Merida Reacto V 2027

Dal 2011 il Merida Reacto rappresenta le prestazioni aerodinamiche con focus sulle corse. La quinta generazione dovrebbe ora stabilire nuovi standard: sotto i 200 Watt secondo il metodo di misurazione della rivista TOUR (Reacto ONE: 196 Watt), peso ridotto mantenendo invariati i valori di rigidità con obiettivo di sviluppo 6,8 kg, oltre ad alti livelli di comfort e spazio per pneumatici fino a 32 mm. Il Reacto TEAM nella taglia M pesa poco più di 7 kg.

Nonostante la versione precedente resti ancora competitiva, il Merida Reacto V si posiziona come un allrounder ancora più aerodinamico e versatile. Dieci modelli coprono diversi budget e ambiti d'uso.

Witti di Bikeboard ha avuto il grande onore di partecipare al press launch a Valencia.

Dal 2011 il Reacto è sinonimo di aerodinamica senza compromessi. Ciò che è iniziato come una pura bici da corsa aero è stato sviluppato in modo coerente attraverso cinque generazioni – con un obiettivo chiaro: massima efficienza, senza per questo sacrificare comfort e controllo.

Con il Reacto V Merida prosegue coerentemente in questa direzione. L'attenzione non è rivolta solo ai valori di punta in galleria del vento, ma a una bici da corsa che rimanga veloce, stabile e controllabile - sia in uso nel WorldTour sia nella veloce uscita serale dopo il lavoro. Il nuovo Reacto non si presenta quindi come uno strumento aero specialistico e unidimensionale, ma come un versatile tuttofare aerodinamico.

La configurazione aero senza compromessi raggiunge nella prova in galleria del vento di TOUR-Magazin 196 watt. Il peso è di 7,4 kg nella taglia M.

Viene impiegata una trasmissione 1x con cambio a mozzo Classified, che copre l'intera gamma di rapporti di una 2x. Sono montate ruote DT Swiss ARC con pneumatici Continental Aero 111 e Grand Prix 5000S TR rispettivamente da 29/30 mm. È integrato un misuratore di potenza Rotor; la frenata è assicurata da dischi da 160 mm anteriore e posteriore.

Il definitivo performer aero tuttofare raggiunge nel test in galleria del vento della rivista TOUR 202 Watt. Il peso è di 7,2 kg nella taglia M.

L'equilibrio aerodinamico è progettato per prestazioni particolarmente bilanciate con vento frontale e laterale, il che si traduce in elevata stabilità e in una maneggevolezza sicura con vento laterale. È integrato un misuratore di potenza SRAM; l'impianto frenante monta dischi da 160 mm davanti e dietro.

Il Reacto Team è il modello più leggero della gamma Reacto. Nel test in galleria del vento della rivista TOUR raggiunge 203 watt e migliora nettamente rispetto al Reacto IV Team, che registrava 211 watt. Il peso è di 7,1 kg nella taglia M.

È dotato di un misuratore di potenza Shimano e di dischi freno da 160 mm sia davanti che dietro.

Geometria Merida Reacto V

Già la presentazione della sera precedente aveva suscitato la mia curiosità. Non ho certo ignorato le specializzazioni nel settore delle bici da corsa - Aero, Light & Endurance - ma la mia bici da corsa, datata 2015, appartiene comunque a un altro mondo.
Il Reacto, dal punto di vista estetico, non scende a compromessi. A partire dal cockpit CW 1P appositamente sviluppato, passando per la forcella fino all'intera conformazione del telaio, anche un profano può riconoscere senza dubbio che qui si tratta di una sola cosa: velocità.

La cosa bella è che non si è trascurato l'uso quotidiano. Con ben 7 taglie di telaio ognuno troverà probabilmente la bici adatta; le geometrie sono sportive, ma non estreme in reach e stack.

Trovo geniale l'approccio di offrire direttamente 3 modelli top con diversi allestimenti high-end. La ONE con trasmissione monocorona e mozzo Classified come arma aero definitiva, il 10K con un setup equilibrato (cockpit, ruote Reynolds) e la TEAM come variante più leggera con componenti Shimano Dura-Ace e ruote della casa Vision.

Oltre a questi modelli top, in Austria sono disponibili altri quattro modelli Reacto: il PRO con Dura‑Ace Di2, un cockpit più economico e DT Swiss ARC 1600, il modello 8000 con Ultegra Di2, cockpit Vision e ruote Reynolds AR 60 DB, nonché i modelli 6000 (Shimano 105 Di2) e 5000 (Shimano 105).

I due ultimi rientrano nella categoria della praticità. Il telaio CF3 montato qui presenta le stesse caratteristiche aerodinamiche del CF5 dei modelli top, ma una diversa disposizione delle fibre di carbonio, e può quindi essere offerto a un prezzo inferiore. Ma diciamo la verità: se in casa arriva un missile del genere, dovrebbe già far parte dell'élite.

Dopo un workshop intensivo al mattino è finalmente arrivato il momento: ho potuto prendere in consegna il mio Reacto. All'inizio ero un po' deluso che fosse il ONE, ma questa impressione sarebbe presto svanita. Ho optato per la taglia Medium, che corrisponde più o meno allo stack e al reach del mio Cannondale SuperSix del 2015.

Dopo aver regolato l'altezza della sella e collegato il mio computer Wahoo al power meter Rotor, siamo partiti con la crew di Merida e altri 20 giornalisti sportivi per un giro di 47 km.

Come spesso accade con un nuovo mezzo sotto il sedere, ci sono voluti un paio di chilometri per ambientarmi - d'altronde negli ultimi quattro mesi sono stato seduto solo sulla gravel.

In pianura la Reacto ONE si è dimostrata molto divertente nel gruppo. In scia ho dovuto, per così dire, trattenermi più volte per non arrivare addosso a chi era davanti. La posizione in sella è ovviamente sportiva. A una generosa elevazione si unisce un reach piacevole - proprio come lo preferisco. Le ruote DT Swiss si sono mostrate, in senso positivo, poco appariscenti e piuttosto orientate alla tenuta di traiettoria; nemmeno con il vento si sono rivelate nervose.

In salita - la collina di oltre 9 km aveva comunque 360 metri di dislivello - a mostrare debolezze è stato soltanto il ciclista. La pendenza ha reso necessario per la prima volta attivare il mozzo Classified. Funziona sorprendentemente in modo silenzioso e affidabile. Nella pedalata in piedi il telaio è rimasto indifferente al mio notevole peso corporeo e super rigido, mentre la sorprendentemente comoda sella Prologo Nago mi ha tenuto seduto per la maggior parte del tempo.

Per me era ancora insolito il manubrio Vision Aero montato. Guidare sulla parte alta del manubrio — a parte sulle impugnature (hoods) — sembra ormai fuori moda. Ma ci sono soluzioni per avere almeno un po' di grip sul manubrio in carbonio. Sulle hoods il sottile Vision, però, si guida alla grande, sia in piano, in salita o in discesa.

Il Reacto ONE mi ha fatto comparire il sorriso più grande durante una lunga discesa.
In realtà me lo aspettavo piuttosto al contrario, ma in questa configurazione questo proiettile aerodinamico è una vera arma in discesa.
È probabilmente questa combinazione di telaio rigido, posizione in sella, ruote DT Swiss e cockpit che mi ha permesso di affidarmi completamente al Reacto ONE sin dalla prima curva.
Gli pneumatici Conti, gonfiati a 4 bar, erano praticamente incollati all'asfalto spagnolo e anche alla massima velocità - circa 80 km/h segnati sul Wahoo - il Reacto non ha mostrato alcuna debolezza.

Anche le uscite successive hanno confermato questa prima impressione. Purtroppo ho potuto provare brevemente solo la versione TEAM. Come utilizzatore di Dura-Ace da decenni, sono rimasto colpito dalla guarnitura e dal deragliatore. Le ruote Vision Metron 60 RS montate si sono dimostrate sul Reacto ONE nettamente più agili rispetto alle DT Swiss ARC 1100, ma anche più sensibili al vento.

Il giusto compromesso dovrebbero essere le ruote Reynolds sul Reacto 10K. Un virus gastrointestinale ha purtroppo impedito che potessi testare questo modello.

Sono comunque davvero entusiasta di iniziare il test a lungo termine - indipendentemente da quale dei tre modelli top arriverà infine a casa mia.

Il grande impegno nello sviluppo, tra l'altro Made in Germany, ha dato i suoi frutti. Se in passato le bici aero avevano ancora punti deboli in qualche ambito, non riesco a riconoscerli finora nel Merida Reacto V. Durante il giro di prova, l'unica perdita di prestazioni è stata dovuta al pilota stesso. La Reacto si è trovata a suo agio su ogni terreno - soprattutto nelle discese la macchina aero ha potuto brillare.

Tutti i modelli sono ben equipaggiati; i modelli top di gamma con un prezzo di listino di circa 10.000 euro offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo. Il modello 8000 con Ultegra Di2 a circa 5.699 euro è un vero affare.

La prova a lungo termine mostrerà se la Merida Reacto V saprà confermare il suo concetto convincente anche nel tempo.