Merida Reacto V 2027

Od 2011 roku Merida Reacto oznacza osiągi aerodynamiczne z nastawieniem na wyścigi. Piąta generacja ma teraz ustanowić nowe standardy: poniżej 200 watów według metody pomiarowej magazynu TOUR (Reacto ONE: 196 watów), mniejsza waga przy niezmienionych wartościach sztywności z celem rozwojowym 6,8 kg oraz wysoki komfort i przestrzeń na opony do 32 mm. Reacto TEAM waży w rozmiarze M nieco ponad 7 kg.

Pomimo że poprzednia wersja wciąż jest konkurencyjna, Merida Reacto V pozycjonuje się jako jeszcze bardziej aerodynamiczny i wszechstronny rower uniwersalny. Dziesięć modeli obejmuje różne budżety i obszary zastosowań.

Witti z Bikeboard miał wielki zaszczyt uczestniczyć w prezentacji prasowej w Walencji.

Od 2011 roku Reacto oznacza bezkompromisową aerodynamikę. To, co zaczęło się jako typowy aero rower wyścigowy, było konsekwentnie rozwijane przez pięć generacji – z jasnym celem: maksymalna efektywność, nie poświęcając przy tym komfortu i kontroli.

Z modelem Reacto V Merida konsekwentnie kontynuuje ten kurs. W centrum uwagi nie są tylko rekordowe wyniki w tunelu aerodynamicznym, lecz również rower szosowy, który pozostaje szybki, stabilny i łatwy w kontroli - zarówno w użyciu na trasach WorldTour, jak i podczas szybkiej wieczornej rundki po pracy. Nowe Reacto nie jest więc jednowymiarowym aerodynamicznym narzędziem specjalistycznym, lecz wszechstronnym, aerodynamicznym rowerem uniwersalnym.

Najbardziej bezkompromisowa konfiguracja aerodynamiczna osiągnęła 196 W w teście w tunelu aerodynamicznym magazynu TOUR. Waga wynosi 7,4 kg w rozmiarze M.

Zastosowano napęd 1x z piastową przekładnią Classified, zapewniającą pełny zakres przełożeń 2x. Zamontowano koła DT Swiss ARC z oponami Continental Aero 111 oraz Grand Prix 5000S TR o szerokości 29/30 mm. Zintegrowano miernik mocy Rotor, hamowanie zapewniają 160-milimetrowe tarcze z przodu i z tyłu.

Ostateczny uniwersalny model aerodynamiczny osiąga w teście w tunelu aerodynamicznym magazynu TOUR 202 watów. Waga wynosi 7,2 kg w rozmiarze M.

Aero-Balance została zaprojektowana pod kątem szczególnie zrównoważonej wydajności przy wietrze czołowym i bocznym, co przekłada się na wysoką stabilność i pewne prowadzenie przy bocznym wietrze. Zintegrowano miernik mocy SRAM, hamowanie zapewniają 160-mm tarcze z przodu i z tyłu.

Reacto Team jest najlżejszym modelem w serii Reacto. W teście w tunelu aerodynamicznym magazynu TOUR osiąga 203 W, co stanowi wyraźną poprawę w porównaniu z Reacto IV Team, który osiągał 211 W. Waga wynosi 7,1 kg w rozmiarze M.

Jest wyposażone w miernik mocy Shimano oraz 160-mm tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu.

Geometria Merida Reacto V

Już prezentacja poprzedniego wieczoru wzbudziła moją ciekawość. Co prawda nie przegapiłem specjalizacji w segmencie rowerów szosowych - Aero, Light & Endurance - ale mój własny rower szosowy z rocznika 2015 zdecydowanie pochodzi z innego świata.
Reacto wizualnie nie robi żadnych kompromisów. Począwszy od specjalnie zaprojektowanego kokpitu CW 1P, przez widelec aż po całą formę ramy, każdy laik bez wątpienia rozpozna, że tu chodzi tylko o jedno: prędkość.

Najlepsze w tym jest to, że nie zapomniano o codziennym użytkowaniu. Dzięki aż 7 rozmiarom ramy prawdopodobnie każdy znajdzie odpowiedni rower; geometria jest sportowa, ale nie ekstremalna pod względem reach i stack.

Uważam za genialne podejście oferowanie od razu 3 topowych rowerów z różnymi wysokiej klasy wyposażeniami. ONE z napędem 1x i piastą Classified jako ostateczna broń aerodynamiczna, 10K z wyważonym zestawem (kokpit, koła Reynolds) oraz TEAM jako najlżejsza wersja z komponentami Shimano Dura-Ace i kołami firmy Vision.

Obok tych topowych modeli w Austrii dostępne są jeszcze cztery inne modele Reacto: PRO z Dura Ace Di2, tańszym kokpitem i kołami DT Swiss ARC 1600, model 8000 z Ultegra Di2, kokpitem Vision i kołami Reynolds AR 60 DB oraz modele 6000 (Shimano 105 Di2) i 5000 (Shimano 105).

Te dwa ostatnie należą do kategorii „Rozsądek”. Rama CF3 zastosowana tutaj ma takie same aerodynamiczne parametry jak CF5 w modelach z najwyższej półki, ale inne ułożenie włókien węglowych, dzięki czemu może być oferowana w niższej cenie. Ale bądźmy szczerzy - jeśli taka rakieta ma trafić pod nasz dach, powinna już grać w najwyższej lidze.

Po intensywnym warsztacie rano w końcu nadszedł ten moment - mogłem odebrać mój Reacto. Na początku byłem trochę rozczarowany, że padło na model ONE, ale wkrótce to minęło. Zdecydowałem się na rozmiar Medium, który najlepiej odpowiada wymiarom stack i reach mojego Cannondale SuperSix z 2015 roku.

Po dopasowaniu wysokości siodełka i połączeniu licznika Wahoo z miernikiem mocy Rotor wyruszyliśmy z ekipą Merida i 20 innymi dziennikarzami sportowymi na 47-kilometrową rundę.

Jak to bywa z nowym sprzętem pod tyłkiem, trzeba było kilku kilometrów, żeby się przyzwyczaić - w końcu przez ostatnie cztery miesiące jeździłem tylko na gravelu.

Na płaskim Reacto ONE w grupie dawało dużo frajdy. Na kole czułem, że muszę się ciągle powstrzymywać, żeby nie wjechać na jadącego przede mną. Pozycja na rowerze jest z natury sportowa. Do wyraźnego podwyższenia dochodzi przyjemny reach - dokładnie tak, jak lubię. Koła DT Swiss okazały się w pozytywnym sensie niepozorne i raczej dobrze prowadzące się, nawet na wietrze nigdy nerwowe.

Pod górę - wzgórze o długości ponad 9 km miało przecież 360 metrów przewyższenia - swoje słabości ujawnił tylko rowerzysta. Podjazd po raz pierwszy wymusił aktywację piasty Classified. Działa to zaskakująco bezgłośnie i niezawodnie. Podczas pedałowania na stojąco rama pozostała niewzruszona moją solidną masą i była supersztywna, przy czym zaskakująco wygodne siodełko Prologo Nago utrzymywało mnie przez większość czasu w pozycji siedzącej.

Dla mnie wciąż nietypowa była zamontowana kierownica Vision Aero. Jazda trzymając górną część kierownicy - poza chwytem na "hoodach" - najwyraźniej stała się niemodna. Ale są przecież rozwiązania, żeby mieć przynajmniej trochę przyczepności na karbonowej kierownicy. Na "hoodach" wąski Vision jednak prowadzi się znakomicie, niezależnie czy na płaskim, pod górę czy z górki.

Największy uśmiech wywołało u mnie Reacto ONE podczas długiego zjazdu. Właściwie spodziewałem się raczej odwrotnie, ale w tej konfiguracji ten aero-pocisk jest prawdziwą bronią na zjazdy. To chyba ta kombinacja sztywnej ramy, pozycji siedzenia, kół DT Swiss i kokpitu sprawiła, że od pierwszego zakrętu mogłem w pełni zaufać Reacto ONE. Opony Conti z ciśnieniem 4 bar praktycznie kleiły się do hiszpańskiego asfaltu, a nawet przy maksymalnej prędkości — około 80 km/h wskazywanych na Wahoo — Reacto nie wykazywało żadnych słabości.

Również kolejne wyjazdy potwierdziły to pierwsze wrażenie. Niestety mogłem jedynie krótko pojeździć wersją TEAM. Jako wieloletni użytkownik Dura‑Ace byłem pod wrażeniem korby i przerzutki. Zamontowane koła Vision Metron 60 RS okazały się w porównaniu z DT Swiss ARC 1100 na Reacto ONE znacznie bardziej zwinne, ale też bardziej wrażliwe na wiatr.

Złoty środek mają stanowić tu koła Reynolds w Reacto 10K. Niestety wirus żołądkowo‑jelitowy uniemożliwił mi przetestowanie tego modelu.

W każdym razie ogromnie cieszę się na test długoterminowy - bez względu na to, który z trzech topowych modeli ostatecznie pojawi się pod moimi drzwiami.