NoPains Merida Silex Gravel Dropper Projekt

Kromě dobrodružného vzhledu zaujal Silex svou geometrií a jízdními vlastnostmi: 'Inspirace horským kolem - s vysokou přední částí, krátkým představcem a strmým sedlovým úhlem.' Je neuvěřitelné, jak odlišně se Silex řídil ve srovnání se Scott Addict Gravel. Sice je srovnání obou gravel kol jako srovnání rallye auta a terénního vozidla, protože obě kola byla původně vyvinuta pro zcela odlišné účely, ale mé domácí trasy zůstávaly stejné.

Merida Silex má obrovskou svobodu výběru pneumatik, málo skloněný řídicí úhel 69,5° pro větší stabilitu a lepší terénní schopnosti, standardně 180 mm kotoučové brzdy, je kompatibilní s výsuvnými sedlovkami a nabízí nespočet možností uchycení.

V první řadě však nabízí vynikající komfort a klouže po hrubém štěrku stejně hladce jako po pevném štěrku nebo asfaltu. A to i s aero-optimalizovanými karbonovými koly DT Swiss GRC první generace, která jsou kvůli vysokým ráfkům a krátkým drátům spíše na neústupné a tvrdší straně.

Nejvýznamnější zvýšení výkonu a pohodlí jsem dosáhl výměnou Shimano "staré", speciálně pro gravel navržené GRX 2x11, za nejnovější GRX s 1x12 převody. Nejen, že se každý gravelový závodník může radovat z úzkého, přesného rozložení převodů RX820 1x12 s kazetou 10-45Z, nová GRX je také, za předpokladu použití odpovídajícího přehazovačky (RD-RX822-SGS), kompatibilní se Shimanovou kazetou 10-51Z MicroSpline. V kombinaci s převodníkem 40Z nebo 42Z by měl každý najít optimální převod i na nejstrmějších štěrkových cestách nebo při stoupáních v horách.

První jízdy již naznačily, co se později potvrdilo pomocí střízlivých výpočtů.

Srovnání: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (nejmenší převod): 42:51 = 0,8235 (menší převod = lepší)
GRX 2x11 (nejmenší převod): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (největší převod): 42:10 = 4,200 (téměř stejně rychlý jako 2x11)
GRX 2x11 (největší převod): 48:11 = 4,3636

Závěr: Největší výhodou oproti předchůdci GRX 1x11/2x11 je rozšířený rozsah kazety 10-51 přes 12 převodů. Konečně již není žádná skutečná nevýhoda z kopce ve srovnání s 2x verzí a do kopce nabízí dokonce alespoň jeden záchranný převod navíc, což dělá lezení ještě uvolněnější a příjemnější.

Navíc jsou problémy s přeskakujícími řetězy a jejich padáním téměř nemožné (zatím jsem žádné neměl) a kliky GRX 820 jsou vzhledově i technicky naprosto identické se svým předchůdcem (810), takže jsem mohl i nadále používat svou starou 810er-Stagesrameno (obě 172,5 mm).

Nicméně byly dva malé stínky. Za prvé, pro kazetu MicroSpline bylo potřeba speciálního volnoběžky MSR MicroSpline Road, který byl zpočátku pro mé kola velmi těžko k nalezení, a za druhé, nová Shimano GRX 1x12 je zatím dostupná pouze v mechanické verzi. Mechanická skupina však nabízí s levou mechanickou páčkou GRX (ST-RX820-LA) možnost ovládat teleskopickou sedlovku bez dodatečné páčky. Jak jsem dokázal kombinovat páčku Shimano s podsedlovou trubkou FSA, si můžete přečíst v příslušném vlákně.

U nové skupiny GRX Shimano opět kombinuje silniční a horské komponenty a doplňuje sestavu o jejich Microspline MTB kazety. Pro montáž Microspline kazety na kolo je potřeba Microspline volnoběžka - to je zatím jasné. Nicméně současné HG-Road volnoběžky jsou ve srovnání s MS-MTB volnoběžkami o přibližně 1,1 mm delší, což znamená, že po upgradu volnoběžky (výměna z HG-Road na MS-MTB) by mohla být zadní náboj určená pro 142 mm v celkovém součtu široká pouze 140,9 mm (!).

To sice při montáži do gravel biku není tak tragické, ale řazení bude nejspíše potřeba doladit, protože měnič už nebude perfektně vyrovnán a převody nebudou optimálně klouzat nebo by dokonce mohlo dojít k seskočení řetězu z 10zubého kolečka. Navíc výměna zadního kola u více sad kol bude zkouškou trpělivosti.

Náš tip: Při dodatečné přestavbě vašeho gravelového kola (založeného na road) si určitě objednejte Microspline "Road" volnoběh a poté zkontrolujte, zda náboj má šířku montáže 142 mm. Pokud používáte gravelový kolečkový set založený na MTB, může být potřeba standardní (MTB) Microspline volnoběh, protože jinak byste mohli skončit se šířkou 143,1 mm. Ti, kteří si koupili kompletní kolo s 10-51 sadou, by si už pravděpodobně nemuseli dělat starosti, protože výrobce na to doufejme dal pozor.

Zeptali jsme ChatGPT, co si myslí o použití teleskopických sedlových trubek na gravel biku a jaké jsou protiargumenty. Jeho odpověď byla poměrně jednoznačná:

"Teleskopická sedlovka ti umožňuje rychle a snadno snížit sedlo, aby se zlepšila ovladatelnost a kontrola na náročném terénu.

Proti použití teleskopické sedlovky na gravel biku by mohlo hovořit:
1. Hmotnost: Teleskopická sedlovka přidává další hmotnost, což může být pro některé jezdce nevýhoda, zvláště pokud dávají přednost lehkému vybavení.
2. Složitost: Teleskopická sedlovka je technicky složitější než obyčejná sedlovka a může vyžadovat více údržby a servisu, což může znamenat další námahu.
3. Spolehlivost: Teleskopické sedlovky mohou být náchylnější k problémům a poruchám, zvláště v náročných podmínkách gravel bikingu, což může vést k neočekávaným defektům.
4. Cena: Teleskopické sedlovky jsou obvykle dražší než obyčejné sedlovky, což může být pro některé jezdce rozhodující faktor.
5. Zbytečnost: Někteří jezdci by mohli argumentovat, že teleskopická sedlovka na gravel biku je zbytečná, protože gravel biky jsou primárně navrženy pro smíšené povrchy a ne pro technicky náročné downhill trasy.

Konečné rozhodnutí, zda je teleskopická sedlovka pro tvůj gravel bike vhodná, závisí na tvých osobních preferencích a plánovaném využití.", Chat GPT 3.5, 15.4.2024

No, to je pravda. Osobně jsem si před testem nebyl opravdu jistý, co může způsobit teleskopická sedlovka, nebo zda je užitečná, a po mnoha testovacích jízdách musím přiznat, že jsem stále nerozhodný. Z čistě racionálního hlediska bych na ní pravděpodobně mohl snadno zanechat.

Nicméně, snížení sedlovky přináší významné rozdíly při extrémně strmých sjezdech. Na jedné straně umožňuje snazší přesunutí váhy dozadu, na druhé straně pocit bezpečí díky blízkosti k zemi tak výrazně stoupá, že se člověk vrhá do sjezdu ještě odvážněji než obvykle.
Samozřejmě si každý musí položit otázku, jak často chce zvládat tak technické sjezdy na vysoké rychlosti, a zda je technická náročnost (montáž a údržba), méně atraktivní vzhled a zvýšená hmotnost opravdu stojí za to. Kromě toho jsem v praxi zjistil další nevýhodu: Každá "chyba při řazení" na levé páčce GRX, když chcete, jak je obvyklé u 2-klikového systému, přeřadit z velkého na malý převodník, je okamžitě potrestána ztrátou 10 cm výšky sedla.

Poznámka: Při utahování sedlové svěrky je třeba postupovat opatrně a v žádném případě nešetřit na použití karbonové pasty, aby bylo potřebné utahovací moment co nejnižší. Pravděpodobně kvůli nízké hmotnosti začne sedlovka FSA při příliš vysokém momentu utahování se minimálně deformovat, což může vést k tomu, že potápěcí trubka nevystupuje tak hladce. Dokonce i při maximálně uvedených 5 Nm může dojít k zablokování.

Summa summarum bych označil Dropper Post na gravel biku za koníčka, ale také jako změnu hry ve speciálních situacích.

Protože i při rychlých sjezdech po asfaltu se dá chladnokrevně využít nižší těžiště. Nižší sedlo znamená při vysokých rychlostech někdy extrémní aerodynamickou výhodu, kromě toho je těžiště nižší a umožňuje lepší ovládání kola (viz vítězství Mohoriče na závodě Milán-San Remo 2022).

A ani bezpečnostní výhoda není pro městské cyklisty nebo cestovatele po světě zanedbatelná. S o 10 cm zasouvatelnou sedlovkou FSA je jedno, zda vás při sjezdu pronásleduje vzteklý bojový pes ve čtvrti Favoriten, březí hroch v Africe nebo mongolský sněžný levhart: S ultra-nízkým těžištěm, 180 mm kotoučovými brzdami vpředu i vzadu a nekonečně přilnavými pneumatikami Schwalbe G-One R/RS se můžete bezpodmínečně vrhnout do dalšího sjezdu a svým pronásledovatelům suverénně uniknout.