Merida Silex 2024

Das Wort 'Silex' stammt aus dem Lateinischen und bedeutet 'Kieselstein'. Treffender konnten Meridas Entwickler im Erscheinungsjahr 2018 ihre Interpretation des perfekten Gravelbikes kaum benennen. Bereits zu jener Zeit wollte uns die betriebseigene Designabteilung in Magstadt weder einen Cyclocrosser mit nach außen gebogenem Lenker, noch ein Granfondo-Rennrad mit Stollenbereifung als "Gravelbike" verkaufen - stattdessen entwarfen sie mit dem Silex ein völlig neues Konzept für einen extrem breiten Einsatzbereich. Vollgepackt mit eigenständigen Ideen hob sich das Silex nicht nur technisch, sondern auch optisch vom Mitbewerb ab und verzeichnete trotz seiner polarisierenden Front einen Verkaufserfolg sondergleichen.

Jetzt - sechs Jahre später - war es an der Zeit, eine Weiterentwicklung vorzunehmen. Allerdings, ohne dabei das Handling und die Vielseitigkeit zu beeinträchtigen, welche die erste Version so erfolgreich gemacht hatten. Mit größerer Reifenfreiheit, einem flacheren Lenkwinkel und 180 mm Discs ist das neue Merida Silex komfortabler und souveräner, während das kürzere Steuerrohr gepaart mit der längeren Gabel für einen sportlicheren Auftritt sorgt. Die semi-integrierte, klapperfreie Kabelverlegung, eine im Oberrohr integrierte Sattelstützenklemme und die Fidlock-Basisbefestigung am Unterrohr unterstreichen die cleane Optik. Obendrein kommt das Silex ohne Einschränkungen bei 1x- oder 2x-Antrieben trotz maximal breiter Reifen und bietet die Möglichkeit zur Montage von Schutzblechen, versenkbarer Sattelstützen, Taschen und Dynamos.

Merida Road/Endurance/Gravel

Hoci Merida počas prezentácie neustále zdôrazňovala horskobicyklovú inšpiráciu geometrie pre uvoľnenú a pohodlnú jazdnú pozíciu s lepšou stabilitou, najmä keď je bicykel naložený bikepackingovou výbavou, dva dni pred tlačovou konferenciou sa stalo, že istý pán Matej Mohorič na novom Silexe zvíťazil na majstrovstvách sveta UCI v gravel cyklistike.

Novopečeným majstrom sveta v gravel cyklistike UCI je Matej Mohorič, a to pri svojej prvej gravelovej pretekoch. "Vždy som mal túžbu zúčastniť sa na pretekoch horských bicyklov, a toto bolo celkom blízko," žartoval Slovinec v cieli. Tým narážal na niektoré veľmi náročné úseky 169-kilometrovej trasy v severotalianskom Venete. Profesionál z tímu Bahrain Victorious, ktorému 2,5 kilometra pred cieľom v zákrute na lístí dokonca ušmyklo predné koleso, dorazil do cieľa v Pieve di Soligo s náskokom 43 sekúnd pred Belgickom Florianom Vermeerschom a s 3:40 minútami pred Connorom Swiftom.

Nie zlé pre "Bikepacking Bike"...

Bikeboard.at bol pre vás na trojdňovej prezentácii v Scandiano/ITA a mohol novú univerzálnu zbraň dôkladne otestovať na štyroch rozmanitých jazdách.

Aj keď to na fotografiách alebo pre vonkajších pozorovateľov vôbec nevyzerá, jazdná pozícia na novom Silex je takmer identická s jeho predchodcom; je pohodlné a kontrolované cestovanie na takmer všetkých povrchoch. Vývojári Meridy sa veľmi snažili udržať pôvodnú geometriu inšpirovanú horským bicyklom a siahli hlboko do trikovej skrinky, aby pozitívne ovplyvnili ako ovládanie, tak aj vzhľad, bez toho, aby bestselleru vzali jeho DNA.

Vylepšené schopnosti v teréne: Okrem minimálnych úprav si Merida zachovala koncept vysokej prednej časti, krátkeho predstavca a strmého uhla sedla, ale novému Silexu dala o 1,5° plochejší uhol riadenia, ktorý - spolu s širšími pneumatikami - zvyšuje stabilitu pri vysokej rýchlosti na hrboľatom teréne alebo pri ťažkom náklade.

Športovejší vzhľad: Aby bol nový Silex agresívnejší, značne skrátili hlavovú trubku a predĺžili vidlicu. Tým ostáva výška riadidiel a poloha pri jazde približne rovnaká, ale vzhľad pôsobí dynamicky, podobne ako u Reacto alebo Scultura. Navyše je aktualizovaná geometria rámu kompatibilná s poslednou generáciou gravelových pružných vidlíc.

Geometria

Novo konštruovaná, dlhšia vidlica nielenže podporuje atraktívny vzhľad, ale aj výrazne zvyšuje priestor pre pneumatiky. Odteraz je možné používať 45 mm široké pneumatiky na 28" (700C) ráfikoch vpredu aj vzadu, čo zlepšuje komfort aj priľnavosť. Vďaka tomu väčší celkový priemer kolies zabezpečuje hladšiu, stabilnejšiu jazdu bez potreby ťažkých a komplikovaných systémov odpruženia. S namontovanými blatníkmi sú možné pneumatiky široké maximálne 42 mm.

Aby sa zväčšil odstup medzi prevodníkom a zadnou pneumatikou, spoločnosť Merida použila v dizajne rámu výrazne spustené reťazové vzpery. To pomáha udržať reťazové vzpery kratšie, zabezpečuje odozvu pri jazde a ponúka tiež možnosť výberu medzi 1x- alebo 2x-pohonmi aj s najširšími pneumatikami. 1x-pohony znižujú hmotnosť a zjednodušujú ovládanie, zatiaľ čo 2x-systémy majú menšie rozdiely medzi prevodmi pre rovnomerný kadenciu.

Teoreticky by mohli byť použité aj 650b kolesá. Počas prezentácie však technici spoločnosti Merida viackrát zdôraznili, že používanie menších kolies (650b) už teraz neponúka významné výhody. Dôvodom je, že 700c kolesá môžu byť teraz kombinované s širšími, terénne schopnými pneumatikami, ktoré navyše majú lepšie vlastnosti "prevalcovania".

• Priestor pre pneumatiky: do 700x45 mm alebo 700x42 mm so štítkami
• Plochý uhol riadenia 69,5° pre väčšiu stabilitu a terénne schopnosti
• Znížená reťazová vzpera umožňuje kompatibilitu s 1x alebo 2x pohonným systémom
• 180 mm kotúčové brzdy ako štandard
• Meridas "Wire Port" integrované vedenie káblov
• Možnosť použitia plne integrovaného FSA ACR/SMR kokpitového routingu
• Integrovaná objímka sedla
• Kompatibilné s teleskopickými sedlovkami
• Uhlíková vidlica s možnosťami upevnenia pre „Anything Cage“ a vedenie kábla pre nábojový dynamo pri všetkých modeloch
• Veľa úložného priestoru pre batožinu, navrhnuté pre bikepacking tašky
• Vedenie kábla pre nábojový dynamo
• CF-uhlíkový rám s držiakmi pre štítky, viaceré upevňovacie body pre rám a vidlicu, vrátane integrovaného držiaka Fidlock na spodnej rámovej trubke
• Meridas "Disc Cooler" chladič namontovaný na ráme

• LITE-Rám s držiakmi pre blatníky, viacerými bodmi pre upevnenie na rám a vidlicu ako aj nosičom batožiny vzadu
• Žiadny "Disc Cooler" na zadnej vidlici
• Inak rovnaká geometria vrátane všetkých funkcií karbónových modelov (napr. "Wire Port")

V okolí Scandiana, talianskej obce v regióne Emilia-Romagna, sme mali tri dni možnosť intenzívne testovať novú univerzálnu zbraň Meridy. A keďže som prvý deň prišiel pomerne skoro, mohol som Silex 10K vziať na dlhšiu jazdu ešte pred oficiálnou prezentáciou, bez akýchkoľvek informácií o ňom.

Veľkosť rámu Medium bola pre mojich 175 cm s dĺžkou kroku 84 cm tendenčne na hornej hranici, ale poloha sedla sa dala napriek tomu skvele nastaviť. A hoci boli predinštalované dva medzerníky, jazdná pozícia sa vôbec necítila turisticky. Keď som sa rozbehol, užíval som si priamu akceleráciu vďaka tuhému rámu, ako aj dobrý mix gripu/trakcie a vysokej stability. Maxxis Rambler EXO v 45C ukázali s nastavením Reynolds Black Label G700 Pro Tubeless (25 mm vnútri) - s 1,75 barom vpredu a 2 barmi vzadu - skvelý výkon.

Už po hodine som bol nadšený a presvedčený, že u nového Silexu pravdepodobne nezostal kameň na kameni. Nevyzeralo to len štýlovejšie a športovejšie, ale tiež poskytovalo agresívnejšiu jazdnú pozíciu. Ovládanie sa naopak zdalo byť trochu uvoľnenejšie a neutrálnejšie - na rovine dostatočne obratné, ale z kopca aj na najťažšom teréne spoľahlivé.

Večer na prezentácii som bol o to viac prekvapený, keď nám dizajnéri Meridy dlho a široko vysvetľovali, že urobili len minimálne zmeny v geometrii. Malá príčina, veľký účinok, môžem len povedať: Podľa môjho názoru sa nové Merida jazdí oveľa športovejšie, bezpečnejšie a rýchlejšie ako jeho predchodca, bez toho, aby muselo obetovať komfortné výhody mierne predĺženej a skôr vzpriamenej sedacej pozície. K tomu prispeli aj široké bezdušové pneumatiky a kolesá s 25 milimetrovou šírkou ráfika.

Aj v hlbokom štrku a na voľnom štrku sa Merida jazdilo ako po koľajniciach; možnosť zapustiteľnej sedlovej opierky bola len čerešničkou na torte. Nie že by som cestovanie o 5 cm považoval za "musí mať", ale na strmých úsekoch generovala nižšia sedacia pozícia hmatateľný prírastok dôvery. Zapustenie bolo možné diaľkovo pomocou súčasného stláčania tlačidiel na pákach Sram Red Etap AXS, čo navyše udržiavalo kokpit čistý.

Ďalšou výhodou modernizovanej geometrie s dlhým dosahom, krátkym predstavcom a vysokým riadidlom je, že oblúky závodného riadidla sú veľmi dobre dostupné aj pre bežných smrteľníkov a automaticky sa používajú častejšie. To zabezpečuje vďaka lepšej aerodynamike rýchlejšie rýchlosti na rovine a optimálnu kontrolu na zlom alebo nerovnom teréne.

Tu nájdete všetky informácie o Merida Silex.

Kto stojí medzi dvoma veľkosťami rámov, môže sa pred kúpou buď týždne hlúpo rozhodovať alebo jednoducho urobiť svoje rozhodnutie podľa osobných preferencií.

Menší rám: obratnejší, viac prevýšenia možné, viac flexu na sedlovej trubke, športovejšie použitie
Väčší rám: stabilnejší, väčší dosah, vysoká poloha riadidiel bez potreby veže so spacermi, dojazd alebo bikepacking

Už prvá generácia Silex sa kvôli svojej obrovskej rozsahu použitia nedala ľahko zaradiť do bežnej škatuľky pre gravel bicykle. Nový bicykel teraz otvára ešte viac možností: Hodí sa pre vážne bikepackingové a diaľkové cesty rovnako ako pre jazdenie na graveli, rýchlu jazdu na asfalte a na dochádzanie do práce. Nech už ho chcete používať s brašnami na nákupy, alebo s blatníkmi, aby ste zostali čistí na ceste do práce - Silex vás vďaka svojej uvoľnenej, vzpriamenej jazdnej pozícii a vyváženému ovládaniu pohodlne dopraví do cieľa.

Hoci Silex nie je navrhnutý na to, aby kilometre zdolával čo najrýchlejšie, dokonca aj skúsení pretekári sa v poslednom čase začínajú nadšene vyjadrovať. To platí najmä pre preteky na dlhé vzdialenosti a viacdňové podujatia, pri ktorých sú žiadané stabilné ovládanie a schopnosti jazdy v teréne bicykla. Je to bicykel, ktorý možno využiť prakticky kdekoľvek a spája v sebe robustnosť horského bicykla s efektívnosťou cestného bicykla.

Pre krátke gravelové preteky by však mohlo byť lepšie vhodné Scultura Endurance GR. Na druhej strane, Silex stačil na získanie titulu majstra sveta v gravel pretekoch UCI 2023.