Merida Silex 2024

Riječ 'Silex' dolazi iz latinskog i znači 'šljunak'. Razvojni tim Meride nije mogao preciznije imenovati svoju interpretaciju savršenog Gravel bicikla u godini lansiranja 2018. Već tada, dizajnerski odjel u Magstadtu nije htio prodati ni Cyclocross bicikl s prema van zakrivljenim upravljačem, ni Granfondo trkaći bicikl s gumama za blato kao "Gravelbicikl" - umjesto toga, stvorili su s Silexom potpuno novi koncept za izuzetno širok raspon primjene. Prepun originalnih ideja, Silex se tehnički i vizualno istaknuo od konkurencije i unatoč svojoj polarizirajućoj prednjoj strani zabilježio je neusporediv uspjeh u prodaji.

Sada - šest godina kasnije - bilo je vrijeme za daljnji razvoj. Međutim, bez kompromitiranja upravljivosti i svestranosti koje su prvu verziju učinile tako uspješnom. S većom slobodom za gume, blago nagnutim kutom upravljača i diskovima od 180 mm, novi Merida Silex je udobniji i sigurniji, dok kraća cijev upravljača u kombinaciji s duljom vilicom osigurava sportskiji izgled. Polu-integrirano, bez buke smještene kablove, integrirana stezaljka sjedala u gornjoj cijevi i Fidlock osnova za montažu na donjoj cijevi naglašavaju čist izgled. Osim toga, Silex dolazi bez ograničenja za 1x ili 2x pogone unatoč maksimalno širokim gumama i nudi mogućnost montaže blatobrana, podesivih sjedala, torbi i dinama.

Merida Road/Endurance/Gravel

Iako Merida tijekom prezentacije nije prestajala naglašavati geometriju inspiriranu planinskim biciklima za opuštenu i udobnu poziciju vožnje s poboljšanom stabilnošću, posebno kada je bicikl opterećen opremom za bikepacking, dogodilo se da je dva dana prije službenog predstavljanja, određeni gospodin Matej Mohorič na novom Silexu osvojio UCI Gravel svjetsko prvenstvo.

Svježe okrunjeni UCI-Gravel svjetski prvak je Matej Mohorič, i to na svom prvom Gravel natjecanju. "Uvijek sam imao želju sudjelovati u utrci na planinskom biciklu, i bilo je prilično blizu tome", našalio se Slovenac na cilju. Time je aludirao na povremeno vrlo zahtjevne dijelove staze od 169 kilometara u sjevernoj Italiji, u Venetu. Profesionalac iz Bahrain Victoriousa, kojem je 2,5 kilometara prije cilja u zavoju na lišću čak skliznuo prednji kotač, stigao je na cilj s 43 sekunde prednosti pred Belgijancem Florianom Vermeerschom i s 3:40 minuta prednosti pred Connorom Swiftom u Pieve di Soligo.

Nije loše za "Bikepacking Bike"...

Bikeboard.at bio je za vas na trodnevnoj prezentaciji u Scandiano/ITA i mogao je opširno testirati novu univerzalnu oružje u četiri raznolika vožnje.

Iako na fotografijama ili za vanjske promatrače nipošto ne izgleda tako, položaj vožnje na novom Silexu gotovo je identičan s njegovim prethodnikom; tako je vožnja na gotovo svim površinama udobna i kontrolirana. Razvojni tim Meride se jako trudio zadržati izvorno geometriju inspiriranu planinskim biciklom i posegnuo duboko u vreću trikova kako bi pozitivno utjecali i na upravljanje i na izgled, ne oduzimajući bestseleru njegovu DNA.

Poboljšane sposobnosti za offroad: Osim minimalnih retuša, Merida je zadržala koncept visokog prednjeg dijela, kratkog produžetka i strmog kuta sjedenja, ali je novom Silexu dala za 1,5° ravniji kut upravljača, koji - zajedno s širim gumama - poboljšava stabilnost pri visokoj brzini na grubom terenu ili pri teškom teretu.

Sportskiji izgled: Da bi novom Silexu dali agresivniji izgled, cijev upravljača je znatno skraćena, a vilica produžena. Time se visina upravljača i položaj vožnje otprilike zadržavaju isti, ali izgled postaje dinamičniji, slično kao kod Reacta ili Sculture. Osim toga, ažurirana geometrija okvira kompatibilna je s posljednjom generacijom gravel vilica s ovjesom.

Geometrie -> Geometrija

Novo konstruirana, dulja vilica ne samo da poboljšava izgled, već i značajno povećava prostor za gume. Od sada je moguće voziti gume širine 45 mm na prednjem i stražnjem kotaču na 28" (700C) felgama, što poboljšava i udobnost i prianjanje. Veći ukupni promjer kotača osigurava glađu, stabilniju vožnju, bez potrebe za teškim i složenim sustavima ovjesa. S montiranim blatobranima, maksimalna širina guma je 42 mm.

Da bi povećali razmak između lančanika i stražnje gume, Merida je koristila znatno spuštene lančane cijevi u dizajnu okvira. To pomaže u održavanju kratkih lančanih cijevi, čini ponašanje bicikla osjetljivijim na upravljanje i nudi mogućnost korištenja najširih guma s izborom između 1x ili 2x pogonskih sustava. 1x pogoni smanjuju težinu i pojednostavljuju upravljanje, dok 2x postavke imaju manje razmake između brzina za ujednačeniji ritam okretaja.

Teoretski, moglo bi se koristiti i 650b kotače. Međutim, tijekom prezentacije, tehničari Meride su više puta naglasili da korištenje manjih kotača (650b) više ne nudi značajne prednosti. To je zato što se 700c kotači sada mogu kombinirati s širim, terenskim gumama koje također imaju bolje "Roll-Over" karakteristike.

• Sloboda guma: do 700x45 mm ili 700x42 mm s blatobranima
• Ravan kut upravljača od 69,5° za više stabilnosti i terenske sposobnosti
• Spuštena lančana vilica omogućuje kompatibilnost s 1x ili 2x pogonskim sustavom
• 180 mm disk kočnice kao standard
• Meridin "Wire Port" integrirano vođenje kabela
• Mogućnost korištenja potpuno integriranog FSA ACR/SMR kokpit-rutiranja
• Integrirana stezaljka sjedala
• Kompatibilno s podesivim sjedalnim stupovima
• Ugljična vilica sa mogućnostima montiranja za „Anything Cage“ i vođenje kabela za dinamo u svim modelima
• Puno prostora za prtljagu, prilagođeno za torbe za biciklističko pakiranje
• Vođenje kabela za dinamo
• CF-ugljično vlakno okvir s nosačima za blatobrane, više točaka za montažu na okviru i vilici, uključujući integriranu Fidlock držač na donjoj cijevi
• Meridin "Disc Cooler" hladnjak montiran na okviru

• LITE-okvir sa nosačima za blatobrane, više točaka za montažu na okviru i vilici te nosačem tereta straga
• Bez "Disc Coolera" na lančaniku
• Inače ista geometrija uključujući sve značajke karbonskih modela (npr. "Wire Port")

U okolici Scandiana, talijanske općine u regiji Emilia-Romagna, imali smo priliku tri dana intenzivno testirati Meridino novo univerzalno oružje. I pošto sam prvog dana stigao prilično rano, uspio sam odvesti Silex 10K na dužu vožnju prije službene prezentacije, ne znajući nikakve pozadinske informacije o njemu.

Veličina okvira Medium bila je za mojih 175 cm s dužinom koraka od 84 cm na granici, ali se pozicija sjedala mogla sjajno podesiti. Iako su bila predmontirana dva razmaka, položaj vožnje nipošto nije djelovao turistički. Jednom kad sam se pokrenuo, uživao sam u direktnom ubrzanju zahvaljujući čvrstom okviru te dobrom mješavini prianjanja/trakcije i visoke stabilnosti tijekom vožnje. Maxxis Rambler EXO u 45C pokazali su sjajnu izvedbu s Reynolds Black Label G700 Pro Tubeless Setupom (25 mm unutra) - s 1,75 bara naprijed i 2 bara otraga.

Već nakon jednog sata bio sam oduševljen i uvjeren da kod novog Silexa vjerojatno nije ostao kamen na kamenu. Izgledao je ne samo stilski i sportski, već je prenosio i agresivniju poziciju vožnje. Upravljanje je, s druge strane, djelovalo nešto opuštenije i neutralnije - na ravnom dovoljno okretno, ali nizbrdo čak i na najtežem terenu pouzdano.

Toliko sam bio iznenađen navečer na prezentaciji, kada su nam Merida dizajneri detaljno objasnili da su napravili samo minimalne promjene u geometriji. Mali uzrok, veliki učinak, mogu samo reći: Novi Merida vozi se po mom mišljenju puno sportskije, sigurnije i brže od svog prethodnika, ne morajući se odreći prednosti udobnosti umjereno istegnute i prilično uspravne pozicije sjedenja. K tome su doprinijeli i široki tubeless pneumatici te kotači sa 25 milimetara širine otvora.

Čak i na dubokom šljunku i na labavom kamenju, Merida se vozila kao po tračnicama; mogućnost spuštanja sjedala bila je šlag na tortu. Nije da bih 5 cm hoda nazvao "obaveznim", ali na strmim dijelovima, niža pozicija sjedenja generirala je osjetno veće povjerenje. Sjedalo se moglo spustiti bežično pritiskom na tipke na Sram Red Etap AXS ručicama, što je dodatno očuvalo čist izgled kokpita.

Još jedna prednost modernizirane geometrije s dugim dosegom, kratkim prednjim dijelom i visokim upravljačem je to što su luke trkaćeg upravljača vrlo dostupne i za obične smrtnike i automatski se češće koriste. To osigurava brže brzine vožnje na ravnim dijelovima zbog bolje aerodinamike i optimalnu kontrolu na lošim ili neravnim terenima.

Ovdje možete pronaći sve informacije o Merida Silexu.

Tko se nalazi između dvije veličine okvira, može se prije kupnje tjednima osjećati glupo ili jednostavno donijeti odluku prema svojim osobnim preferencijama.

Manji okvir: agilniji, moguća veća previsnost, više fleksibilnosti na cijevi sjedala, sportska upotreba
Veći okvir: stabilniji pri vožnji, veći doseg, visoka pozicija upravljača bez kule distancera, vožnja na posao ili bikepacking

Već prva generacija Silexa se zbog svoje ogromne raspona primjene nije lako mogla svrstati u uobičajenu kategoriju gravel bicikala. Novi bicikl sada otvara još više mogućnosti: Pogodan je za ozbiljno bikepacking i daleka putovanja jednako kao i za vožnju po šljunku, brzu vožnju na asfaltu i za pendlanje na posao. Bez obzira želite li ga koristiti s torbama za pakiranje, za obavljanje kupovine, ili s blatobranima da ostanete čisti na putu do posla - Silex vas zahvaljujući svojoj opuštenoj, uspravnoj poziciji vožnje i uravnoteženom upravljanju udobno dovodi do cilja.

Iako Silex nije dizajniran za prevaljivanje kilometara što je brže moguće, čak i iskusni trkači počinju ga hvaliti. To se posebno odnosi na utrke na duge staze i višednevne događaje, gdje su stabilno upravljanje i sposobnosti za vožnju izvan ceste od bicikla tražene. To je bicikl koji se može koristiti gotovo svugdje i kombinira robusnost MTB-a s učinkovitošću cestovnog bicikla.

Za kratke udaljenosti u Gravel utrkama, međutim, Scultura Endurance GR bi mogao biti prikladniji. S druge strane, Silex je bio dovoljan za osvajanje naslova svjetskog prvaka UCI Gravel za 2023.