Merida Silex 2024

La palabra 'Silex' proviene del latín y significa 'guijarro'. Los desarrolladores de Merida no podrían haber nombrado de manera más acertada su interpretación del perfecto Gravelbike en su año de lanzamiento, 2018. Ya en ese momento, el departamento de diseño propio en Magstadt no quería vendernos un Cyclocross con manillar curvado hacia afuera, ni una bicicleta de Granfondo con neumáticos de tacos como "Gravelbike" - en su lugar, crearon con el Silex un concepto completamente nuevo para un rango de uso extremadamente amplio. Lleno de ideas propias, el Silex no solo se destacó técnicamente, sino también visualmente de la competencia y registró un éxito de ventas sin igual a pesar de su frente polarizante.

Ahora - seis años más tarde - era el momento de realizar una evolución. Sin embargo, sin comprometer el manejo y la versatilidad que habían hecho tan exitosa a la primera versión. Con mayor libertad para los neumáticos, un ángulo de dirección más plano y discos de 180 mm, el nuevo Merida Silex es más cómodo y confiable, mientras que el tubo de dirección más corto combinado con la horquilla más larga asegura una apariencia más deportiva. La disposición de los cables semi-integrada y sin ruidos, una abrazadera de tija de sillín integrada en el tubo superior y la fijación de base Fidlock en el tubo inferior subrayan el aspecto limpio. Además, el Silex no presenta restricciones con transmisiones 1x o 2x a pesar de los neumáticos de máxima anchura y ofrece la posibilidad de montar guardabarros, tijas de sillín telescópicas, bolsas y dinamos.

Merida Carretera/Resistencia/Grava

Aunque Merida no se cansó de señalar durante la presentación la geometría inspirada en las bicicletas de montaña para una posición de conducción relajada y cómoda con estabilidad mejorada, especialmente cuando la bicicleta está cargada con equipo de bikepacking, ocurrió que dos días antes del lanzamiento de prensa, un cierto señor Matej Mohoric ganó el Campeonato Mundial de Gravel de la UCI en un nuevo Silex.

El recién coronado campeón mundial de Gravel de la UCI es Matej Mohoric, y eso en su primera carrera de Gravel. "Siempre tuve el deseo de participar en una carrera de mountain bike, y esto estuvo bastante cerca", bromeó el esloveno en la meta. Con ello, se refería a las secciones parcialmente muy exigentes del recorrido de 169 kilómetros en el Veneto, al norte de Italia. El profesional de Bahrain Victorious, a quien incluso se le deslizó la rueda delantera en una curva sobre hojas a 2,5 kilómetros de la meta, llegó con 43 segundos de ventaja sobre el belga Florian Vermeersch y con 3:40 minutos sobre Connor Swift en Pieve di Soligo.

No está mal para una "Bikepacking Bike"...

Bikeboard.at estuvo presente para ustedes en la presentación de tres días en Scandiano/ITA y pudo probar extensivamente la nueva arma universal en cuatro paseos variados.

Aunque en las fotos o para los ajenos no lo parezca en absoluto, la posición de conducción en el nuevo Silex es casi idéntica a su predecesor; así que se está cómodo y bajo control en casi todos los terrenos. Los desarrolladores de Merida se esforzaron mucho en mantener la geometría original inspirada en las bicicletas de montaña y recurrieron a varios trucos para influir positivamente tanto en el manejo como en la apariencia, sin quitarle al superventas su ADN.

Mejoradas capacidades todoterreno: Además de retoques mínimos, Merida mantuvo el concepto de una parte frontal alta, una potencia corta y un ángulo de asiento empinado, pero le dio al nuevo Silex un ángulo de dirección 1,5° más plano, que - junto con los neumáticos más anchos - mejora la estabilidad a alta velocidad en terrenos accidentados o con cargas pesadas.

Aspecto más deportivo: Para darle al nuevo Silex una apariencia más agresiva, se redujo significativamente el tubo de dirección y se alargó la horquilla. Esto mantiene la altura del manillar y la posición de conducción aproximadamente iguales, pero la apariencia es más dinámica, similar a la de un Reacto o Scultura. Además, la geometría de cuadro actualizada es compatible con la última generación de horquillas de suspensión para gravel.

La horquilla recién diseñada, más larga, no solo favorece la estética atractiva, sino también el notable aumento del espacio libre para los neumáticos. A partir de ahora, es posible utilizar neumáticos de 45 mm de ancho en llantas de 28" (700C) tanto delante como detrás, lo que mejora tanto el confort como el agarre. Además, el mayor diámetro total de las ruedas asegura una conducción más suave y estable, sin necesidad de recurrir a sistemas de suspensión pesados y complicados. Con guardabarros montados, el ancho máximo de los neumáticos es de 42 mm.

Para aumentar la distancia entre el plato y el neumático trasero, Merida optó por bajar considerablemente las vainas en el diseño del cuadro. Esto ayuda a mantener las vainas más cortas, hace que el manejo sea más reactivo y ofrece también la posibilidad de elegir entre sistemas de transmisión 1x o 2x, incluso con los neumáticos más anchos. Los sistemas 1x reducen el peso y simplifican la operación, mientras que los montajes 2x tienen menores distancias entre las marchas para una cadencia más uniforme.

Teóricamente, también se podrían usar ruedas 650b. Sin embargo, durante la presentación, los técnicos de Merida enfatizaron repetidamente que el uso de ruedas más pequeñas (650b) ya no ofrece ventajas significativas. Esto se debe a que las ruedas 700c ahora se pueden combinar con neumáticos más anchos y aptos para todo terreno, que además poseen mejores propiedades de "Roll-Over".

• Marco LITE con soportes para guardabarros, múltiples puntos de fijación para el cuadro y la horquilla, así como portaequipajes trasero
• Sin "Disipador de Disco" en la vaina
• Por lo demás, misma geometría incluyendo todas las características de los modelos de carbono (por ejemplo, "Puerto para Cables")

Alrededor de Scandiano, un municipio italiano en la región de Emilia-Romaña, tuvimos la oportunidad de probar intensivamente la nueva arma universal de Merida durante tres días. Y como llegué relativamente temprano el primer día, pude llevar el Silex 10K a un recorrido más largo antes de la presentación oficial, sin conocer ninguna información de fondo.

Aunque el tamaño de cuadro Medium estaba en el límite superior para mi altura de 175 cm con una longitud de entrepierna de 84 cm, la posición del sillín se pudo ajustar maravillosamente. Y aunque había dos espaciadores preinstalados, la posición de conducción no se sentía turística en absoluto. Una vez en movimiento, disfruté de la aceleración directa gracias al cuadro rígido, así como de la buena combinación de agarre/tracción y alta estabilidad. Los Maxxis Rambler EXO en 45C mostraron un gran rendimiento con el conjunto tubeless Reynolds Black Label G700 Pro (25 mm interiores) - con 1,75 bar delante y 2 bar detrás.

Ya después de una hora estaba entusiasmado y tenía la convicción de que en el nuevo Silex probablemente no había quedado piedra sobre piedra. No sólo se veía más estilizado y deportivo, sino que también transmitía una posición de conducción más agresiva. Sin embargo, el manejo parecía algo más relajado y neutro - suficientemente ágil en terreno llano, pero en descenso, incluso en el terreno más difícil, era muy confiable.

Por lo tanto, me sorprendió aún más por la noche durante la presentación, cuando los diseñadores de Merida nos explicaron extensamente que solo habían realizado cambios mínimos en la geometría. Pequeña causa, gran efecto, solo puedo decir: El nuevo Merida se maneja, en mi opinión, mucho más deportivo, seguro y rápido que su predecesor, sin tener que renunciar a las ventajas de comodidad de la posición de asiento moderadamente estirada y más erguida. Los neumáticos anchos sin cámara y las ruedas con una anchura interna de 25 milímetros contribuyeron a esto.

Incluso en grava profunda y sobre terreno suelto, la Merida se conducía como si estuviera sobre raíles; la posibilidad de la tija de sillín retráctil fue la guinda del pastel. No es que yo calificaría los 5 cm de recorrido como "imprescindibles", pero en tramos empinados, la posición más baja del asiento generaba una notable sensación adicional de confianza. El hundimiento se activaba por radio mediante la presión simultánea de los botones en las palancas de Sram Red Etap AXS, lo que además mantenía el cockpit limpio.

Otra ventaja de la geometría modernizada con un alcance largo, una potencia corta y el manillar alto es que los arcos del manillar de carrera son muy accesibles incluso para los mortales normales y se utilizan automáticamente con más frecuencia. Esto asegura velocidades de conducción más rápidas en terreno llano debido a una mejor aerodinámica y un control óptimo en terrenos malos o irregulares.

Aquí encontrarás toda la información sobre la Merida Silex.

Quien esté entre dos tamaños de cuadro, puede volverse tonto durante semanas antes de comprar o simplemente tomar su decisión de acuerdo con sus preferencias personales.

Cuadro más pequeño: más ágil, más sobreelevación posible, más flexibilidad en la tija del sillín, uso deportivo
Cuadro más grande: más estable, mayor alcance, posición alta del manillar sin torre de espaciadores, para desplazamientos o bikepacking

Ya la primera generación del Silex no se dejaba encasillar fácilmente en la categoría convencional de Gravel debido a su enorme rango de aplicaciones. La nueva bicicleta ahora abre aún más posibilidades: Es adecuada tanto para serio bikepacking y viajes largos como para gravel, conducción rápida en asfalto y para el desplazamiento al trabajo. No importa si planeas usarla con alforjas para hacer compras o con guardabarros para mantenerte limpio en el camino al trabajo - el Silex te llevará cómodamente a tu destino gracias a su relajada posición de conducción erguida y su manejo equilibrado.

Aunque el Silex no está diseñado para cubrir kilómetros tan rápido como sea posible, incluso los corredores de pura cepa han comenzado a elogiarlo recientemente. Esto es especialmente cierto para carreras de larga distancia y eventos de varios días, donde se requiere el manejo estable y las capacidades todoterreno de la bicicleta. Es una bicicleta que se puede utilizar prácticamente en cualquier lugar y combina la robustez de una MTB con la eficiencia de una bicicleta de carretera.

Para carreras de gravel de corta distancia, sin embargo, el Scultura Endurance GR podría ser más adecuado. Por otro lado, el Silex fue suficiente para el título de campeón mundial de gravel de la UCI 2023.