NoPains Merida Silex Gravel Dropper Projekt

Az Adventure-megjelenéstől eltekintve a Silex geometriája és vezetési tulajdonságai ragadtak meg: 'MTB által inspirálva - magas elsőrésszel, rövid kormánynyéllel és meredek ülésszöggel.' Hihetetlen, mennyire ellentétesen vezethető a Silex a Scott Addict Gravelhez képest. Habár a két gravelbike összehasonlítása olyan, mint egy rali autó és egy terepjáró esetében, mivel mindkét kerékpárt eredetileg teljesen különböző célokra fejlesztették, a hazai útvonalaim mégis ugyanazok maradtak.

A Merida Silex hatalmas gumiabroncs szabadságot kínál, 69,5°-os lapos kormányszöget a nagyobb stabilitás és terepjáró képesség érdekében, 180 mm-es tárcsafékeket standardként, kompatibilis az abszorbeáló nyeregcsövekkel, és számos rögzítési lehetőséggel rendelkezik.

Elsősorban azonban páratlan kényelmet nyújt, és ugyanolyan simán siklik a durva kavicsokon, mint a szilárd murván vagy aszfalton. És mindez még az első generációs, aero-optimalizált DT Swiss GRC Carbon kerékszettel is, amelyek a magas felnik és rövid küllők miatt inkább a merev és kemény oldalon találhatók.

Számomra a legnagyobb teljesítmény- és kényelmi előnyt a Shimanon "régi", kifejezetten gravel kerékpározáshoz tervezett GRX 2x11-es váltójáról az újabb GRX 1x12 fokozatúra történő váltással értem el. Nemcsak, hogy minden gravel versenyző örülhet a RX820 1x12-es beállítás szoros, pontos fokozatainak egy 10-45Z-es kazettával, hanem az új GRX, a megfelelő váltó (RD-RX822-SGS) meglétével, kompatibilis a Shimanon 10-51Z-es MicroSpline kazettájával is. Egy 40Z-s vagy 42Z-s lánctányérral kombinálva, mindenki megtalálhatja a legoptimálisabb sebességfokozatot még a legmeredekebb murvás ösvényeken vagy hegyi emelkedőkön is.

Az első túrák már sejtetni engedték, amit később a száraz számítás is megerősített.

Összehasonlítás: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (legkisebb fokozat): 42:51 = 0,8235 (kisebb áttétel = jobb)
GRX 2x11 (legkisebb fokozat): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (legnagyobb fokozat): 42:10 = 4,200 (majdnem olyan gyors, mint a 2x11)
GRX 2x11 (legnagyobb fokozat): 48:11 = 4,3636

Összegzés: A legnagyobb előny a GRX 1x11/2x11 elődökkel szemben a 12 fokozatú 10-51-es kazettaszórás. Végre nincs igazi hátrány lefelé a 2-fokozatú verzióhoz képest, és felfelé legalább egy extra mentőgyűrűt kínál, ami a mászást még kényelmesebbé és élvezetesebbé teszi.

Ezenkívül a láncszívások és a lánc leesések szinte lehetetlenek (eddig egy sem volt), és a GRX 820 hajtómű optikailag és technikailag teljesen azonos az elődjével (810), ezért továbbra is használhattam a régi 810-es Stages karomat (mindkettő 172,5 mm).

Mindazonáltal volt két kisebb keserű csalódás. Először is a MicroSpline-kazettához egy speciális MSR MicroSpline Road szabadonfutóra volt szükség, amely kezdetben csak nagy nehézségek árán volt beszerezhető a kerékszettjeimhez, másodszor a Shimano GRX 1x12 egyelőre csak mechanikus változatban érhető el. Viszont a mechanikus csoport a bal oldali mechanikus GRX kar (ST-RX820-LA) segítségével lehetővé teszi egy Dropper Post vezérlését további kar nélkül. Hogyan sikerült összekapcsolnom a Shimano kart az FSA nyeregcsővel, azt a hozzá tartozó beszélgetésszálban olvashatjátok el.

Az új GRX-csoportnál a Shimano ismét keveri az országúti és MTB komponenseket, és kiegészíti a kínálatot továbbá a Microspline MTB-kazettáikkal. Egy Microspline-kazetta felszereléséhez a kerékre szükség van egy Microspline szabadonfutóra - eddig világos. Azonban a jelenlegi HG-Road szabadonfutók összehasonlítva az MS-MTB szabadonfutókkal körülbelül 1,1 mm-rel hosszabbak, ami azt jelenti, hogy a szabadonfutó-frissítés után (HG-Roadról MS-MTB-re cserélve) egy 142 mm-re tervezett hátsó agy összesített szélessége csak 140,9 mm lehet (!).

Bár a gravel kerékpárba történő beépítésnél ez nem olyan végzetes, de a váltót valószínűleg újra kell majd állítani, mivel a váltófül már nem lesz tökéletesen igazítva, és a sebességek nem fognak optimálisan átcsúszni, vagy akár a lánc is leeshetne a 10-es fogaskerékről. Ráadásul több kerékszett esetén a hátsó kerék cseréje türelempróbáló feladat lehet.

A tippünk: Amennyiben egy utólagos átalakítás során Gravel kerékszettet (road alapokon) rendeltek, mindenképpen rendeljetek hozzá egy Microspline "Road" szabadonfutót, és ellenőrizzétek, hogy a tengely szélessége 142 mm-e. Ha egy MTB alapú Gravel kerékszettet használtok, előfordulhat, hogy egy normál (MTB) Microspline szabadonfutóra van szükségetek, különben lehet, hogy 143,1 mm szélességre juttok. Mindazoknak, akik egy komplett kerékpárt vásároltak 10-51-es beállítással, valószínűleg nem kell többet gondolkodniuk ezen, mivel a gyártónak remélhetőleg figyelmet kellett fordítania erre.

Megkérdeztük ChatGPT-t, mit gondol a Gravelbike-on lévő teleszkópos nyeregcsőről és mi szól ellene. A válasza meglehetősen egyértelmű volt:

"Egy teleszkópos nyeregcső lehetővé teszi, hogy gyorsan és egyszerűen leengedd a nyerget, hogy javítsd a kezelhetőséget és az irányítást nehéz terepen.

Ellenérvek a teleszkópos nyeregcső használata mellett a Gravelbike-on:
1. Súly: Egy teleszkópos nyeregcső további súlyt ad a kerékpárhoz, ami egyes kerékpárosok számára hátrány lehet, különösen, ha könnyű szerkezetre helyezik a hangsúlyt.
2. Komplexitás: Egy teleszkópos nyeregcső technikailag bonyolultabb, mint egy hagyományos nyeregcső, és esetleg több karbantartást és szervizelést igényelhet, ami további erőfeszítést jelenthet.
3. Megbízhatóság: A teleszkópos nyeregcsövek hajlamosabbak lehetnek a problémákra és meghibásodásokra, különösen a Gravelbike-ozás kemény körülményei között, ami váratlan defekthez vezethet.
4. Költség: A teleszkópos nyeregcsövek általában drágábbak, mint a hagyományos nyeregcsövek, ami egyes kerékpárosok számára döntő tényező lehet.
5. Feleslegesség: Egyes kerékpárosok azt érvelhetik, hogy egy teleszkópos nyeregcső felesleges egy Gravelbike-on, mivel azokat elsősorban vegyes felületekre tervezték, és nem technikailag igényes downhill pályákra.

Végül is a döntés, hogy egy teleszkópos nyeregcső értelmes-e a Gravelbike-odra, a személyes preferenciáidtól és a tervezett használattól függ.", Chat GPT 3.5, 2024. április 15.

Nos, ez igaz. Személy szerint a teszt előtt nem voltam teljesen biztos abban, hogy mit érhet el egy Dropper Post, vagy hogy van-e értelme, és sok tesztután be kell vallanom, hogy még mindig bizonytalan vagyok. Racionálisan nézve valószínűleg könnyen lemondhatnék róla.

Mindazonáltal a nyeregcső lesüllyesztése jelentős különbséget jelent az extrém meredek lejtőkön. Egyrészt lehetővé teszi az egyszerűbb súlyátrendezést hátrafelé, másrészt a talajhoz való közelség oly mértékben növeli a biztonságérzetet, hogy az ember még bátrabban veti bele magát a lejtőbe, mint szokott.
Természetesen mindenki magának kell eldönteni, hogy milyen gyakran akar ilyen technikai lejtőket nagy sebességgel megközelíteni, és hogy a technikai többletfeladat (szerelés és karbantartás), a kevésbé tetszetős megjelenés és a többletsúly valóban megéri-e. Ettől eltekintve a gyakorlatban még egy további hátrányt is észrevettem: Minden "váltási hiba" a bal GRX karjánál, amikor, mint a 2-es váltónál szokás, a nagy tárcsáról a kicsire akarunk váltani, azonnal 10 cm ülésmagasság vesztésével büntet.

Megjegyzés: A nyeregcsavar húzásakor óvatosan kell eljárni, és semmiképpen sem szabad spórolni a karbonpasztával, hogy a szükséges nyomatékot a lehető legalacsonyabban tartsuk. Valószínűleg a kis súly miatt a FSA nyeregcső túl sok nyomaték esetén minimálisan elkezd deformálódni, ami ahhoz vezethet, hogy a csúszócső már nem olyan simán jön ki. Már az adott maximális 5 Nm esetén is előfordulhatnak blokkolások.

Összességében egy Gravelbike-on lévő Dropper Post-ot hobbinak nevezném, de egyben játékváltónak is bizonyos helyzetekben.

Mert a gyors aszfaltlejtőkön is hidegvérrel kihasználható az alacsonyabb súlypont. Egy mélyebb üléspozíció magas sebességnél jelentős aerodinamikai előnyt jelenthet, ráadásul az alacsonyabb súlypont jobb kerékszabályozást tesz lehetővé (lásd Mohorič győzelmét a 2022-es Milánó-San Remo versenyen).

És még a biztonsági előny sem hagyható figyelmen kívül a városi biciklisek vagy világutazók számára. A 10 cm-re süllyeszthető FSA nyeregcsővel mindegy, hogy lejtmenetben egy veszett harci kutya üldöz Titeket a Favoritenben, egy vemhes víziló Afrikában vagy egy mongol hóleopárd: Az ultra-alacsony súlyponttal, az elöl és hátul elhelyezett 180 mm-es tárcsafékekkel, valamint a végtelenül tapadós Schwalbe G-One R/RS gumikkal feltétel nélkül belecsaphattok a következő lejtmenetbe és magabiztosan menekülhettek meg üldözőitektől.