Proyecto Gravel Dropper Merida Silex de NoPains

Aparte de su aspecto de aventura, el Silex impresionó con su geometría y su comportamiento en la conducción: 'Inspirado en la MTB - con un frente alto, una potencia corta y un ángulo de asiento pronunciado.' Es increíble lo diferente que se conduce el Silex en comparación con el Scott Addict Gravel. Aunque la comparación de ambos gravel bikes es como la de un coche de rally y un todoterreno, ya que ambos bicicletas fueron originalmente desarrolladas para propósitos completamente distintos, sin embargo, mis recorridos habituales seguían siendo los mismos.

El Merida Silex posee una enorme libertad para los neumáticos, un ángulo de dirección plano de 69,5° para más estabilidad y mayor capacidad todoterreno, frenos de disco de 180 mm como estándar, es compatible con tijas de sillín telescópicas y cuenta con innumerables posibilidades de montaje.

Sin embargo, en primer lugar ofrece un confort grandioso y se desliza sobre terreno pedregoso tan suavemente como sobre grava compacta o asfalto. Y esto incluso con las ruedas de carbono optimizadas para la aerodinámica DT Swiss GRC de primera generación, que debido a los aros altos y radios cortos tienden a estar en el lado más rígido y duro.

El cambio más significativo en rendimiento y comodidad lo logré al pasar de la "antigua" GRX 2x11 de Shimano, diseñada específicamente para gravel, a la más reciente GRX con 1x12 velocidades. No solo que cualquier corredor de gravel se alegrará con la estrecha y precisa gradación del conjunto RX820 1x12 con un cassette de 10-45Z, sino que también la nueva GRX, con el cambio adecuado (RD-RX822-SGS) presupuesto, es compatible con el cassette MicroSpline de 10-51Z de Shimano. En combinación con un plato de 40Z o 42Z, cada uno debería encontrar la marcha óptima incluso en las más empinadas pistas de grava o en ascensos en la montaña.

Las primeras salidas ya dejaban entrever lo que más tarde se confirmó mediante un cálculo objetivo.

Comparación: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (marcha más baja): 42:51 = 0,8235 (menor relación de transmisión = mejor)
GRX 2x11 (marcha más baja): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (marcha más alta): 42:10 = 4,200 (casi tan rápido como con 2x11)
GRX 2x11 (marcha más alta): 48:11 = 4,3636

Conclusión: La mayor ventaja frente al predecesor GRX 1x11/2x11 es la ampliación del cassette de 10-51 a través de las 12 marchas. Finalmente, no hay ninguna desventaja real en bajadas en comparación con la versión de 2 platos, y en subidas ofrece al menos un anillo de rescate adicional, lo que hace que escalar sea aún más relajado y agradable.

Además, los problemas de succión de cadena y caídas de cadena son prácticamente imposibles (hasta ahora no he tenido ninguno) y la biela GRX 820 es visual y técnicamente idéntica a su predecesora (810), por lo que pude seguir utilizando mi viejo brazo Stages 810 (ambos de 172,5 mm).

Sin embargo, hubo dos pequeños inconvenientes. En primer lugar, para la cassette MicroSpline se requería un núcleo de rueda libre MSR MicroSpline Road especial, que al principio fue muy difícil de encontrar para mis ruedas, y en segundo lugar, el nuevo Shimano GRX 1x12 solo está disponible en versión mecánica por el momento. Sin embargo, el grupo mecánico con la maneta mecánica izquierda GRX (ST-RX820-LA) ofrece la posibilidad de controlar una tija telescópica sin necesidad de una maneta adicional. Cómo logré combinar la maneta de Shimano con el poste de FSA, puedes leerlo en el hilo correspondiente.

En el nuevo grupo GRX, Shimano vuelve a mezclar componentes de carretera y MTB, y además complementa el conjunto con sus cassettes Microspline de MTB. Para montar un cassette Microspline en la rueda, se necesita un cuerpo de cassette Microspline - hasta aquí todo claro. Sin embargo, los cuerpos de cassette HG-Road actuales son aproximadamente 1,1 mm más largos en comparación con los cuerpos de cassette MS-MTB, lo que significa que, después de la actualización del cuerpo de cassette (cambio de HG-Road a MS-MTB), un buje trasero diseñado para 142 mm en total podría tener solo 140,9 mm de ancho (!).

Aunque esto no es tan trágico al instalarlo en la bicicleta de gravel, lo más probable es que el cambio tenga que ser ajustado nuevamente, ya que el patilla del cambio ya no estará perfectamente alineada y las marchas no cambiarán de manera óptima o incluso la cadena podría caerse del piñón de 10 dientes. Además, cambiar la rueda trasera cuando se tienen varios juegos de ruedas se convierte en una prueba de paciencia.

Nuestro consejo: Al pedir un cambio posterior en vuestro set de ruedas gravel (basado en carretera), aseguraos de pedir un núcleo de rueda libre Microspline "Road" y verificad después si el buje tiene una anchura de montaje de 142 mm. Si manejáis un set de ruedas gravel basado en MTB, podría ser que necesitéis un núcleo de rueda libre Microspline normal (MTB), ya que de lo contrario podríais terminar con una anchura de 143,1 mm. Todos aquellos que hayan comprado una bicicleta completa con configuración de 10-51, probablemente no necesiten preocuparse más, ya que el fabricante, con suerte, habrá tenido esto en cuenta.

Le preguntamos a ChatGPT qué opina sobre los Dropper Posts en bicicletas Gravel y qué argumentos hay en contra. Su respuesta fue relativamente clara:

"Un tija de sillín telescópica te permite bajar rápidamente y con facilidad el asiento para mejorar el manejo y el control en terrenos difíciles.

En contra del uso de una tija de sillín telescópica en una bicicleta Gravel podrían argumentarse:
1. Peso: Una tija de sillín telescópica añade peso adicional, lo cual puede ser una desventaja para algunos ciclistas, especialmente si priorizan un montaje ligero.
2. Complejidad: Una tija de sillín telescópica es técnicamente más compleja que una tija convencional y puede requerir más mantenimiento y servicio, lo que podría significar un esfuerzo adicional.
3. Fiabilidad: Las tijas de sillín telescópicas pueden ser más susceptibles a problemas y fallos, especialmente bajo las duras condiciones del ciclismo Gravel, lo que puede llevar a averías inesperadas.
4. Costo: Las tijas de sillín telescópicas suelen ser más caras que las convencionales, lo que puede ser un factor decisivo para algunos ciclistas.
5. Redundancia: Algunos ciclistas podrían argumentar que una tija de sillín telescópica en una bicicleta Gravel es innecesaria, ya que las bicicletas Gravel están diseñadas principalmente para superficies mixtas y no para senderos de descenso técnicamente exigentes.

En última instancia, la decisión de si una tija de sillín telescópica es adecuada para tu bicicleta Gravel depende de tus preferencias personales y del uso previsto.", Chat GPT 3.5 el 15.4.2024

Bueno, eso es cierto. Personalmente, antes de la prueba no estaba realmente seguro de lo que una Dropper Post podría hacer o si era útil, y después de muchas pruebas debo admitir que todavía estoy indeciso. Mirándolo de manera racional, probablemente podría prescindir de ella sin problemas.

Sin embargo, el bajar el tubo del sillín trae diferencias significativas en descensos extremadamente empinados. Por un lado, permite un desplazamiento de peso hacia atrás más sencillo, por otro lado, la sensación de seguridad aumenta tanto debido a la proximidad al suelo, que uno se lanza a la bajada con más valentía de lo habitual.
Naturalmente, cada uno debe preguntarse qué tan a menudo desea manejar descensos técnicos a alta velocidad y si el esfuerzo técnico adicional (montaje y mantenimiento), la estética menos atractiva y el peso adicional realmente valen la pena. Aparte de eso, en la práctica pude identificar otra desventaja: Cada "error de cambio" en el mando GRX izquierdo, cuando, como es habitual en 2x, quieres cambiar del plato grande al pequeño, se castiga inmediatamente con la pérdida de 10 cm de altura del asiento.

Nota: Al apretar la abrazadera del sillín, se debe proceder con cuidado y no escatimar en el uso de pasta de carbono para mantener el par necesario lo más bajo posible. Probablemente debido al bajo peso, el tubo del sillín de FSA comienza a deformarse mínimamente con demasiado par, lo que puede resultar en que el tubo deslizante ya no se extienda tan suavemente. Incluso con los 5 Nm máximos especificados, ya puede haber bloqueos.

En resumen, yo describiría una tija telescópica en una bicicleta de gravel como un capricho, pero también como un cambio de juego en situaciones específicas.

Porque incluso en rápidas bajadas de asfalto se puede aprovechar al máximo el centro de gravedad más bajo. Un asiento más bajo significa a altas velocidades una ventaja aerodinámica a veces extrema, además el centro de gravedad es más bajo y permite un mejor control de la bicicleta (véase la victoria de Mohorič en la carrera Milán-San Remo 2022).

Y ni siquiera se puede negar la ventaja de seguridad para ciclistas urbanos o viajeros del mundo. Con la tija FSA retráctil de 10 cm, no importa si están bajando una colina perseguidos por un perro de pelea rabioso en Favoriten, un hipopótamo preñado en África o por un leopardo de las nieves mongol: Con el centro de gravedad ultra-bajo, los discos de 180 mm delante y detrás, así como los neumáticos Schwalbe G-One R/RS de agarre infinito, pueden lanzarse sin reservas a la siguiente bajada y escapar con autoridad de sus perseguidores.