NoPains Merida Silex Gravel Dropper Projekt

Poleg avanturističnega videza je Silex navdušil s svojo geometrijo in vozno dinamiko: 'Navdihnjeno z gorskim kolesom - z visokim sprednjim delom, kratkim krmilnim nosilcem in strmim kotom sedeža.' Neverjetno, kako nasprotujoče se je Silex vozil v primerjavi s Scott Addict Gravel. Čeprav je primerjava obeh gravel koles kot primerjava rally avtomobila in terenskega vozila, saj sta bila oba kolesa prvotno razvita za popolnoma različne namene, so bile moje domače proge vseeno enake.

Merida Silex ima ogromno prostora za pnevmatike, položen kot krmiljenja 69,5° za večjo stabilnost in boljšo terensko sposobnost, standardne zavorne diske 180 mm, je združljiv z nastavljivimi sedežnimi oporami in ima nešteto možnosti pritrjevanja.

V prvi vrsti pa nudi izjemno udobje in drsi preko grobega proda prav tako gladko kot čez trden gramoz ali asfalt. In to celo z aero-optimiziranimi obročniki DT Swiss GRC Carbon prve generacije, ki so zaradi visokih obročev in kratkih naper bolj na neprizanesljivi in trši strani.

Največji napredek v zmogljivosti in udobju sem dosegel z zamenjavo Shimanojeve "stare", posebej za graverstvo zasnovane GRX 2x11, z najnovejšo GRX z 1x12 prestavami. Ne samo, da bo vsak ljubitelj gravel kolesarjenja navdušen nad tesnim, natančnim razmerjem prestav RX820 1x12 sistema s kaseto 10-45Z, nova GRX je, ob predpostavki ustreznega menjalnika (RD-RX822-SGS), združljiva tudi s Shimanojevo 10-51Z MicroSpline kaseto. V kombinaciji s 40Z ali 42Z verižnikom bi moral vsak kolesar najti optimalno prestavo celo na najstrmejših makadamskih poteh ali pri vzponih v gore.

Die ersten Ausfahrten ließen bereits erahnen, was sich später durch nüchterne Berechnung bestätigte.

Vergleich: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (kleinster Gang): 42:51 = 0,8235 (kleinere Übersetzung = besser)
GRX 2x11 (kleinster Gang): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (größter Gang): 42:10 = 4,200 (fast annähernd so schnell wie mit 2x11)
GRX 2x11 (größter Gang): 48:11 = 4,3636

Fazit: Der größte Vorteil gegenüber dem GRX 1x11/2x11 Vorgänger ist die erweiterte Kassettenspreizung von 10-51 über die 12 Gänge. Endlich gibt es bergab keinen echten Nachteil mehr im Vergleich zur 2-fach-Version und bergauf bietet sie sogar mindestens einen zusätzlichen Rettungsring, was das Klettern noch entspannter und angenehmer macht.

Zudem sind Chainsucks und Kettenabwürfe so gut wie unmöglich (bisher hatte ich keinen) und die GRX 820 Kurbel ist optisch und technisch absolut identisch mit ihrem Vorgänger (810), weshalb ich meinen alten 810er-Stagesarm (beide 172,5 mm) weiterverwenden konnte.Prve vožnje so že nakazovale, kar se je kasneje potrdilo z natančno izračunanostjo.

Primerjava: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (najmanjši prestavni razmerje): 42:51 = 0,8235 (manjše prestavno razmerje = bolje)
GRX 2x11 (najmanjši prestavni razmerje): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (največji prestavni razmerje): 42:10 = 4,200 (skoraj tako hitro kot z 2x11)
GRX 2x11 (največji prestavni razmerje): 48:11 = 4,3636

Zaključek: Največja prednost v primerjavi s predhodnikom GRX 1x11/2x11 je razširjena kaseta z razponom 10-51 prek 12 prestav. Končno ni več nobene prave slabosti pri vožnji navzdol v primerjavi z dvoredno različico, pri vožnji navzgor pa ponuja celo najmanj en dodatni rešilni obroč, kar naredi vzpenjanje še bolj sproščeno in prijetno.

Poleg tega so verižni zagozdi in padci verige skoraj nemogoči (do sedaj jih nisem imel) in GRX 820 gonilka je vizualno in tehnično povsem enaka svojemu predhodniku (810), zato sem lahko še naprej uporabljal svoj stari 810er Stagesarm (oba 172,5 mm).

Vendar sta bila dva manjša grenka priokusa. Prvič, za MicroSpline kaseto je bil potreben poseben MSR MicroSpline Road prosti zobnik, ki se je sprva za moja kolesa zelo težko našel, drugič, nova Shimano GRX 1x12 je zaenkrat na voljo samo v mehanski izvedbi. V zameno mehanska skupina s levo mehansko GRX ročico (ST-RX820-LA) omogoča upravljanje spustne sedežne opore brez dodatne ročice. Kako mi je uspelo kombinirati Shimano ročico z FSA oporo, si lahko preberete v pripadajočem Threadu.

Pri novi skupini GRX Shimano ponovno meša cestne in MTB komponente ter ansamblu dodaja še svoje Microspline MTB kasete. Za montažo Microspline kasete na kolo je potreben Microspline prosti tek - to je jasno. Vendar so trenutni HG-Road prosti teki v primerjavi z MS-MTB prostimi teki približno 1,1 mm daljši, kar pomeni, da bi po nadgradnji prostega teka (zamenjava HG-Road z MS-MTB) lahko bila zadnja pesto za 142 mm v skupni širini samo 140,9 mm (!).

Čeprav to pri vgradnji v gravel kolo ni tako tragično, bo verjetno treba prilagoditi menjalnik, saj bo obešalo za menjalnik najverjetneje izgubilo popolno poravnavo in prestave ne bodo optimalno prehajale ali pa bi celo veriga lahko padla s 10-zobatega verižnika. Poleg tega se menjava zadnjega kolesa pri več kompletih koles izkaže za preizkušnjo potrpljenja.

Naš nasvet: Pri naknadni preureditvi vašega gravel obročnika (na osnovi cestnega kolesa) naročite obvezno Microspline "cestni" prostotečni mehanizem in po montaži preverite, ali ima pesta vgradno širino 142 mm. Če uporabljate gravel obročnik na osnovi MTB, bi lahko potrebovali običajni (MTB) Microspline prostotečni mehanizem, saj bi sicer lahko končali z širino 143,1 mm. Vsi tisti, ki so kupili kompletno kolo z razporedom 10-51, verjetno ne bodo morali skrbeti, saj je proizvajalec upajmo to upošteval.

Vprašali smo ChatGPT, kaj meni o uporabi spuščalne sedežne opore pri gravel kolesu in kakšni so argumenti proti. Njegov odgovor je bil dokaj jasen:

"Spuščalna sedežna opora ti omogoča, da hitro in enostavno znižaš sedež, kar izboljša upravljanje in nadzor na zahtevnem terenu.

Proti uporabi spuščalne sedežne opore pri gravel kolesu bi lahko govorili:
1. Teža: Spuščalna sedežna opora dodaja dodatno težo, kar je lahko za nekatere kolesarje slabost, še posebej, če dajejo prednost lahki opremi.
2. Kompleksnost: Spuščalna sedežna opora je tehnično bolj kompleksna kot običajna sedežna opora in lahko zahteva več vzdrževanja in servisa, kar pomeni dodaten trud.
3. Zanesljivost: Spuščalne sedežne opore so lahko bolj podvržene težavam in okvaram, še posebej v težkih pogojih gravel kolesarjenja, kar lahko vodi do nepričakovanih okvar.
4. Stroški: Spuščalne sedežne opore so običajno dražje od standardnih sedežnih opor, kar je lahko za nekatere kolesarje odločilni dejavnik.
5. Nepotrebnost: Nekateri kolesarji bi lahko trdili, da je spuščalna sedežna opora na gravel kolesu nepotrebna, ker so gravel kolesa primarno zasnovana za mešane površine in ne za tehnično zahtevne spuste.

Končna odločitev, ali je spuščalna sedežna opora smiselna za tvoje gravel kolo, je odvisna od tvojih osebnih preferenc in načrtovane uporabe.", Chat GPT 3.5 dne 15.4.2024

No, to drži. Osebno si pred testom nisem bil resnično prepričan, kaj lahko naredi spustljiva sedežna opora oziroma ali je smiselna, in po mnogih testnih vožnjah moram priznati, da sem še vedno neodločen. Če pogledam popolnoma racionalno, bi verjetno brez težav lahko na njej prihranil.

Vendar pa znižanje sedežne opore prinaša pomembne razlike pri izjemno strmih spustih. Po eni strani omogoča lažje premikanje teže nazaj, po drugi strani pa se občutek varnosti zaradi bližine do tal tako poveča, da se v spust podamo še bolj pogumno kot običajno.
Seveda se mora vsak vprašati, kako pogosto želi premagovati tako tehnične spuste z visoko hitrostjo, in ali je tehnični dodaten napor (montaža in vzdrževanje), manj privlačen videz in dodatna teža res vredna. Poleg tega sem v praksi ugotovil še eno slabost: Vsaka "napaka pri prestavljanju" na levem GRX ročaju, ko želiš, kot je običajno pri 2-rednih gonilkah, prestaviti z velikega na majhen verižnik, se takoj kaznuje z izgubo 10 cm višine sedeža.

Opomba: Pri privijanju sedežne objemke je treba biti previden in nikakor ne varčevati z uporabo paste za karbon, da ohranimo potrebni navor čim nižji. Verjetno zaradi nizke teže se FSA sedežna opora pri prevelikem navoru začne minimalno deformirati, kar lahko povzroči, da potopna cev ne izteka več tako gladko. Tudi pri maksimalno navedenih 5 Nm lahko že pride do blokad.

Na splošno bi dropper sedežno oporo na gravel kolesu označil kot ljubiteljski dodatek, vendar tudi kot igralca, ki spreminja pravila igre v posebnih situacijah.

Ker tudi pri hitrih spustih po asfaltu se da hladnokrvno izkoristiti nižje težišče. Nižji sedež pomeni pri visokih hitrostih pogosto izjemno aerodinamično prednost, poleg tega pa je težišče nižje in omogoča boljši nadzor nad kolesom (primerjajte z zmago Mohoriča na dirki Milano-San Remo leta 2022).

In celo varnostna prednost ni zanemarljiva za mestne kolesarje ali svetovne popotnike. S FSA sedežno oporo, ki se lahko spusti za 10 cm, je vseeno, ali vas v klanec navzdol zasleduje besen bojni pes v Favoriten, breja povodna konja v Afriki ali mongolski snežni leopard: Z ultra-nizkim težiščem, 180 mm diski spredaj in zadaj ter neizmerno oprijemljivimi pnevmatikami Schwalbe G-One R/RS se lahko brezpogojno spustite v naslednji spust in suvereno uide svojim zasledovalcem.