Progetto NoPains Merida Silex Gravel Dropper

A prescindere dall'aspetto avventuroso, il Silex si distingueva per la sua geometria e le sue caratteristiche di guida: 'Ispirato alla MTB - con un frontale alto, uno stelo corto e un angolo di sella ripido.' Incredibile come il Silex si comportasse in modo così contrastante rispetto allo Scott Addict Gravel. Sebbene il confronto tra le due gravel bike sia come quello tra un'auto da rally e un fuoristrada, poiché entrambe le biciclette sono state originariamente sviluppate per scopi completamente diversi, le mie piste abituali sono rimaste le stesse.

La Merida Silex ha una notevole libertà di spazio per i pneumatici, un angolo di sterzo piatto di 69,5° per maggiore stabilità e idoneità al terreno, freni a disco da 180 mm come standard, è compatibile con reggisella telescopici e dispone di innumerevoli possibilità di fissaggio.

Prima di tutto, tuttavia, offre un comfort eccezionale e scivola su ghiaia grossolana così come su ghiaia compatta o asfalto con la stessa fluidità. E questo anche con le ruote in carbonio ottimizzate per l'aerodinamica DT Swiss GRC di prima generazione, che a causa dei cerchi alti e raggi corti tendono a essere dalla parte meno flessibile e più dura.

Il maggior guadagno in termini di performance e comfort l'ho ottenuto passando dalla "vecchia" GRX 2x11 di Shimano, specificamente progettata per il gravel, alla più recente GRX con 1x12 velocità. Non solo ogni gravel racer apprezzerà la stretta e precisa gradazione del setup RX820 1x12 con una cassetta 10-45Z, ma anche la nuova GRX, a patto di avere il giusto deragliatore (RD-RX822-SGS), è compatibile con la cassetta MicroSpline 10-51Z di Shimano. In combinazione con un corona da 40Z o 42Z, ognuno dovrebbe trovare la marcia ottimale anche sui più ripidi sentieri sterrati o durante le salite in montagna.

Le prime uscite lasciavano già intuire ciò che in seguito fu confermato da calcoli oggettivi.

Confronto: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (marcia più bassa): 42:51 = 0,8235 (marcia più bassa = meglio)
GRX 2x11 (marcia più bassa): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (marcia più alta): 42:10 = 4,200 (quasi altrettanto veloce come il 2x11)
GRX 2x11 (marcia più alta): 48:11 = 4,3636

Conclusione: Il vantaggio maggiore rispetto al predecessore GRX 1x11/2x11 è la maggiore gamma di rapporti della cassetta 10-51 sui 12 ingranaggi. Finalmente non c'è più un reale svantaggio in discesa rispetto alla versione a doppio ingranaggio e in salita offre addirittura almeno un ingranaggio di salvataggio in più, rendendo l'arrampicata ancora più rilassata e piacevole.

Inoltre, i chainsuck e le cadute di catena sono praticamente impossibili (finora non ne ho avuti) e la guarnitura GRX 820 è esteticamente e tecnicamente identica al suo predecessore (810), motivo per cui ho potuto continuare a utilizzare il mio vecchio braccio Stages 810 (entrambi 172,5 mm).

Tuttavia, ci sono stati due piccoli nei. In primo luogo, per la cassetta MicroSpline era necessario un particolare corpo ruota libera MSR MicroSpline Road, che inizialmente era molto difficile da trovare per i miei cerchi, e in secondo luogo, il nuovo Shimano GRX 1x12 è attualmente disponibile solo in versione meccanica. La versione meccanica, però, offre la possibilità di controllare un reggisella telescopico con la leva meccanica sinistra GRX (ST-RX820-LA) senza bisogno di una leva aggiuntiva. Potete leggere come sono riuscito a combinare la leva Shimano con il reggisella FSA nel relativo thread.

Con il nuovo gruppo GRX, Shimano mescola nuovamente componenti da strada e MTB, integrando l'insieme con le loro cassette Microspline MTB. Per montare una cassetta Microspline sulla ruota, è necessario un mozzo libero Microspline - fin qui tutto chiaro. Tuttavia, gli attuali mozzi liberi HG-Road, a confronto con i mozzi liberi MS-MTB, sono circa 1,1 mm più lunghi, il che significa che, dopo l'aggiornamento del mozzo libero (sostituzione da HG-Road a MS-MTB), un mozzo posteriore progettato per 142 mm potrebbe in totale essere largo solo 140,9 mm (!).

Anche se non è così tragico durante l'installazione su una Gravelbike, è molto probabile che il cambio debba essere riregolato, poiché il forcellino cambio potrebbe non essere più perfettamente allineato e le marce potrebbero non entrare ottimalmente o addirittura la catena potrebbe cadere dal pignone da 10. Inoltre, lo scambio della ruota posteriore con diversi set di ruote può risultare una prova di pazienza.

Unser Tipp: Bestellt bei einem nachträglichen Umbau eures Gravellaufradsatzes (auf Road-Basis) unbedingt einen Microspline "Road" Freilauf und kontrolliert im Anschluss, ob die Nabe eine Einbaubreite von 142 mm aufweist. Falls ihr einen Gravellaufradsatz auf MTB-Basis fahrt, könnte es sein, dass ihr einen normalen (MTB-)Microspline Freilauf braucht, da ihr sonst vielleicht auf eine Breite von 143,1 mm kommt. All jene, die ein Komplettrad mit 10-51-Setup gekauft haben, müssen sich vermutlich keine Gedanken mehr machen, da der Hersteller hoffentlich darauf geachtet hat.

Abbiamo chiesto a ChatGPT cosa pensa dei reggisella telescopici sulle gravel bike e quali potrebbero essere gli svantaggi. La sua risposta è stata piuttosto chiara:

"Un reggisella telescopico ti permette di abbassare rapidamente e facilmente il sellino per migliorare la maneggevolezza e il controllo su terreni difficili.

Gli svantaggi nell'utilizzo di un reggisella telescopico su una gravel bike potrebbero essere:
1. Peso: Un reggisella telescopico aggiunge peso extra, il che può essere uno svantaggio per alcuni ciclisti, specialmente se danno importanza a una configurazione leggera.
2. Complessità: Un reggisella telescopico è tecnicamente più complesso rispetto a un reggisella tradizionale e potrebbe richiedere più manutenzione e servizio, il che può rappresentare uno sforzo aggiuntivo.
3. Affidabilità: I reggisella telescopici possono essere più soggetti a problemi e guasti, specialmente sotto le dure condizioni del gravel biking, il che può portare a guasti inaspettati.
4. Costo: I reggisella telescopici sono generalmente più costosi rispetto ai reggisella tradizionali, il che può essere un fattore decisivo per alcuni ciclisti.
5. Superfluità: Alcuni ciclisti potrebbero argomentare che un reggisella telescopico su una gravel bike è superfluo, dato che le gravel bike sono principalmente progettate per superfici miste e non per sentieri downhill tecnicamente impegnativi.

Alla fine, la decisione se un reggisella telescopico sia sensato per la tua gravel bike dipende dalle tue preferenze personali e dall'uso previsto.", Chat GPT 3.5 il 15.4.2024

Ebbene, è vero. Personalmente non ero davvero sicuro, prima della prova, di cosa potesse fare una Dropper Post o se fosse utile, e dopo molte uscite di prova devo ammettere che sono ancora indeciso. Guardandola in modo razionale, probabilmente potrei farne a meno senza problemi.

Tuttavia, l'abbassamento del reggisella fa una differenza significativa nelle discese estremamente ripide. Da un lato, permette uno spostamento del peso più facile verso il retro, dall'altro lato, la sensazione di sicurezza aumenta così tanto a causa della vicinanza al suolo che ci si lancia nella discesa con ancora più coraggio del solito.
Naturalmente, ognuno deve chiedersi quanto spesso desidera affrontare discese tecniche ad alta velocità e se l'ulteriore impegno tecnico (montaggio e manutenzione), l'estetica meno piacevole e il peso aggiuntivo valgono davvero la pena. A parte ciò, nella pratica ho potuto identificare un altro svantaggio: ogni "errore di cambio" sul leva GRX sinistra, quando si vuole passare, come di solito con il doppio, dal piatto grande a quello piccolo, viene immediatamente punito con la perdita di 10 cm di altezza della sella.

Nota: Quando si stringe la morsetto della sella, si dovrebbe procedere con attenzione e non lesinare sull'uso della pasta al carbonio, per mantenere il momento torcente richiesto il più basso possibile. Probabilmente a causa del peso ridotto, il reggisella FSA inizia a deformarsi leggermente se il momento torcente è troppo elevato, il che può portare a un'emergere meno fluido del tubo immerso. Anche con i 5 Nm massimi specificati, possono già verificarsi blocchi.

In definitiva, definirei un reggisella telescopico su una gravel bike come un vezzo, ma anche come un gamechanger in situazioni particolari.

Perché anche in discese asfaltate veloci si può sfruttare a proprio vantaggio il baricentro più basso. Un sedile più basso significa, ad alte velocità, un vantaggio aerodinamico a volte estremo, inoltre il baricentro è più basso e permette un miglior controllo della bici (cfr. la vittoria di Mohorič alla corsa Milano-San Remo 2022).

E anche il vantaggio in termini di sicurezza non è da sottovalutare per i ciclisti urbani o i viaggiatori intorno al mondo. Con il reggisella FSA abbassabile di 10 cm non importa se state scendendo inseguiti da un cane da combattimento rabbioso a Favoriten, da un ippopotamo gravido in Africa o da un leopardo delle nevi mongolo: con il baricentro ultra-basso, i dischi da 180 mm anteriori e posteriori e gli pneumatici Schwalbe G-One R/RS incredibilmente aderenti, potete lanciarvi senza esitazioni nella prossima discesa e sfuggire con autorità ai vostri inseguitori.