tubo di sterzo è stato notevolmente ridotto e la forcella allungata. Questo mantiene l'altezza del manubrio e la posizione di guida circa uguali, ma l'aspetto è più dinamico, simile a quello di un Reacto o Scultura. Inoltre, la geometria del telaio aggiornata è compatibile con l'ultima generazione di forcelle ammortizzate per gravel.

Geometria

La forcella appena progettata, più lunga, non solo favorisce un aspetto elegante, ma anche un notevole aumento della libertà di spazio per gli pneumatici. Da ora è possibile montare pneumatici larghi 45 mm su cerchi da 28" (700C) sia anteriormente che posteriormente, migliorando sia il comfort sia l'aderenza. Inoltre, il maggior diametro complessivo delle ruote assicura una guida più morbida e stabile, senza dover ricorrere a sistemi di sospensione pesanti e complicati. Con i parafanghi montati, la larghezza massima degli pneumatici è di 42 mm.

Per aumentare la distanza tra la corona e il pneumatico posteriore, Merida ha optato per foderi orizzontali molto abbassati nel design del telaio. Questo aiuta a mantenere i foderi orizzontali corti, rende il comportamento in guida reattivo e offre anche con gli pneumatici più larghi la possibilità di scegliere tra sistemi di trasmissione 1x o 2x. I trasmissioni 1x riducono il peso e semplificano l'uso, mentre i setup 2x hanno intervalli di marcia più stretti per una cadenza più uniforme.

Teoricamente, potrebbero essere utilizzati anche cerchi 650b. Tuttavia, durante la presentazione, i tecnici di Merida hanno sottolineato più volte che l'uso di ruote più piccole (650b) ormai non offre più vantaggi significativi. Questo perché ora le ruote 700c possono essere combinate con pneumatici più larghi e adatti al fuoristrada, che inoltre possiedono migliori caratteristiche di "Roll-Over".

• Libertà del pneumatico: fino a 700x45 mm o 700x42 mm con parafanghi
• Angolo di sterzo piatto di 69,5° per maggiore stabilità e idoneità al terreno
• Forcellino della catena abbassato consente compatibilità con sistemi di trasmissione 1x o 2x
• Freni a disco da 180 mm come standard
• Porta cavi integrata "Wire Port" di Merida
• Possibilità di utilizzare il routing del cockpit completamente integrato FSA ACR/SMR
• Collarino sella integrato
• Compatibile con reggisella telescopici
• Forcella in carbonio con possibilità di montaggio per "Anything Cage" e guida cavi per dinamo a mozzo su tutti i modelli
• Ampio spazio di stoccaggio per bagagli, progettato per borse da bikepacking
• Guida cavi per dinamo a mozzo
• Telaio in fibra di carbonio CF con supporti per parafanghi, numerosi punti di fissaggio per telaio e forcella, inclusa la montatura Fidlock integrata sul tubo obliquo
• Corpo di raffreddamento "Disc Cooler" di Merida montato sul telaio

Intorno a Scandiano, un comune italiano nella regione dell'Emilia-Romagna, abbiamo avuto l'opportunità di testare intensivamente la nuova arma universale di Merida per tre giorni. E siccome il primo giorno sono arrivato relativamente presto, ho potuto portare il Silex 10K su un giro più lungo prima della presentazione ufficiale, senza conoscere alcuna informazione di background.

La taglia del telaio Medium era forse al limite superiore per i miei 175 cm con 84 cm di lunghezza del passo, ma la posizione della sella poteva comunque essere regolata meravigliosamente. E anche se due distanziali erano pre-montati, la posizione di guida non sembrava affatto turistica. Una volta in movimento, ho goduto dell'accelerazione diretta grazie al telaio rigido e di un buon mix di grip/trazione e alta stabilità di marcia. I Maxxis Rambler EXO in 45C mostravano una grande performance con il setup Reynolds Black Label G700 Pro Tubeless (25 mm interni) - con 1,75 bar davanti e 2 bar dietro.

Già dopo un'ora ero entusiasta e convinto che nel nuovo Silex probabilmente non era rimasta pietra su pietra. Non solo sembrava più stiloso e sportivo, ma trasmetteva anche una posizione di guida più aggressiva. Tuttavia, il maneggiamento sembrava un po' più rilassato e neutrale - sufficientemente agile in pianura, ma in discesa, anche sul terreno più difficile, era molto affidabile.

Sono stato tanto più sorpreso quella sera alla presentazione, quando i designer di Merida ci hanno spiegato a lungo che avevano fatto solo minimi cambiamenti alla geometria. Piccola causa, grande effetto, posso solo dire: Il nuovo Merida si guida a mio parere molto più sportivo, sicuro e veloce del suo predecessore, senza dover rinunciare ai vantaggi di comfort della posizione di seduta moderatamente allungata e più eretta. A questo hanno contribuito anche i pneumatici Tubeless larghi e le ruote con una larghezza interna di 25 millimetri.

Anche sul ghiaione profondo e su terreno sciolto, la Merida procedeva come su rotaie; la possibilità della reggisella telescopica era la ciliegina sulla torta. Non che io descriverei i 5 cm di corsa come "indispensabili", ma in pendenze ripide, la posizione di seduta più bassa generava un notevole aumento di fiducia. L'abbassamento era possibile tramite onde radio premendo contemporaneamente i pulsanti sui leve Sram Red Etap AXS, il che manteneva inoltre il cockpit ordinato.

Un altro vantaggio della geometria modernizzata con lungo reach, attacco manubrio corto e manubrio alto è che le curve del manubrio da corsa sono molto accessibili anche per le persone normali e vengono utilizzate più frequentemente in modo automatico. Questo, grazie alla migliore aerodinamica, permette velocità di guida più rapide sul piano e un controllo ottimale su terreni cattivi o sconnessi.

Qui trovi tutte le informazioni sul Merida Silex.

Chi si trova tra due misure di telaio, può o impazzire per settimane prima dell'acquisto o semplicemente prendere una decisione in base alle proprie preferenze personali.

Telaio più piccolo: più agile, maggiore inclinazione possibile, più flessibilità sul reggisella, uso sportivo
Telaio più grande: più stabile, maggiore reach, posizione del manubrio alta senza torre di spessori, commuting o bikepacking

Già la prima generazione del Silex non si lasciava facilmente inquadrare nella consueta categoria Gravel a causa della sua enorme versatilità. La nuova bici ora apre ancora più possibilità: è adatta tanto per il bikepacking serio e i viaggi a lunga distanza quanto per il gravel, la guida veloce sull'asfalto e il pendolarismo al lavoro. Indipendentemente dal fatto che la usiate con borse da trasporto per fare la spesa, o con parafanghi per rimanere puliti sulla strada per il lavoro - il Silex vi porterà a destinazione in modo confortevole grazie alla sua posizione di guida rilassata e eretta e al suo handling equilibrato.

Sebbene il Silex non sia progettato per macinare chilometri il più velocemente possibile, anche i corridori di razza pura hanno recentemente iniziato a entusiasmarsi. Questo vale in particolare per le corse di lunga distanza e gli eventi di più giorni, dove la stabilità nella guida e le capacità fuoristrada della bicicletta sono richieste. È una bicicletta che può essere utilizzata praticamente ovunque e combina la robustezza di una MTB con l'efficienza di una bici da corsa.

Per le corse gravel di breve distanza, tuttavia, lo Scultura Endurance GR potrebbe essere più adatto. D'altra parte, il Silex è stato sufficiente per il titolo di campione del mondo UCI Gravel 2023.