Merida Reacto V 2027

Od roku 2011 představuje Merida Reacto aerodynamický výkon se závodním zaměřením. Pátá generace má nyní stanovit nové standardy: pod 200 wattů podle měřicí metody časopisu TOUR (Reacto ONE: 196 wattů), nižší hmotnost při nezměněných hodnotách tuhosti s vývojovým cílem 6,8 kg, dále vysoké hodnoty komfortu a prostor pro pláště až do 32 mm. Model Reacto TEAM váží ve velikosti M něco přes 7 kg.

I přes stále konkurenceschopnou předchozí verzi se Merida Reacto V profiluje jako ještě aerodynamičtější a všestrannější univerzál. Deset modelů pokrývá různé rozpočty a oblasti použití.

Witti z Bikeboardu měl tu čest zúčastnit se tiskového uvedení ve Valencii.

Od roku 2011 představuje Reacto nekompromisní aerodynamiku. To, co začalo jako čistě aero závodní kolo, bylo po pět generací důsledně vyvíjeno dál – s jasným cílem: maximální účinnost, aniž by se obětoval komfort a kontrola.

S modelem Reacto V Merida tento kurz důsledně pokračuje. V popředí nejsou jen nejlepší výsledky v aerodynamickém tunelu, ale závodní kolo, které zůstává rychlé, stabilní a ovladatelné — jak v nasazení na WorldTour, tak i při rychlé večerní vyjížďce po práci. Nové Reacto se proto nechce profilovat jako jednostranný aero-specialista, ale jako všestranné aero-kolo.

Nejkompromisnější aerodynamická konfigurace dosahuje v aerodynamickém tunelu v testu časopisu TOUR 196 wattů. Hmotnost je 7,4 kg ve velikosti M.

Používá se 1x pohon s nábojovou převodovkou Classified, která pokrývá celý převodový rozsah 2x. Kola DT Swiss ARC jsou osazena pneumatikami Continental Aero 111 nebo Grand Prix 5000S TR v šířkách 29/30 mm. Je integrován měřič výkonu Rotor; brzdí se kotouči o průměru 160 mm vpředu i vzadu.

Ultimátní všestranný aero model dosahuje v recenzi ve větrném tunelu magazínu TOUR 202 wattů. Hmotnost činí 7,2 kg ve velikosti M.

Aero-balance je navržena pro obzvlášť vyvážený výkon při čelním i bočním větru, což se projevuje vysokou stabilitou a jistým ovládáním při bočním větru. Je integrován měřič výkonu SRAM, brzdy jsou 160mm kotouče vpředu i vzadu.

Reacto Team je nejlehčí model řady Reacto. V testu v aerodynamickém tunelu časopisu TOUR dosáhlo 203 wattů a tím se výrazně zlepšilo oproti modelu Reacto IV Team s 211 watty. Hmotnost je 7,1 kg ve velikosti M.

Je vybaveno powermetrem Shimano a brzdovými kotouči o průměru 160 mm vpředu i vzadu.

Už prezentace večer předtím vzbudila mou zvědavost. Sice jsem specializaci v oblasti silničních kol - Aero, Light & Endurance - nezaspal, moje vlastní silniční kolo vyrobené v roce 2015 je ale rozhodně z jiného světa.
Reacto opticky nepřipouští žádné kompromisy. Začínaje speciálně vyvinutým kokpitem CW 1P přes vidlici až po celý tvar rámu může každý laik bezpochyby rozpoznat, že jde jen o jedno: rychlost.

Krásné na tom je, že se nezapomnělo na každodenní použití. S hned sedmi velikostmi rámu si asi každý najde vhodné kolo; geometrie jsou sportovní, ale ne extrémní z hlediska reachu a stacku.

Považuji za geniální přístup nabídnout hned 3 špičková kola s rozdílnou špičkovou výbavou. ONE s jednopřevodníkovým (1x) pohonem a nábojem Classified jako ultimátní aero zbraň, 10K s vyváženým set-upem (cockpit, kola Reynolds) a TEAM jako nejlehčí varianta s komponenty Shimano Dura-Ace a koly od značky Vision.

Kromě těchto špičkových modelů jsou v Rakousku dostupné ještě čtyři další modely Reacto: PRO s Dura Ace Di2, levnějším cockpitem a DT Swiss ARC 1600, model 8000 s Ultegra Di2, Vision Cockpitem a koly Reynolds AR 60 DB, a dále modely 6000 (Shimano 105 Di2) a 5000 (Shimano 105).

Obě posledně jmenovaná patří do rozumné kategorie. Zde použitý rám CF3 má stejné aerodynamické výkonnostní charakteristiky jako CF5 u vrcholných modelů, ale jiné uspořádání karbonových vrstev, a proto může být nabízen levněji. Ale buďme upřímní – když taková raketa dorazí, měla by už patřit do nejvyšší ligy.

Po intenzivním workshopu dopoledne to bylo konečně tak daleko - mohl jsem si své Reacto převzít. Zpočátku jsem byl trochu zklamaný, že to bylo ONE, ale to brzy opadlo. Rozhodl jsem se pro velikost Medium, která nejvíce odpovídá stacku a reachi mého Cannondale SuperSix z roku 2015.

Po nastavení výšky sedla a spárování mého cyklopočítače Wahoo s wattmetrem Rotor jsme se s týmem Merida a 20 dalšími sportovními novináři vydali na 47 km dlouhý okruh.

Jak to bývá s novým strojem pod zadkem, potřeboval jsem pár kilometrů na rozježdění - koneckonců poslední čtyři měsíce jsem jezdil jen na gravelovém kole.

Na rovině mě Reacto ONE ve skupině hodně bavil. V závětří jsem se, zdálo se, musel pořád trochu krotit, abych nenajel na jezdce přede mnou. Pozice na kole je samozřejmě sportovní. K výraznému převýšení se přidává příjemný reach - přesně tak, jak to preferuji. Kola DT Swiss se v pozitivním slova smyslu ukázala nenápadná a spíše držela stopu, ani ve větru však nikdy nepůsobila nervózně.

Do kopce – ten kopec dlouhý přes 9 km měl přinejmenším 360 metrů převýšení – slabiny ukázal pouze jezdec. Stoupání poprvé vyžadovalo aktivovat náboj Classified. To funguje překvapivě tiše a spolehlivě. Při šlapání vestoje se rám mými statnými kily nenechal rozhodit a ukázal se jako velmi tuhý, přičemž mě překvapivě pohodlné sedlo Prologo Nago většinu času drželo vsedě.

Pro mě byla instalovaná aerodynamická řídítka Vision ještě nezvyklá. Jízda po horní části řídítek – kromě držení na brzdových kapucích (hoods) – je očividně dneska out. Ale existují řešení, jak mít alespoň trochu úchopu na karbonových řídítkách. Na brzdových kapucích se užší Vision však řídí skvěle, ať už na rovině, do kopce nebo z kopce.

Největší úsměv mi Reacto ONE vykouzlil na tváři při dlouhém sjezdu. Vlastně jsem to očekával spíš naopak, ale v této konfiguraci je tato aerodynamická střela opravdovou zbraní do sjezdů. Asi je to ta kombinace pevného rámu, pozice v sedle, kol DT Swiss a kokpitu, díky níž jsem Reacto ONE mohl od první zatáčky naprosto důvěřovat. Pláště Conti s tlakem 4 bar se prakticky lepily na španělský asfalt a i při nejvyšší rychlosti – kolem 80 km/h podle Wahoo – Reacto ONE neprojevovalo žádné slabiny.

I ostatní vyjížďky potvrdily tento první dojem. Bohužel jsem mohl variantu TEAM vyzkoušet jen krátce. Jako dlouholetý uživatel Dura-Ace jsem byl nadšený z klik a přesmykače. Namontovaná kola Vision Metron 60 RS se v porovnání s DT Swiss ARC 1100 na Reacto ONE ukázala být výrazně obratnější, ale také náchylnější k větru.

Zlatou střední cestu by zde měla představovat kola Reynolds na Reacto 10K. Bohužel mi žaludečně-střevní virus zabránil v otestování tohoto modelu.

Každopádně se nesmírně těším na dlouhodobý test - bez ohledu na to, který z těchto tří topmodelů se nakonec objeví u mých dveří.

Obrovské úsilí věnované vývoji, mimochodem vyrobeno v Německu, se vyplatilo. Zatímco dřívější aero závodníky trápily v některých oblastech slabiny, u Merida Reacto V je dosud nedokážu rozpoznat. Snížení výkonu se během testovací jízdy objevilo pouze u samotného jezdce. Reacto se cítilo dobře v každém terénu – především v sjezdech mohla aero-mášina zazářit.

Všechny modely jsou chytře vybavené; high-end modely s cenovkou kolem 10.000 € nabízejí velmi dobrý poměr cena/výkon. Model 8000 s Ultegra Di2 za 5.699 € je skutečně výhodná koupě.

Dlouhodobý test ukáže, zda si Merida Reacto V svou promyšlenou koncepci udrží i v delším časovém horizontu.