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Projet Gravel Dropper Merida Silex NoPains

Projet Gravel Dropper Merida Silex NoPains

22.04.24 07:10 533Text: NoPain (Traduit par l'IA)Photos: Erwin HaidenShowroom : La métamorphose du dernier vélo d'aventure et de gravel sorti de la boîte de Merida en une merveille de confort avec FSA et Shimano GRX 1x12.22.04.24 07:10 567

Projet Gravel Dropper Merida Silex NoPains

22.04.24 07:10 567 NoPain (Traduit par l'IA) Erwin Haiden
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Showroom : La métamorphose du dernier vélo d'aventure et de gravel sorti de la boîte de Merida en une merveille de confort avec FSA et Shimano GRX 1x12.22.04.24 07:10 567

Lorsque j'ai vendu mon Scott Addict Gravel (voir l'histoire du Projet Scott Addict Aero Gravel de 2022) via Buycycle et que je l'ai emballé dans le carton pour vélo, j'étais un peu triste. Le Gravel-Racer m'avait fidèlement accompagné pendant plus de deux ans, tant dans ma vie privée que lors de mes comptes-rendus et tests professionnels, sans jamais me laisser tomber. Il avait une allure racée, était totalement intégré et même trois ans après sa présentation, il y avait peu d'autres vélos de gravel qui pouvaient rivaliser avec lui en termes d'aérodynamisme, de technologie et d'esthétique.

Pourquoi voulais-je encore me séparer de lui ? Et en quoi le nouveau Silex, le vélo de gravel aventure modernisé de Merida, pouvait-il être meilleur que le Scott ? Une certaine incertitude s'installa. Mais peu importe, j'avais pris ma décision en octobre lors de la présentation du Silex dans la région italienne d'Emilie-Romagne, et ce n'était certainement pas sans raison.

  • Scott Addict Gravel Tuned 2022 (prêt à rouler)Scott Addict Gravel Tuned 2022 (prêt à rouler)
    Scott Addict Gravel Tuned 2022 (prêt à rouler)
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  • Merida Silex 7000 2024 (prêt à l'emploi)Merida Silex 7000 2024 (prêt à l'emploi)
    Merida Silex 7000 2024 (prêt à l'emploi)
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Montage personnalisé Étape 0

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Montage personnalisé Stage 0 (vélo de test du lancement presse)

Contrairement aux autres fois, cette fois-ci, je n'ai pas opté pour un kit cadre, mais pour l'un des vélos de test du lancement de presse du Merida Silex. J'ai choisi le cadre en carbone noir avec quelques détails en bronze et or (taille Medium). Le vélo était équipé d'un groupe Shimano Di2 2x11 et de composants globalement solides. Cependant, j'ai remplacé quelques pièces d'origine par mes roues DT Swiss GRC 1400 Gravel existantes et des pneus Schwalbe G-One R/RS neufs de l'usine en 45C.

Cette combinaison a marqué pour moi l'Étape 0 de ma carrière d'aventurier.

  • Modèle Silex 7000 Carbone
SMALL (selle à 74 cm)Modèle Silex 7000 Carbone
SMALL (selle à 74 cm)
    Modèle Silex 7000 Carbone
    SMALL (selle à 74 cm)
    Modèle Silex 7000 Carbone
    SMALL (selle à 74 cm)
  • Modèle Silex 10K en carbone
TAILLE MOYENNE (selle réglée à 74 cm)Modèle Silex 10K en carbone
TAILLE MOYENNE (selle réglée à 74 cm)
    Modèle Silex 10K en carbone
    TAILLE MOYENNE (selle réglée à 74 cm)
    Modèle Silex 10K en carbone
    TAILLE MOYENNE (selle réglée à 74 cm)

Celui qui hésite entre deux tailles de cadre peut soit se prendre la tête pendant des semaines avant l'achat, soit tout simplement prendre sa décision selon ses préférences personnelles.

Cadre plus petit : Plus agile, possibilité de plus de surplomb, plus de flexibilité au niveau de la tige de selle, utilisation sportive.
Cadre plus grand : Plus stable, plus grand reach, position du guidon plus haute sans tour de spacers, adapté pour les trajets quotidiens ou le bikepacking.

Contrairement à avant, je tends maintenant à préférer le cadre plus grand avec une potence plus courte. Dans le cas du Silex, c'est clair : Medium.

Sure, here is the translation of the provided -formatted text from German to French, while keeping the tags and line breaks:```

Silex Stage 0

Cadre Silex CF2 II, Carbone, standard 142x12 mm, BSA, 700x47C max. Fourche Silex II CF2, Conique, Carbone, 100x12 mm, 700x47C max.
Boîtier de pédalier Shimano SM-BBR60 Jeux de direction Merida 8158
Tige de selle Merida Expert CC, 27,2 mm, 15 mm SB, Carbone Collier de selle Merida EXPERT
Selle SQlab 612 Ergowave Carbone Pédalier Shimano GRX600, 46-30 dents, 172,5 mm
Guidon Merida Expert GRII, Aluminium, 420 mm Potence Merida TEAM CC III, Aluminium, 31,8 mm, -6°, 80 mm, incl. Merida Smart Mount
Ruban de guidon Merida Road Expert Dérailleur arrière Shimano GRX RX815 2x11 DI2 Shadow+
Chaîne Shimano HG701 11v Cassette Shimano HG800 11-34
Leviers de frein/Manettes de vitesses Shimano GRX STI Disc 2x11 Freins/Disques Shimano GRX, Shimano RT64 180 mm
Roues DT Swiss GRC 1400 Spline, Carbone, Shimano, 700C Pneus Schwalbe G-ONE R/RS, 45C
Chambres à air Tubolito Tubo-CX, 60 mm Axes traversants Merida Expert TR
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J'ai même reçu quelques semaines supplémentaires pour réfléchir, car d'une part, certains composants Shimano GRX 1x12 se faisaient attendre et d'autre part, le corps de roue libre DT Swiss Micro Spline MSR n'était pas disponible pendant longtemps. En mars 2024, mon vélo était alors entièrement assemblé et après avoir réalisé la première, non, la deuxième, la troisième – en fait la quatrième sortie consécutive par tous les vents et par tous les temps, tout me revenait en mémoire.

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Detailansicht
ABUS GAMECHANGER 2.0
DetailansichtMeilleur casque pour le gravel et pour la victoire au sprint à Milan-San Remo.
+ Plus d'infos
EVIL EYE E-SENSE E036 LUNETTES DE VÉLO AVEC PHOTOVOLTAÏQUE
DetailansichtLe panneau photovoltaïque doit être sur le visage et non sur le toit.
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DetailansichtToujours avec soi : la mini-pompe à grand volume et particulièrement résistante à la saleté et à la boue pour les cyclistes de gravel et de montagne.
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FIDLOCK TWIST X KEEGO BIDON
DetailansichtDifficile à presser, mais on s'en fiche. Ils ont fière allure, ne font pas de bruit et de toute façon, il en sort de l'eau.
+ Plus d'infos

Géométrie & Conduite

Outre son look d'aventure, le Silex a impressionné par sa géométrie et ses performances de conduite : 'Inspiré du VTT - avec un avant haut, une potence courte et un angle de selle raide.' Incroyable, à quel point le Silex se conduisait différemment par rapport au Scott Addict Gravel. Bien que la comparaison des deux vélos gravel soit boiteuse, comme celle entre une voiture de rallye et un SUV, car les deux vélos ont été originellement conçus pour des buts complètement différents, mes parcours habituels restaient les mêmes.

Géométrie

Here is the translated text from German to French:```

  XS S M L XL
Taille de roue 28" 28" 28" 28" 28"
Longueur du tube de selle (ST) 440 470 500 530 560
Longueur du tube supérieur (TT) 550 565 580 600 620
Longueur des bases (CS) 430 430 430 430 430
Angle de direction (HTA) 69.5° 69.5° 69.5° 69.5° 69.5°
Angle du tube de selle (STA) 74.5° 74.5° 74.5° 74.5° 74.5°
Chute du boîtier de pédalier (BD) 75 75 75 75 75
Longueur du tube de direction (HT) 130 150 170 190 210
Longueur d'installation de la fourche (FO) 415 415 415 415 415
Portée (R) 392 402 412 426 441
Empilement (S) 570 588 607 626 645
Empattement (WB) 1.048 1.065 1.082 1.104 1.126
Hauteur de franchissement (SH) 744 771 798 825 852

Le Merida Silex bénéficie d'une grande clearance pour les pneus, d'un angle de direction plat de 69,5° pour plus de stabilité et une meilleure capacité tout-terrain, de freins à disque de 180 mm en standard, il est compatible avec des tiges de selle télescopiques et offre de nombreuses possibilités de fixation.

En premier lieu, il offre cependant un confort grandiose et glisse sur des graviers grossiers aussi aisément que sur du gravier compact ou de l'asphalte. Et cela même avec les roues DT Swiss GRC Carbon de première génération aérodynamiquement optimisées, qui, en raison de jantes hautes et de rayons courts, se trouvent être plutôt du côté inflexible et plus dur.

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 Inspiré du VTT - avec un avant haut, une potence courte et un angle de selle raide. 

Géométrie Silex
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Rigide - mais silencieux et confortable

Malgré sa grande rigidité, le Silex est capable d'absorber les gros chocs ainsi que les plus fines vibrations mieux que le Scott - notamment au niveau de la fourche et du guidon. De ce fait, il offre une conduite très fluide et silencieuse. On ne remarque également aucune craquement ni claquement des câbles. La raison réside probablement d'une part dans le cheminement des câbles, où les quatre gaines sont guidées de manière assez tendue sous la potence à travers le tube de direction, et d'autre part dans les tubes en mousse souple qui ont été placés sur les conduites au niveau du tube inférieur, du boîtier de pédalier et des haubans.

Il est particulièrement remarquable de constater la bonne tenue de cap ainsi que la fluidité, la douceur et la complétude de la direction dans les deux sens – et ce malgré le guidage intégré des câbles, qui pourrait même être entièrement interne avec un système FSA ACR/SMR approprié.

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Pour pousser le confort à son paroxysme lors de parcours Gravel plus durs ou plus longs, j'ai installé pour la première fois une tige de selle télescopique et une potence amortissant les vibrations. Je considérais ces deux caractéristiques avant tout comme des "nice-to-have", mais elles se sont avérées plus que performantes en pratique. Ainsi, la potence FSA ST AGX VAS en combinaison avec le guidon en carbone FSA K-Wing AGX super rigide a atteint des sommets de performance, atténuant de manière notable les vibrations haute fréquence sur le gravier avec l'élastomère moyen, sans donner au vélo un comportement mou lors de la direction ou en danseuse. La différence est également frappante lorsque l'on ne voit pas un nid-de-poule avec la roue avant rigide - les chocs importants sont en grande partie absorbés par le système.

Toutes les données, y compris des astuces et des conseils pour le montage des deux composants ainsi que du guidon de gravel "haut de gamme, ultra-léger, qui joue sur tous les tableaux de l'intégration et de l'ergonomie" de la gamme AGX de FSA, sont disponibles dans une histoire à part. Il en va de même pour la selle Selle San Marco Regal Short FX avec le système innovant Bow Rail.

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Silex Stage 1 (FSA | GRX1x12)

Cadre Silex CF2 II, Carbone, standard 142x12 mm, BSA, 700x47C max. Fourche Silex II CF2, Conique, Carbone, 100x12 mm, 700x47C max.
Boîtier de pédalier Shimano SM-BBR60 Jeux de direction Merida 8158
Tige de selle FSA SP AGX Flowtron 100 mm Dropper Post en 27,2 mm Collier de selle Merida EXPERT
Selle Selle San Marco Regal Short Carbon FX S3 Pédalier Shimano GRX 820 12 vitesses, 172,5 mm, HT2, 42 dents (FC-RX820-1)
Guidon FSA K-Wing AGX Guidon Carbone en 440 mm Potence FSA ST AGX VAS Potence en 80mm avec -6°
Ruban de guidon Merida Road Expert Dérailleur arrière Shimano GRX Shadow RD+ 12 vitesses Dérailleur arrière (RD-RX822-SGS)
Chaîne DER BARANSKI Shimano CN-M8100, 12 vitesses, Hyperglide+, 138 maillons, Quick-Link Cassette Shimano XT 12 vitesses VTT 10-51 dents (CS-M8100-124)
Leviers de frein/Changement de vitesse Shimano GRX 820 Disc 1x12 (ST-RX820-LA, ST-RX820-R) Freins/Disques Shimano GRX BR-RX820, Shimano RT-MT800 180 mm, CL
Roues* DT Swiss GRC 1400 Spline, Carbone, Shimano, 700C Pneus Schwalbe G-ONE R/RS, 45C
Chambres à air Tubolito Tubo-CX, 60 mm Axes traversants Merida Expert TR

* Nécessaire : HWYABL00S1961S DT Swiss MSR LI ALU RAT 142/12 MS-Road Freehub

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Shimano GRX 1x12 avec 10-51

Le gain de performance et de confort le plus significatif pour moi a été obtenu en passant de l'ancienne GRX 2x11 de Shimano, spécialement conçue pour le gravel, à la toute dernière GRX avec 1x12 vitesses. Non seulement chaque coureur de gravel appréciera l'étagement serré et précis du groupe RX820 1x12 avec une cassette de 10-45 dents, mais également la nouvelle GRX, à condition d'avoir le bon dérailleur arrière (RD-RX822-SGS), est compatible avec la cassette MicroSpline 10-51 dents de Shimano. En combinaison avec un plateau de 40 ou 42 dents, chacun devrait trouver le rapport optimal même sur les pistes de gravier les plus raides ou lors des montées en montagne.

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Les premières sorties laissaient déjà deviner ce qui s'est confirmé plus tard par des calculs rigoureux.

Comparaison : GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (plus petit rapport) : 42:51 = 0,8235 (plus petite démultiplication = mieux)
GRX 2x11 (plus petit rapport) : 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (plus grand rapport) : 42:10 = 4,200 (presque aussi rapide que le 2x11)
GRX 2x11 (plus grand rapport) : 48:11 = 4,3636

Conclusion : Le plus grand avantage par rapport au prédécesseur GRX 1x11/2x11 est l'extension de la plage de la cassette de 10-51 sur 12 vitesses. Enfin, il n'y a plus de réel inconvénient en descente par rapport à la version 2 vitesses, et en montée, elle offre même au moins un pignon de secours supplémentaire, rendant l'escalade encore plus détendue et agréable.

De plus, les déraillements et les sauts de chaîne sont pratiquement impossibles (je n'en ai pas encore eu) et le pédalier GRX 820 est visuellement et techniquement identique à son prédécesseur (810), ce qui m'a permis de continuer à utiliser mon ancien bras de manivelle Stages 810 (tous deux en 172,5 mm).

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Toutefois, il y avait deux petits bémols. Premièrement, un corps de roue libre spécial MSR MicroSpline Route était nécessaire pour la cassette MicroSpline, qui au début était très difficile à trouver pour mes roues, et deuxièmement, le nouveau Shimano GRX 1x12 n'est pour l'instant disponible qu'en version mécanique. En revanche, le groupe mécanique offre la possibilité, avec le levier mécanique gauche GRX (ST-RX820-LA), de contrôler une tige de selle télescopique sans levier supplémentaire. Comment j'ai réussi à combiner le levier Shimano avec la tige FSA, vous pouvez le lire dans le fil de discussion associé.

 Rendre les choses simples les rend tout simplement plus faciles. 

La conclusion logique de NoPains
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La situation de roue libre MS/MSR

Avec le nouveau groupe GRX, Shimano mélange à nouveau des composants de route et de VTT et complète l'ensemble avec leurs cassettes VTT Microspline. Pour monter une cassette Microspline sur la roue, on a besoin d'un corps de cassette Microspline - jusque-là, c'est clair. Cependant, les corps de cassette HG-Road actuels sont environ 1,1 mm plus longs que les corps de cassette MS-MTB, ce qui signifie qu'après la mise à niveau du corps de cassette (remplacement de HG-Road par MS-MTB), un moyeu arrière conçu pour 142 mm pourrait au total n'être que de 140,9 mm de large (!).

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  • Correct: Moyeu Road + MSR = 142 mmCorrect: Moyeu Road + MSR = 142 mm
    Correct: Moyeu Road + MSR = 142 mm
    Correct: Moyeu Road + MSR = 142 mm
  • Pour illustrer : Moyeu de route + MS VTT = 140,9 mmPour illustrer : Moyeu de route + MS VTT = 140,9 mm
    Pour illustrer : Moyeu de route + MS VTT = 140,9 mm
    Pour illustrer : Moyeu de route + MS VTT = 140,9 mm

Cela n'est pas si tragique lors de l'installation sur un Gravelbike, mais il est fort probable que le dérailleur doive être réajusté car la patte de dérailleur ne sera plus parfaitement alignée et les vitesses ne passeront pas de manière optimale ou même la chaîne pourrait tomber du pignon de 10. De plus, changer la roue arrière avec plusieurs jeux de roues s'avère être un test de patience.

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    ... Numéros de produit pour la conversion.
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Notre conseil : Lorsque vous commandez une transformation ultérieure de votre jeu de roues gravel (sur base route), assurez-vous impérativement de commander un corps de roue libre Microspline "Route" et vérifiez ensuite si le moyeu présente une largeur de montage de 142 mm. Si vous utilisez un jeu de roues gravel sur base VTT, il se pourrait que vous ayez besoin d'un corps de roue libre Microspline normal (VTT), car sinon vous risquez de vous retrouver avec une largeur de 143,1 mm. Ceux qui ont acheté un vélo complet avec une configuration 10-51 n'auront probablement plus à s'en préoccuper, car le fabricant a, espérons-le, pris cela en compte.

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Projet de Tige de Selle Télescopique

Nous avons demandé à ChatGPT ce qu'il pense des tiges de selle télescopiques sur un gravel bike et les arguments contre. Sa réponse était assez claire :

"Une tige de selle télescopique te permet de baisser rapidement et facilement la selle pour améliorer la maniabilité et le contrôle sur un terrain difficile.

Les arguments contre l'utilisation d'une tige de selle télescopique sur un gravel bike pourraient être :
1. Poids :
Une tige de selle télescopique ajoute un poids supplémentaire, ce qui peut être un inconvénient pour certains cyclistes, en particulier ceux qui privilégient une configuration légère.
2. Complexité : Une tige de selle télescopique est techniquement plus complexe qu'une tige de selle classique et pourrait nécessiter plus d'entretien et de service, ce qui peut représenter un effort supplémentaire.
3. Fiabilité : Les tiges de selle télescopiques peuvent être plus susceptibles de problèmes et de défaillances, en particulier dans les conditions difficiles du gravel biking, ce qui peut conduire à des pannes inattendues.
4. Coût : Les tiges de selle télescopiques sont généralement plus chères que les tiges de selle classiques, ce qui peut être un facteur décisif pour certains cyclistes.
5. Redondance : Certains cyclistes pourraient arguer qu'une tige de selle télescopique sur un gravel bike est superflue, puisque les gravel bikes sont principalement conçus pour des surfaces mixtes et non pour des sentiers de descente techniques exigeants.

En fin de compte, la décision d'utiliser ou non une tige de selle télescopique pour ton gravel bike dépend de tes préférences personnelles et de l'usage prévu.", Chat GPT 3.5 le 15.4.2024

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Tja, das stimmt. Ich persönlich war mir vor dem Test nicht wirklich sicher, was eine Dropper Post bewirken kann bzw. ob sie sinnvoll ist, und nach vielen Testfahrten muss ich gestehen, dass ich immer noch unschlüssig bin. Rein rational betrachtet könnte ich wohl problemlos darauf verzichten.

Allerdings bringt das Absenken der Sattelstütze signifikante Unterschiede bei extrem steilen Abfahrten mit sich. Einerseits ermöglicht es eine einfachere Gewichtsverlagerung nach hinten, andererseits steigt das Gefühl der Sicherheit aufgrund der Nähe zum Boden dermaßen an, dass man sich noch mutiger als gewohnt in die Abfahrt stürzt.
Natürlich muss sich jeder die Frage stellen, wie oft er solch technische Abfahrten mit Highspeed bewältigen möchte, und ob der technische Mehraufwand (Montage und Wartung), die weniger gefällige Optik und das Mehrgewicht wirklich lohnenswert sind. Abgesehen davon konnte ich in der Praxis noch einen weiteren Nachteil ausmachen: Jeder "Schaltfehler" am linken GRX Hebel, wenn man, wie bei 2-fach üblich, vom großen aufs kleine Blatt schalten möchte, wird unverzüglich mit dem Verlust von 10 cm Sitzhöhe bestraft.

Hinweis: Beim Anziehen der Sattelklemme sollte man umsichtig vorgehen und auf keinen Fall an der Verwendung von Carbonpaste sparen, um das erforderliche Drehmoment so niedrig wie möglich zu halten. Vermutlich aufgrund des geringen Gewichts beginnt sich die FSA Sattelstütze bei zu viel Drehmoment minimal zu verformen, was dazu führen kann, dass das Tauchrohr nicht mehr so geschmeidig herausfährt. Selbst bei den maximal angegebenen 5 Nm kann es schon zu Blockaden kommen.

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Dropper ou Non-Dropper ?

En somme, je qualifierais la tige de selle télescopique sur un gravel bike de caprice, mais aussi de facteur de changement de jeu dans des situations spécifiques.

Car même lors de descentes rapides sur l'asphalte, on peut pleinement profiter d'un centre de gravité plus bas. Une selle plus basse signifie un avantage aérodynamique parfois extrême à haute vitesse, de plus, le centre de gravité est abaissé, ce qui permet un meilleur contrôle du vélo (voir la victoire de Mohorič lors de la course Milan-San Remo 2022).

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Et même l'avantage en matière de sécurité n'est pas à négliger pour les cyclistes urbains ou les voyageurs au long cours. Avec la tige de selle FSA rétractable de 10 cm, peu importe si vous êtes poursuivis en descente par un chien de combat enragé à Favoriten, un hippopotame gestant en Afrique ou par un léopard des neiges mongol : Avec le centre de gravité ultra-bas, les disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière, ainsi que les pneus Schwalbe G-One R/RS incroyablement adhérents, vous pouvez vous lancer sans condition dans la descente suivante et échapper souverainement à vos poursuivants.

 Descendez plus profondément et descendez... 

Chanson de Status Quo : Down, Down
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Domaine d'utilisation

Tout-terrain avec ADN sportif

Tout compte fait, le Merida Silex est un parfait polyvalent, qui garantit un plaisir de conduite maximal sur mes parcours de gravel locaux.

Mais il convient aussi bien pour les trajets rapides domicile-travail, la participation à des courses longue distance ou à des événements de plusieurs jours, où des caractéristiques de conduite équilibrées et des capacités tout-terrain maximales sont requises, jusqu'au bikepacking sérieux et aux voyages à distance.

Le Silex peut être utilisé pratiquement partout et combine la robustesse d'un hardtail avec l'efficacité d'un vélo de route. Pour des courses de gravel de courte distance, le Scultura Endurance GR de Merida devrait être mieux adapté ; toutefois, le Silex a quand même suffi pour remporter le titre de champion du monde de gravel UCI 2023.

Domaine d'utilisation

Aptitude Caractéristiques
Vélo de route "Aero" Oublie ça.
Vélo de route "Race" Possible, mais seulement sans exigences sportives extrêmes en termes de position assise basse et de maniabilité vive. Avec un jeu de roues de course dédié et des pneus de 25, la dynamique de conduite pourrait être améliorée.
Vélo de route "Tour" Conçu pour de grands tours et de longues journées en selle, le Silex offre en principe toutes les possibilités pour une expérience d'endurance totale - à part la résistance à l'air et au roulement. Si vous êtes assis sur un coureur classique avec 3 cm d'entretoise ou plus parce que la surélévation de la selle serait autrement trop extrême, vous êtes parfaitement assis sur le Silex. Si vous êtes principalement sur la route, des pneus de 28 sont recommandés.
Gravel "Race" Si ce n'est pas pour la victoire, ce vélo avec sa géométrie d'endurance et sa transmission VTT est une garantie pour une expérience sûre et formidable. Les parcours avec un terrain plus exigeant nécessitent des pneus Cyclocross/Gravel plus profilés.
Entraînement hivernal Sur mouillé, neige et sel, c'est une valeur sûre. Des œillets intégrés et des accessoires spéciaux assurent que les garde-boue peuvent être montés rapidement et sans bruit.
Gravel "Endurace" Top. Le seul facteur limitant est le profil des pneus.
Gravel "Hard stuff" On ne peut pas faire mieux : géométrie, position assise et contrôle, largeur maximale des pneus, le dégagement pour les roues 650B et la transmission VTT. Là aussi, le seul facteur limitant est le profil des pneus.
Vélo de voyage Avec des options d'accessoires attrayantes en termes de prix, le vélo peut être adapté pour les bikepackers.
Commuter Des perles devant les porcs, mais en combinaison avec des garde-boue certainement un plaisir. De plus, une aventure gravel peut être lancée à tout moment.
Cyclocross Participer à des courses de cyclocross amateurs devrait être possible avec les pneus appropriés. La géométrie relativement lente parle contre une utilisation en course réelle.
VTT En théorie, le Silex (avec 650B et pneus à crampons) devrait suffire pour tout sentier qui peut également être parcouru avec un hardtail rigide. Le guidon de course et les leviers de changement de vitesse/frein parlent contre les descentes trop techniques.

 Du quotidien trajet domicile-travail jusqu'au titre de champion du monde UCI Gravel. 

La large gamme d'utilisation du Merida Silex 2024
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