Merida Silex 2024

A 'Silex' szó a latinból származik és 'kavicsot' jelent. Merida fejlesztői aligha nevezhették volna találóbban a tökéletes terepkerékpárjukat a 2018-as megjelenés évében. Már akkor sem akarták Magstadtban található saját tervezőosztályuk eladni nekünk egy kifelé hajlított kormányú cyclocross kerékpárt, vagy egy terepgumikkal felszerelt Granfondo versenykerékpárt mint "Gravelbike"-ot - ehelyett a Silex-szel egy teljesen új koncepciót terveztek egy rendkívül széles alkalmazási területre. Sajátos ötletekkel teli, a Silex nemcsak technikailag, hanem vizuálisan is kiemelkedett a versenytársak közül, és polarizáló frontja ellenére is példátlan értékesítési sikert ért el.

Most - hat évvel később - eljött az idő a továbbfejlesztésre. Azonban úgy, hogy közben nem befolyásolják a kezelhetőséget és a sokoldalúságot, amelyek az első verziót olyan sikeresé tették. Nagyobb abroncsterhelhetőséggel, laposabb kormányszöggel és 180 mm-es tárcsafékekkel az új Merida Silex kényelmesebb és magabiztosabb, miközben a rövidebb fejcső a hosszabb villával együtt sportosabb megjelenést biztosít. A fél-integrált, zörgésmentes kábelvezetés, a felsőcsőbe integrált nyeregcsőbilincs és a Fidlock-bázis rögzítés az alsócsőn hangsúlyozza a tiszta megjelenést. Ráadásul a Silex korlátozások nélkül használható 1x- vagy 2x-hajtásokkal a maximálisan széles abroncsok ellenére, és lehetőséget kínál sárvédők, süllyeszthető nyeregcsövek, táskák és dinamók felszerelésére.

Merida Út/Tartós/Gravel

Bár a Merida a bemutatón nem győzte hangsúlyozni, hogy a hegyikerékpár-inspirálta geometria egy lazább és kényelmesebb üléspozíciót tesz lehetővé javított stabilitással, különösen, amikor a bicikli bikepacking felszereléssel van megrakva, két nappal a sajtóbemutató előtt történt, hogy egy bizonyos úr, Matej Mohoric egy új Silexen megnyerte az UCI Gravel-világbajnokságot.

A frissen koronázott UCI-Gravelvilágbajnok Matej Mohoric, és ez volt az első gravel versenye. "Mindig is szerettem volna részt venni egy hegyikerékpár-versenyen, és ez elég közel állt hozzá" - viccelődött a szlovén a célban. Ezzel az észak-olaszországi Veneto 169 kilométeres pályájának időnként nagyon igényes szakaszaira utalt. A Bahrain Victorious profija, akinek 2,5 kilométerrel a cél előtt egy kanyarban a levélen még a első kereke is megcsúszott, 43 másodperces előnnyel ért célba a belga Florian Vermeersch előtt, és 3:40 perccel Connor Swift előtt Pieve di Soligóban.

Nem rossz egy "Bikepacking Bike"-nak...

A Bikeboard.at veletek volt a háromnapos bemutatón Scandiano/ITA-ban, és lehetőséget kapott az új univerzális fegyver alapos tesztelésére négy változatos túrán.

Bár a fényképeken vagy kívülállók számára korántsem úgy tűnik, a vezetési pozíció az új Silex-en szinte azonos az elődjével; így szinte minden terepen kényelmes és kontrollált vezetés érhető el. A Merida fejlesztői nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy megőrizzék az eredetileg a hegyikerékpározásból inspirált geometriát, és mélyen beleástak a trükkös dobozba, hogy mind a kezelhetőséget, mind a megjelenést pozitívan befolyásolják, anélkül, hogy elvennék a bestseller génjeit.

Javított terepképességek: A Merida a magas első rész, a rövid előtét és a meredek ülésszög koncepciójánál minimális módosításokkal maradt, de az új Silexnek 1,5°-kal laposabb kormányszöget adott, ami - együtt a szélesebb abroncsokkal - javítja a stabilitást magas sebességnél durva terepen vagy nehéz terhelés esetén.

Sportosabb megjelenés: Az új Silexnek agresszívebb megjelenést kölcsönözni érdekében jelentősen lerövidítették a fejcsövet és meghosszabbították a villát. Ennek eredményeképpen a kormánymagasság és a vezetési pozíció nagyjából azonos marad, de a megjelenés dinamikusabbá válik, hasonlóan egy Reacto vagy Scultura modellhez. Emellett az aktualizált vázgeometria kompatibilis az utolsó generációs gravel-teleszkópokkal.

Az újonnan tervezett, hosszabb villa nem csak a mutatós kinézetet favorizálja, hanem jelentősen növeli a gumiabroncsok szabad terét is. Mostantól lehetséges elöl és hátul 45 mm széles gumiabroncsok használata 28" (700C) felniken, ami javítja a kényelmet és a tapadást is. Eközben a kerekek nagyobb össz-átmérője egy simább, stabilabb menetet biztosít, anélkül, hogy nehéz és bonyolult rugózási rendszerekre kellene támaszkodni. Szerelt sárvédőkkel a maximális gumiabroncs szélesség 42 mm lehet.

A lánckerék és a hátsó kerék közötti távolság növelése érdekében a Merida mélyen leengedett láncvillákra támaszkodott a keret tervezésénél. Ez segít rövidebb láncvillákat tartani, reakciókészen formálja a vezetési viselkedést, és még a legszélesebb gumiabroncsokkal is lehetőséget biztosít az 1x vagy 2x hajtómű rendszerek közötti választásra. Az 1x hajtóművek csökkentik a súlyt és egyszerűsítik a kezelést, míg a 2x beállítások kisebb távolságokat kínálnak a sebességek között egyenletes kadencia érdekében.

Elméletileg 650b kerékszettek is használhatók lennének. A Merida műszaki szakemberei a bemutatón azonban többször is hangsúlyozták, hogy a kisebb kerékek (650b) használata már nem kínál jelentős előnyöket. Ennek oka, hogy a 700c kerekek most már szélesebb, terepjáró képességű gumiabroncsokkal kombinálhatók, amelyek ráadásul jobb "Roll-Over" tulajdonságokkal rendelkeznek.

• Abroncstér: 700x45 mm-ig vagy 700x42 mm sárvédőkkel
• Lapos kormányszög, 69,5° a nagyobb stabilitásért és terepjárásért
• Lesüllyesztett lánctartó, ami kompatibilitást biztosít az 1x vagy 2x hajtóművel
• 180 mm-es tárcsafékek szabványként
• Merida "Wire Port" integrált kábelvezetés
• Lehetőség a teljesen integrált FSA ACR/SMR cockpit-routolás használatára
• Integrált nyeregcsipesz
• Kompatibilis leereszthető nyeregcsövekkel
• Karbon villa rögzítési lehetőségekkel az "Anything Cage"-hez és kábelvezetés a dinamónavhoz minden modellnél
• Sok tárolóhely a csomagoknak, bikepacking táskákra tervezve
• Kábelvezetés a dinamónavhoz
• CF-karbonszálas keret sárvédő tartókkal, több rögzítési ponttal a kereten és a villán, beleértve az integrált Fidlock tartót az alsócsőn
• Merida "Disc Cooler" hűtőborda a kereten szerelve

• LITE-váz védőlemez tartókkal, több rögzítési ponttal a keret és villa számára, valamint csomagtartóval hátul
• Nincs "Disc Cooler" a láncvillán
• Egyébként azonos geometria, beleértve a szénmodell összes jellemzőjét (pl. "Wire Port")

Scandiano környékén, egy olaszországi településen Emilia-Romagna régióban, három napig lehetőségünk nyílt Merida új univerzális fegyverét alaposan tesztelni. És mivel az első napon viszonylag korán érkeztem, a Silex 10K-t már a hivatalos bemutató előtt magammal vihettem egy hosszabb körre, anélkül, hogy bármilyen háttérinformációm lett volna róla.

A Medium méretű váz bár a 175 cm-es magasságomhoz és 84 cm-es belső szárhosszamhoz képest hajszálnyival a felső határon volt, de a nyeregpozíciót mégis csodálatosan be lehetett állítani. És bár két spacer volt előre szerelve, a vezetési pozíció semmiképpen sem tűnt túristának. Egyszer lendületbe jövve élveztem a merev váz köszönhetően a közvetlen gyorsulást, valamint a jó grip/trakció és magas futási nyugalom keverékét. A Maxxis Rambler EXO 45C méretben a Reynolds Black Label G700 Pro Tubeless Setuppal (25 mm belül) - 1,75 bar elől és 2 bar hátul - nagyszerű teljesítményt nyújtott.

Már egy óra után tűz és láng voltam, és meggyőződésem volt, hogy az új Silex-nél aligha maradt kő kövön. Nemcsak stílusosabbnak és sportosabbnak tűnt, hanem agresszívebb vezetési pozíciót is közvetített. A kezelhetőség ezzel szemben valamivel lazábbnak és semlegesebbnek tűnt - sík terepen eléggé agilis, de lejtmenetben még a legnehezebb terepen is stabil.

Annál meglepőbb volt este a bemutatón, amikor a Merida tervezői hosszan és bőven elmagyarázták, hogy csak minimális változtatásokat hajtottak végre a geometrián. Kicsi ok, nagy hatás, csak mondhatom: véleményem szerint az új Merida sokkal sportosabban, biztonságosabban és gyorsabban hajt, mint elődje, anélkül, hogy le kellene mondania a mérsékelten nyújtott és inkább függőleges üléspozíció komfortelőnyeiről. Ehhez hozzájárultak a széles, belső nélküli abroncsok, valamint a 25 milliméteres szájnyílású kerekek is.

Még a mély kavicsban és a laza kőtörmeléken is úgy haladt a Merida, mintha síneken futna; a süllyeszthető nyeregcső lehetősége csak hab volt a tortán. Nem mondanám, hogy a 5 cm-es utazást "kell"-nek nevezném, de a meredekebb szakaszokon az alacsonyabb üléspozíció érezhetően több bizalmat adott. A süllyesztés funk vezérléssel történt, a Sram Red Etap AXS karokon lévő gombok egyidejű megnyomásával, ami ráadásul tiszta megjelenést kölcsönzött a cockpitnek.

A modernizált geometriával - hosszú Reach, rövid stucni és magas kormány - rendelkező további előny, hogy a versenykormány ívei a halandók számára is nagyon jól elérhetők, és automatikusan gyakrabban használják őket. Ez jobb aerodinamika miatt gyorsabb haladási sebességet eredményez a sík terepen, és optimális kontrollt biztosít a rossz, illetve göröngyös terepen.

Itt találod az összes információt a Merida Silex-ről.

Aki két vázméret között áll, az vásárlás előtt vagy hetekig bolondulhat, vagy egyszerűen meghozhatja a döntését személyes preferenciái szerint.

Kisebb váz: agilisabb, több felülmúlás lehetséges, több rugalmasság a nyeregcsőnél, sportosabb használat
Nagyobb váz: stabilabb futás, nagyobb elérés, magas kormánypozíció spacer torony nélkül, ingázás vagy bikepacking

Már az első generációs Silex is nehezen illeszkedett a hagyományos gravel kategóriába a hatalmas alkalmazási spektruma miatt. Az új kerékpár most még több lehetőséget nyit meg: Alkalmas komoly bikepackingre és távoli utazásokra ugyanúgy, mint gravelozásra, gyors aszfalton való haladásra és munkába való ingázásra. Akár csomagtartókkal szeretnétek használni, hogy bevásárlást végezzetek, vagy sárvédőkkel, hogy munkába menet tisztán maradjatok - a Silex a kényelmes, felfelé irányuló üléspozíciónak és kiegyensúlyozott kezelhetőségének köszönhetően kényelmesen eljuttat a célhoz.

Bár a Silex nem arra tervezett, hogy kilométereket a lehető leggyorsabban pörget, még a vérbeli versenyzők is elkezdtek rajongani érte mostanában. Ez különösen igaz a hosszútávú versenyek és többnapos események esetében, ahol a kerékpár stabil kezelhetősége és terepjáró képességei keresettek. Ez egy olyan kerékpár, amely gyakorlatilag bárhol használható, és ötvözi a hegyikerékpár robustusságát a versenykerékpár hatékonyságával.

Rövidtávú gravel versenyek esetében azonban a Scultura Endurance GR lehet jobban megfelelő. Másrészről, a Silex elég volt a 2023-as UCI Gravel világbajnoki cím eléréséhez.