Merida Silex 2024

Slovo 'Silex' pochází z latiny a znamená 'štěrk'. Vývojáři Meridy nemohli v roce 2018 svou interpretaci dokonalého gravel kola pojmenovat přiléhavěji. Už tehdy nám designové oddělení ve městě Magstadt nechtělo prodat cyklokrosový bicykl s venkovně ohnutým řídítky, ani silniční kolo pro Granfondo s plášti s dezénem - místo toho s modelem Silex vytvořili zcela nový koncept pro extrémně široké využití. Napěchované originálními nápady se Silex technicky i vizuálně odlišilo od konkurence a navzdory své polarizující přední části zaznamenalo prodejní úspěch jako žádné jiné.

Nyní - šest let později - byl čas na další vývoj. Avšak bez toho, aby bylo narušeno ovládání a univerzálnost, které učinily první verzi tak úspěšnou. S větším prostorem pro pneumatiky, plošším úhlem řízení a 180 mm kotouči je nové Merida Silex pohodlnější a suverénnější, zatímco kratší hlavová trubka spolu s delším vidlicem dodává sportovnější vzhled. Semi-integrované, bez chřestu kabeláže, integrovaná sedlová svorka v horní trubce a Fidlock základna na spodní trubce zdůrazňují čistý vzhled. Navíc Silex nepřináší žádné omezení pro 1x nebo 2x pohony i přes maximálně široké pneumatiky a nabízí možnost montáže blatníků, teleskopických sedlových trubek, tašek a dynam.

Merida Road/Endurance/Gravel

Přestože Merida během prezentace neustále zdůrazňovala geometrii inspirovanou horskými koly pro relaxační a pohodlnou jízdní pozici s vylepšenou stabilitou, zejména když je kolo naložené vybavením pro bikepacking, stalo se, že dva dny před tiskovou konferencí určitý pan Matej Mohorič na novém Silexu vyhrál mistrovství světa v gravel cyklistice pod záštitou UCI.

Nově korunovaným mistrem světa UCI v gravelu je Matej Mohorič, a to při svém prvním gravelovém závodě. "Vždycky jsem si přál zúčastnit se závodu na horském kole, a tohle bylo docela blízko," žertoval Slovinec v cíli. Tím odkazoval na částečně velmi náročné úseky 169kilometrové trasy v severním Itálii, ve Venetu. Profesionál z Bahrain Victorious, kterému se 2,5 kilometru před cílem v zatáčce na listí dokonce podklouzlo přední kolo, dorazil do cíle s 43sekundovým náskokem před Belgičanem Florianem Vermeerschem a s 3:40 minutami před Connorem Swiftem v Pieve di Soligo.

Není špatné pro "Bikepacking Bike"...

Bikeboard.at byl pro vás u třídenní prezentace v Scandiano/ITA a mohl novou univerzální zbraň intenzivně otestovat na čtyřech rozmanitých jízdách.

I když to na fotografiích nebo pro vnější pozorovatele vůbec nevypadá, je jízdní pozice na novém Silex téměř identická s jeho předchůdcem; takže je člověk na téměř všech površích pohodlně a pod kontrolou. Vývojáři z Meridy se velmi snažili udržet původně od horského kola inspirovanou geometrii a sahali hluboko do kouzelnického klobouku, aby pozitivně ovlivnili jak ovládání, tak vzhled, aniž by bestselleru vzali jeho DNA.

Zlepšené schopnosti v terénu: Kromě minimálních úprav si Merida zachovala koncept vysoké přední části, krátkého představce a strmého úhlu sedla, ale novému Silexu dala o 1,5° plošší úhel řízení, který - společně se širšími pneumatikami - zlepšuje stabilitu při vysoké rychlosti na drsném terénu nebo při těžkém nákladu.

Sportovnější vzhled: Aby novému Silexu dodali agresivnější vzhled, výrazně zkrátili hlavovou trubku a prodloužili vidlici. To udržuje výšku řídítek a jízdní pozici přibližně stejnou, ale vzhled působí dynamicky, podobně jako u Reacta nebo Scultury. Navíc je aktualizovaná geometrie rámu kompatibilní s poslední generací gravelových odpružených vidlic.

Geometrie

Nově konstruovaná, delší vidlice nejenže přispívá k atraktivnímu vzhledu, ale také k výraznému zvýšení prostoru pro pneumatiky. Nyní je možné použít pneumatiky o šířce 45 mm na předním i zadním kole na 28" (700C) ráfcích, což zlepšuje jak komfort, tak i přilnavost. Větší celkový průměr kol navíc zajišťuje hladší a stabilnější jízdu bez nutnosti použití těžkých a složitých systémů odpružení. S namontovanými blatníky jsou možné pneumatiky maximálně 42 mm široké.

Aby zvětšili prostor mezi převodníkem a zadní pneumatikou, Merida použila v designu rámu silně snížené řetězové vzpěry. To pomáhá udržet řetězové vzpěry kratší, zlepšit reakční schopnost jízdního chování a také umožňuje volbu mezi 1x nebo 2x pohonem i s nejširšími pneumatikami. 1x pohony snižují hmotnost a zjednodušují ovládání, zatímco 2x systémy nabízejí menší rozestupy mezi rychlostmi pro rovnoměrnější kadenci.

Teoreticky by mohla být použita i kola 650b. Během prezentace však technici z Meridy opakovaně zdůraznili, že použití menších kol (650b) nyní nepřináší žádné významné výhody. Důvodem je, že kola 700c lze nyní kombinovat s širšími, terénnějšími pneumatikami, které navíc mají lepší vlastnosti při překonávání překážek.

• Svoboda pneumatik: do 700x45 mm nebo 700x42 mm se štíty
• Plochý úhel řízení 69,5° pro větší stabilitu a terénní schopnosti
• Snížené zadní vidlice umožňují kompatibilitu s 1x nebo 2x pohonem
• Standardní 180 mm kotoučové brzdy
• Meridas "Wire Port" integrované vedení kabelů
• Možnost použití plně integrovaného FSA ACR/SMR kokpitu
• Integrovaná sedlová svorka
• Kompatibilní s teleskopickými sedlovkami
• Uhlíková vidlice s možností připevnění pro „Anything Cage“ a vedení kabelu pro nábojové dynamo u všech modelů
• Hodně úložného prostoru pro zavazadla, navrženo pro tašky na bikepacking
• Vedení kabelu pro nábojové dynamo
• Rám z CF uhlíkových vláken s držáky na štíty, několika bodů pro uchycení na rám a vidlici, včetně integrovaného Fidlock držáku na spodní trubce
• Meridas "Disc Cooler" chladič namontovaný na rámu

• LITE-Rám s držáky na blatníky, několika upevňovacími body pro rám a vidlici a nosičem zavazadel vzadu
• Žádný "Disc Cooler" na zadní vidlici
• Jinak stejná geometrie včetně všech funkcí modelů z uhlíkových vláken (např. "Wire Port")

V okolí Scandiana, italské obce v regionu Emilia-Romagna, jsme měli tři dny příležitost intenzivně testovat Meridinu novou univerzální zbraň. A protože jsem první den přijel poměrně brzy, mohl jsem Silex 10K vzít na delší jízdu ještě před oficiální prezentací, aniž bych věděl jakékoli pozadí o něm.

Velikost rámu Medium byla pro mou výšku 175 cm s délkou kroku 84 cm spíše na horní hranici, ale pozice sedla se dala nastavit naprosto skvěle. A i když byly předem namontovány dva distanční kroužky, pozice při jízdě se vůbec necítila turisticky. Jakmile jsem se rozjel, užíval jsem si přímé zrychlení díky tuhému rámu a dobrou kombinaci gripu/trakce a vysoké stabilitě při jízdě. Pneumatiky Maxxis Rambler EXO v 45C ukázaly s tubeless setem Reynolds Black Label G700 Pro (25 mm uvnitř) - s 1,75 baru vpředu a 2 bary vzadu - skvělý výkon.

Už po hodině jsem byl nadšený a přesvědčený, že u nového Silexu pravděpodobně nezůstal kámen na kameni. Nejenže vypadal stylověji a sportovněji, ale také poskytoval agresivnější jízdní pozici. Ovládání se na druhou stranu jevilo jako trochu uvolněnější a neutrálnější - na rovině dostatečně obratné, ale při sjezdu i na nejtěžším terénu spolehlivé.

O to více jsem byl večer při prezentaci překvapen, když nám designéři Meridy dlouze a podrobně vysvětlovali, že provedli pouze minimální změny geometrie. Malá příčina, velký účinek, musím říct: Podle mého názoru se nové Merida jezdí mnohem sportovněji, bezpečněji a rychleji než jeho předchůdce, aniž by bylo nutné se vzdát výhod pohodlného posedu s mírně nataženou a spíše vzpřímenou jízdní pozicí. K tomu přispěly i široké bezdušové pneumatiky a kola s vnitřní šířkou ráfku 25 milimetrů.

I v hlubokém štěrku a na uvolněném kamení se Merida jelo jako po kolejích; možnost sklopné sedlovky tomu všemu ještě nasadila korunu. Ne, že bych cestovní zdvih 5 cm označil jako "nezbytný", ale na strmých úsecích generovala nižší sedící pozice znatelné plus v důvěře. Sklopení bylo možné dálkově pomocí současného stisku tlačítek na páčkách Sram Red Etap AXS, což navíc udržovalo kokpit čistý.

Další výhodou modernizované geometrie s dlouhým dosahem, krátkou představkou a vysokým řídítkem je, že oblouky závodního řídítka jsou velmi dobře dostupné i pro obyčejné smrtelníky a automaticky se používají častěji. To zajišťuje díky lepší aerodynamice rychlejší rychlosti jízdy na rovině a optimální kontrolu na špatném nebo rozbitém terénu.

Zde najdete všechny informace o Merida Silex.

Kdo stojí mezi dvěma velikostmi rámu, může se před koupí buď týdny bláznit, nebo jednoduše učiní své rozhodnutí podle svých osobních preferencí.

Menší rám: agilnější, možnost většího převýšení, větší flexibilita u sedlové trubky, sportovnější použití
Větší rám: stabilnější jízda, větší dosah, vysoká pozice řídítek bez potřeby věže s distančními kroužky, commuting nebo bikepacking

Už první generace Silex se kvůli své obrovské šíři použití nedala snadno zařadit do běžné škatulky pro gravel. Nové kolo nyní otevírá ještě více možností: Hodí se jak pro vážné bikepacking a dálkové cesty, tak pro gravel, rychlou jízdu na asfaltu a dojíždění do práce. Ať už ho chcete používat s brašnami pro nákupy nebo s blatníky, abyste zůstali na cestě do práce čistí - Silex vás díky své relaxační, vzpřímené jízdní pozici a vyváženému ovládání pohodlně dopraví do cíle.

Přestože Silex není navržen pro to, aby kilometry zdolával co nejrychleji, dokonce i zarytí závodníci se o něm nově rozplývají. To platí zejména pro dlouhé závody a vícedenní akce, kde jsou na prvním místě stabilní ovládání a schopnosti jízdy v terénu. Je to kolo, které lze využít prakticky kdekoli a spojuje v sobě robustnost horského kola s efektivitou silničního kola.

Pro krátké závody na gravelu by však mohl být lepší Scultura Endurance GR. Na druhé straně Silex stačil pro zisk titulu mistra světa v gravelu UCI 2023.