Merida Silex 2024

Beseda 'Silex' izvira iz latinščine in pomeni 'kremenčev kamen'. Razvijalci Meride leta 2018 niso mogli bolj ustrezno poimenovati svoje interpretacije popolnega gravel kolesa. Že takrat nam oblikovalski oddelek v Magstadtu ni želel prodati ciklokros kolesa z navzven ukrivljenim krmilom ali dirkalnega kolesa Granfondo s terenskimi pnevmatikami kot "gravel kolo" - namesto tega so z modelom Silex zasnovali popolnoma nov koncept za izjemno širok spekter uporabe. S polno lastnimi idejami se je Silex tehnično in vizualno razlikoval od konkurence ter kljub svoji polarizirajoči sprednji strani dosegel prodajni uspeh brez primere.

Zdaj - šest let kasneje - je bil čas za nadaljnji razvoj. Vendar brez spreminjanja upravljanja in vsestranskosti, ki sta prvo različico naredila tako uspešno. Z večjo prostostjo za pnevmatike, položnejšim kotom krmilnega ležaja in 180 mm diski je novo Merida Silex udobnejše in suverenejše, medtem ko krajše krmilno cev v kombinaciji z daljšo vilico zagotavlja bolj športen videz. Pol-integrirana, brez tresljajev kabelska napeljava, v zgornji cevi integrirana objemka sedežne opore in Fidlock osnovna pritrditev na spodnji cevi poudarjajo čist videz. Poleg tega Silex omogoča uporabo 1x ali 2x pogonov brez omejitev kljub maksimalno širokim pnevmatikam in ponuja možnost montaže blatnikov, potopnih sedežnih opor, torb in dinam.

Merida Cestno/Vzdržljivostno/Makadam

Čeprav Merida med predstavitvijo ni nehala poudarjati gorskokolesarsko navdihnjene geometrije za sproščeno in udobno držo ter izboljšano stabilnost, še posebej, ko je kolo obremenjeno z opremo za bikepacking, se je zgodilo, da je dva dni pred uradno predstavitvijo določen gospod Matej Mohorič na novem Silexu osvojil svetovno prvenstvo UCI v gravel kolesarjenju.

Sveže okronanega svetovnega prvaka v gravel kolesarjenju je Matej Mohorič, in to na njegovi prvi gravel dirki. "Vedno sem si želel sodelovati na gorskokolesarski dirki, in to je bilo precej blizu temu," je v cilju v šali povedal Slovenec. S tem je namignil na deloma zelo zahtevne dele 169-kilometrske proge v severni Italiji, v Venetu. Profesionalec iz Bahrain Victorious, ki mu je 2,5 kilometra pred ciljem v ovinku na listju celo zdrsnilo sprednje kolo, je ciljno črto prečkal z 43 sekundami prednosti pred Belgijcem Florianom Vermeerschem in s 3:40 minutami pred Connorjem Swiftom v Pieve di Soligo.

Ni slabo za "kolo za bikepacking"...

Bikeboard.at je bil za vas na tridnevni predstavitvi v Scandianu/ITA in je novo univerzalno orožje lahko temeljito preizkusil na štirih raznolikih vožnjah.

Čeprav na fotografijah ali za zunanjega opazovalca ni videti tako, je vozni položaj na novem Silexu skoraj identičen s svojim predhodnikom; tako je vožnja na skoraj vseh podlagah udobna in nadzorovana. Razvijalci pri Meridi so si zelo prizadevali ohraniti prvotno geometrijo, navdihnjeno z gorskim kolesom, in so uporabili vse trike, da so pozitivno vplivali tako na upravljanje kot na videz, ne da bi prodajnemu hitu vzeli njegovo DNK.

Izboljšane zmogljivosti na brezpotjih: Razen minimalnih popravkov je Merida ohranila koncept visokega sprednjega dela, kratkega nosilca krmila in strmega kota sedeža, novemu Silexu pa dodala za 1,5° položnejši kot krmiljenja, ki - skupaj z širšimi pnevmatikami - izboljša stabilnost pri visoki hitrosti na grobem terenu oz. pri težkem tovoru.

Športnejši videz: Da bi novemu Silexu dali agresivnejši videz, so občutno skrajšali glavo okvirja in podaljšali vilico. S tem ostane višina krmila in položaj vožnje približno enak, vendar izgled postane dinamičnejši, podobno kot pri modelih Reacto ali Scultura. Poleg tega je posodobljena geometrija okvirja združljiva z zadnjo generacijo vilic za gravel kolesa.

Nova, daljša vilica ne le izboljšuje videz, ampak tudi znatno poveča prostor za pnevmatike. Od zdaj je možno uporabiti 45 mm široke pnevmatike na 28" (700C) obročih, tako spredaj kot zadaj, kar izboljša tako udobje kot oprijem. Večji skupni premer koles zagotavlja gladkejšo, stabilnejšo vožnjo, brez potrebe po težkih in zapletenih vzmetenjih. Z nameščenimi blatniki je največja možna širina pnevmatik 42 mm.

Da bi povečali razdaljo med verižnikom in zadnjo pnevmatiko, je Merida uporabila močno spuščene verižne cevi v oblikovanju okvirja. To pomaga ohraniti verižne cevi krajše, naredi obnašanje kolesa bolj odzivno in omogoča uporabo najširših pnevmatik z možnostjo izbire med 1x ali 2x pogonskimi sistemi. 1x pogoni zmanjšajo težo in poenostavijo uporabo, medtem ko 2x sistemi imajo manjše razlike med prestavami za enakomerno kadenco.

Teoretično bi lahko uporabili tudi 650b kolesa. Med predstavitvijo so tehnični strokovnjaki iz Meride večkrat poudarili, da uporaba manjših koles (650b) zdaj ne nudi več pomembnih prednosti. To je zato, ker se 700c kolesa zdaj lahko kombinirajo z širšimi, terenskimi pnevmatikami, ki imajo poleg tega boljše lastnosti "prevalitve".

• Prostost za pnevmatike: do 700x45 mm ali 700x42 mm s kolesarskimi blatniki
• Raven kot krmila 69,5° za večjo stabilnost in terensko sposobnost
• Znižani verižnik omogoča združljivost z 1x ali 2x pogonskim sistemom
• Standardne zavorne plošče 180 mm
• Meridin "Wire Port" integrirano vodenje kablov
• Možnost uporabe popolnoma integriranega FSA ACR/SMR kokpita
• Integrirana objemka sedeža
• Združljivo z nastavljivimi sedežnimi oporami
• Ogljikova vilica z možnostmi pritrditve za „Anything Cage“ in vodenje kablov za dinamo v pestu pri vseh modelih
• Veliko prostora za prtljago, prilagojeno za torbe za bikepacking
• Vodenje kablov za dinamo v pestu
• Ogljikov okvir CF s pritrdilnimi točkami za blatnike, več točkami za pritrditev na okvir in vilico, vključno z integrirano Fidlock pritrditvijo na spodnji cevi
• Meridin "Disc Cooler" hladilnik nameščen na okviru

• LITE-okvir z nosilci za blatnike, več točkami za pritrditev na okvir in vilice ter prtljažnikom zadaj
• Brez "Disc Cooler" na verižni cevi
• Sicer enaka geometrija vključno z vsemi funkcijami ogljikovih modelov (npr. "Wire Port")

Okoli Scandiana, italijanske občine v regiji Emilija-Romanja, smo tri dni imeli priložnost intenzivno preizkusiti Meridas novo univerzalno orožje. In ker sem prvi dan prispel razmeroma zgodaj, sem lahko Silex 10K že pred uradno predstavitvijo odpeljal na daljšo vožnjo, ne da bi vedel kakršne koli podrobnosti o njem.

Velikost okvirja Medium je bila sicer za mojo višino 175 cm z dolžino koraka 84 cm na zgornji meji, vendar se je položaj sedeža dalo čudovito nastaviti. Čeprav sta bila nameščena dva distančnika, se položaj za vožnjo ni zdel turističen. Ko sem se enkrat odpeljal, sem užival v neposrednem pospeševanju zahvaljujoč togemu okvirju ter dobri mešanici oprijema/trakcije in visoke tekalne gladkosti. Maxxis Rambler EXO v velikosti 45C so s sistemom Reynolds Black Label G700 Pro Tubeless (25 mm znotraj) - z 1,75 bara spredaj in 2 bara zadaj - pokazali odlično zmogljivost.

Že po eni uri sem bil navdušen in prepričan, da pri novem Silexu verjetno ni ostal kamen na kamnu. Izgledal je ne samo bolj stilsko in športno, ampak je omogočal tudi agresivnejšo pozicijo vožnje. Obvladovanje je bilo po drugi strani nekoliko bolj sproščeno in nevtralno - na ravnini dovolj okretno, a v spustu tudi na najzahtevnejšem terenu zanesljivo.

Toliko bolj presenečen sem bil zvečer na predstavitvi, ko so nam oblikovalci Meride dolgo in široko razlagali, da so naredili le minimalne spremembe geometrije. Majhen vzrok, velik učinek, lahko rečem samo: Novi Merida se po mojem mnenju vozi veliko bolj športno, varneje in hitreje kot njegov predhodnik, brez da bi moral opustiti udobne prednosti zmerno raztegnjene in bolj pokončne sedežne pozicije. K temu so prispevali tudi široki brez-zračnični pnevmatiki ter kolesa z 25 milimetrsko notranjo širino obroča.

Tudi v globokem gramozu in na sproščenem pesku se je Merida vozila kot po tirih; možnost zložljive sedežne opore je vsemu skupaj piko na i. Ne, da bi 5 cm hoda imenoval "nujno potrebno", ampak na strmih odsekih je nižji položaj sedeža ustvaril opazno večje zaupanje. Zložljivost se je aktivirala brezžično z istočasnim pritiskom na gumb na ročicah Sram Red Etap AXS, kar je poleg tega ohranilo kokpit čist.

Še ena prednost modernizirane geometrije z dolgim dosegom, kratkim nosilcem in visokim krmilom je, da so loki dirkalnega krmila zelo dostopni tudi za običajne smrtnike in se posledično avtomatično pogosteje uporabljajo. To zaradi boljše aerodinamike omogoča hitrejše hitrosti vožnje na ravnini in optimalen nadzor na slabem oziroma neravnem terenu.

Tukaj najdeš vse informacije o Merida Silex.

Kdor se odloča med dvema velikostma okvirja, se lahko pred nakupom tedne dolgo obotavlja ali pa preprosto sprejme odločitev na podlagi svojih osebnih preferenc.

Manjši okvir: bolj okreten, možnost večjega previsa, večja fleksibilnost pri sedežni opori, športna uporaba
Večji okvir: stabilnejša vožnja, večji domet, visoka pozicija krmila brez stolpa distančnikov, vožnja v službo ali bikepacking

Že prva generacija Silexa se zaradi svoje ogromne uporabne širine ni dala lahko uvrstiti v običajno kategorijo gravel koles. Novo kolo zdaj odpira še več možnosti: Primerno je tako za resno bikepacking avanturo in daljša potovanja kot tudi za gravel vožnjo, hitro vožnjo po asfaltu in za pendeljanje v službo. Ne glede na to, ali ga boste uporabljali s torbami za opravke ali s blatniki, da ostanete čisti na poti v službo - Silex vas bo zahvaljujoč svoji sproščeni, pokončni vozni poziciji in uravnoteženemu upravljanju udobno pripeljal do cilja.

Čeprav Silex ni zasnovan za čim hitrejše premagovanje kilometrov, se celo zagrizeni dirkači v zadnjem času navdušujejo nad njim. To še posebej velja za dolge dirke in večdnevne dogodke, kjer so zaželene stabilno vodenje in sposobnosti vožnje izven cest. Je kolo, ki se lahko uporablja praktično povsod in združuje robustnost MTB-ja z učinkovitostjo cestnega kolesa.

Za krajše gravel dirke bi lahko bilo bolj primerno Scultura Endurance GR. Po drugi strani pa je Silex zadostoval za naslov svetovnega prvaka v gravel kolesarjenju UCI za leto 2023.