NoPains Merida Silex Gravel Dropper Projekt

Osim avanturističkog izgleda, Silex se isticao svojom geometrijom i svojstvima vožnje: 'Inspiriran MTB-om - s visokim prednjim dijelom, kratkom lule volana i strmim kutom sjedala.' Nevjerojatno je koliko se Silex razlikovao u vožnji u usporedbi sa Scott Addict Gravelom. Iako je usporedba ta dva gravel bicikla poput uspoređivanja rally automobila i terenskog vozila, jer su oba bicikla izvorno razvijena za potpuno različite svrhe, ipak su moje uobičajene staze ostale iste.

Merida Silex posjeduje ogromnu slobodu odabira guma, nagnuti kut upravljača od 69,5° za veću stabilnost i bolju sposobnost terenske vožnje, standardne disk kočnice od 180 mm, kompatibilnost s podesivim sjedalnim cijevima i brojne mogućnosti montiranja.

Prije svega, nudi izvanrednu udobnost i klizi preko grubog šljunka jednako glatko kao i preko čvrstog šljunka ili asfalta. I to čak i s aero-optimiziranim DT Swiss GRC Carbon kotačima prve generacije, koji su zbog visokih obruča i kratkih žbica pronađeni na strani koja je manje opraštajuća i tvrđa.

Najznačajniji dobitak na performansama i udobnosti postigao sam prelaskom s Shimano "stare", posebno za gravel dizajnirane GRX 2x11, na najnoviju GRX s 1x12 brzina. Ne samo da će se svaki gravel trkač radovati tijesnom, preciznom razmaku zupčanika RX820 1x12 postava s kasetom od 10-45Z, već je nova GRX, uz odgovarajući mjenjač (RD-RX822-SGS), kompatibilna s Shimano 10-51Z MicroSpline kasetom. U kombinaciji s lancem od 40Z ili 42Z, svatko bi trebao pronaći optimalnu brzinu čak i na najstrmijim šljunčanim stazama ili pri usponima u planinama.

Die ersten Ausfahrten ließen bereits erahnen, was sich später durch nüchterne Berechnung bestätigte.

Vergleich: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (kleinster Gang): 42:51 = 0,8235 (kleinere Übersetzung = besser)
GRX 2x11 (kleinster Gang): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (größter Gang): 42:10 = 4,200 (fast annähernd so schnell wie mit 2x11)
GRX 2x11 (größter Gang): 48:11 = 4,3636

Fazit: Der größte Vorteil gegenüber dem GRX 1x11/2x11 Vorgänger ist die erweiterte Kassettenspreizung von 10-51 über die 12 Gänge. Endlich gibt es bergab keinen echten Nachteil mehr im Vergleich zur 2-fach-Version und bergauf bietet sie sogar mindestens einen zusätzlichen Rettungsring, was das Klettern noch entspannter und angenehmer macht.

Zudem sind Chainsucks und Kettenabwürfe so gut wie unmöglich (bisher hatte ich keinen) und die GRX 820 Kurbel ist optisch und technisch absolut identisch mit ihrem Vorgänger (810), weshalb ich meinen alten 810er-Stagesarm (beide 172,5 mm) weiterverwenden konnte.

Ipak, bilo je dvije male zamjerke. Prvo, za MicroSpline kasetu bila je potrebna posebna MSR MicroSpline Road slobodna glava, koja se u početku za moje kotače mogla vrlo teško pronaći, drugo, novi Shimano GRX 1x12 za sada je dostupan samo u mehaničkoj verziji. Međutim, mehanička grupa nudi mogućnost upravljanja Dropper Postom bez dodatne poluge s lijevom mehaničkom GRX polugom (ST-RX820-LA). Kako sam uspio kombinirati Shimano polugu s FSA potporom, možete pročitati u pripadajućem Threadu.

U novoj GRX grupi Shimano ponovno miješa cestovne i MTB komponente te nadopunjuje ansambl dodatno s njihovim Microspline MTB kasetama. Za montiranje Microspline kasete na kotač potreban je Microspline slobodni zupčanik - to je jasno. Međutim, trenutni HG-Road slobodni zupčanici su u usporedbi s MS-MTB slobodnim zupčanicima otprilike 1,1 mm dulji, što znači da bi nakon nadogradnje slobodnog zupčanika (zamjena HG-Road s MS-MTB) naba stražnjeg kotača namijenjena za 142 mm u sumi mogla biti široka samo 140,9 mm (!).

Iako to nije toliko tragično prilikom ugradnje u gravel bicikl, vrlo vjerojatno će biti potrebno ponovno podešavanje mjenjača, jer nosač mjenjača više neće biti savršeno poravnat i brzine neće optimalno kliziti ili čak lanac može pasti s 10-zupčanika. Osim toga, zamjena stražnjeg kotača kod više setova kotača pokazat će se kao test strpljenja.

Naš savjet: Kod naknadne prepravke vašeg seta kotača za gravel bicikl (na bazi cestovnog bicikla) obavezno naručite Microspline "Road" slobodni zupčanik i nakon toga provjerite ima li glavčina širinu ugradnje od 142 mm. Ako vozite set kotača za gravel bicikl na bazi MTB-a, možda će vam trebati standardni (MTB) Microspline slobodni zupčanik, jer inače možete završiti s širinom od 143,1 mm. Svi oni koji su kupili kompletni bicikl sa 10-51 postavom vjerojatno se ne moraju više brinuti, jer je proizvođač nadamo se to uzeo u obzir.

Pitali smo ChatGPT što misli o podesivim sjedalnim cijevima na gravel biciklima i što bi bio argument protiv. Njegov odgovor bio je prilično jasan:

"Podesiva sjedalna cijev omogućuje ti da brzo i jednostavno spustiš sjedalo kako bi poboljšao upravljivost i kontrolu na zahtjevnom terenu.

Protiv upotrebe podesive sjedalne cijevi na gravel biciklu mogu govoriti:
1. Težina: Podesiva sjedalna cijev dodaje dodatnu težinu, što može biti nedostatak za neke vozače, posebno ako im je važno lagano postavljanje.
2. Složenost: Podesiva sjedalna cijev je tehnički složenija od obične sjedalne cijevi i može zahtijevati više održavanja i servisa, što može značiti dodatni napor.
3. Pouzdanost: Podesive sjedalne cijevi mogu biti osjetljivije na probleme i kvarove, posebno pod teškim uvjetima gravel vožnje, što može dovesti do neočekivanih kvarova.
4. Troškovi: Podesive sjedalne cijevi su obično skuplje od običnih sjedalnih cijevi, što može biti odlučujući faktor za neke vozače.
5. Nepotrebnost: Neki vozači bi mogli tvrditi da je podesiva sjedalna cijev na gravel biciklu nepotrebna, jer su gravel bicikli prvenstveno dizajnirani za vožnju po mješovitim površinama, a ne za tehnički zahtjevne downhill staze.

Konačno, odluka o tome je li podesiva sjedalna cijev smislena za tvoj gravel bicikl ovisi o tvojim osobnim preferencijama i planiranoj upotrebi.", Chat GPT 3.5, 15.4.2024

Pa, to je točno. Osobno nisam bio siguran prije testa što može učiniti spustivi stup sjedala ili je li uopće koristan, a nakon mnogih probnih vožnji moram priznati da sam još uvijek neodlučan. Gledajući racionalno, vjerojatno bih lako mogao bez njega.

Međutim, spuštanje stupca sjedala donosi značajne razlike na izrazito strmim spustovima. S jedne strane omogućava lakše premještanje težine prema straga, s druge strane povećava osjećaj sigurnosti zbog blizine tlu toliko da se u spust hrli još hrabrije nego inače.
Naravno, svatko se mora zapitati koliko često želi svladavati takve tehničke spustove velikom brzinom i je li tehnički dodatni napor (montaža i održavanje), manje privlačan izgled i dodatna težina doista vrijedni. Osim toga, u praksi sam primijetio još jedan nedostatak: Svaka "greška u prebacivanju" na lijevoj GRX poluzi, kada se, kao što je uobičajeno kod 2-brzinskih, želi prebaciti s većeg na manji lančanik, odmah se kažnjava gubitkom 10 cm visine sjedala.

Napomena: Pri zatezanju stezaljke sjedala treba postupati oprezno i nikako ne štedjeti na upotrebi paste za karbon kako bi se potrebni moment zatezanja održao što nižim. Vjerojatno zbog male težine, FSA stup sjedala počinje se minimalno deformirati pri prevelikom momentu zatezanja, što može dovesti do toga da cijev za ronjenje više ne izlazi tako glatko. Čak i pri maksimalno navedenih 5 Nm može doći do blokada.

Sve u svemu, Dropper Post na gravel biciklu bih nazvao hobi uređajem, ali i kao igračem koji može promijeniti igru u posebnim situacijama.

Jer čak i na brzim asfaltnim spustovima može se hladnokrvno iskoristiti niži centar gravitacije. Niže sjedalo znači na visokim brzinama ponekad ekstremnu aerodinamičnu prednost, osim toga, centar gravitacije je niži i omogućuje bolje upravljanje biciklom (usporedi pobjedu Mohoriča na utrci Milano-San Remo 2022).

Und selbst der Sicherheitsvorteil ist für Citybiker oder Weltreisende nicht von der Hand zu weisen. Mit der um 10 cm versenkbaren FSA Stütze ist es egal, ob ihr bergab von einem tollwütigen Kampfhund in Favoriten, einem trächtigen Nilpferd in Afrika oder von einem mongolischen Schneeleoparden gejagt werdet: Mit dem ultra-niedrigen Schwerpunkt, den 180 mm Discs vorne und hinten sowie den endlos griffigen Schwalbe G-One R/RS Reifen könnt ihr euch bedingungslos in die nächste Abfahrt stürzen und euren Verfolgern souverän entkommen.