Merida Reacto V 2027

Od roku 2011 predstavuje Merida Reacto aerodynamický výkon so zameraním na preteky. Piata generácia má teraz stanoviť nové štandardy: pod 200 wattov podľa meracej metódy časopisu TOUR (Reacto ONE: 196 wattov), nižšia hmotnosť pri nezmenených hodnotách tuhosti s vývojovým cieľom 6,8 kg, ako aj vysoké hodnoty komfortu a priestor pre pneumatiky až do 32 mm. Reacto TEAM v veľkosti M má hmotnosť niečo cez 7 kg.

Napriek tomu, že predchádzajúca verzia zostáva konkurencieschopná, umiestňuje sa Merida Reacto V ako ešte aerodynamickejší a všestrannejší univerzál. Desať modelov pokrýva rôzne rozpočty a oblasti použitia.

Witti z Bikeboard mal tú veľkú česť byť prítomný na tlačovej prezentácii vo Valencii.

Od roku 2011 predstavuje Reacto bezkompromisnú aerodynamiku. To, čo začalo ako čisto aero pretekárske kolo, bolo počas piatich generácií dôsledne zdokonaľované – s jasným cieľom: maximálna efektivita, bez toho, aby sa pritom obetoval komfort a kontrola.

S modelom Reacto V Merida tento kurz dôsledne pokračuje. V centre pozornosti nie sú len najlepšie hodnoty v aerodynamickom tuneli, ale pretekársky bicykel, ktorý zostáva rýchly, stabilný a ľahko ovládateľný - v nasadení na WorldTour rovnako ako pri rýchlej večernej jazde po práci. Nové Reacto sa teda nevníma ako jednoúčelový aero-špecializovaný nástroj, ale ako všestranný aero-univerzál.

Najkompromisnejšia aero konfigurácia dosiahla v teste v aerodynamickom tuneli magazínu TOUR 196 wattov. Hmotnosť je 7,4 kg vo veľkosti M.

Používa sa 1x pohon s nábojovou prevodovkou Classified, ktorý pokrýva plné rozpätie prevodov 2x. Osadené sú kolesá DT Swiss ARC s pneumatikami Continental Aero 111 respektíve Grand Prix 5000S TR v šírke 29/30 mm. Je integrovaný Rotor Powermeter; brzdené je 160-mm kotúčmi vpredu aj vzadu.

Ultimátny všestranný aero-performer dosiahol v aerodynamickom teste časopisu TOUR 202 wattov. Hmotnosť je 7,2 kg v veľkosti M.

Aero-balans je nastavený na obzvlášť vyvážený výkon pri čelnom a bočnom vetre, čo sa prejavuje vysokou stabilitou a bezpečným ovládaním pri bočnom vetre. Integrovaný je SRAM Powermeter, brzdi sa 160 mm kotúčmi vpredu aj vzadu.

Reacto Team je najľahší model rady Reacto. V aerodynamickom teste časopisu TOUR dosahuje 203 wattov a tým sa výrazne zlepšuje oproti Reacto IV Team, ktorý dosahoval 211 wattov. Hmotnosť v veľkosti M je 7,1 kg.

Je vybavený meračom výkonu Shimano a 160 mm brzdovými kotúčmi vpredu aj vzadu.

Geometria Merida Reacto V

Už prezentácia večer predtým vzbudila moju zvedavosť. Aj keď som v oblasti špecializácie v cestných bicykloch - Aero, Light & Endurance - neostal pozadu, moje vlastné pretekárske kolo s rokom výroby 2015 je určite z iného sveta.
Reacto opticky nerobí žiadne kompromisy. Od špeciálne vyvinutého kokpitu CW 1P cez vidlicu až po celý tvar rámu každý laik bez pochýb rozpozná, že ide len o jedno: Rýchlosť.

Na tom je pekné, že sa nezabudlo ani na každodenné použitie. S rovno 7 veľkosťami rámu si pravdepodobne každý nájde vhodný bicykel; geometrie sú športové, ale nie extrémne, pokiaľ ide o reach a stack.

Považujem za geniálny prístup ponúkať hneď 3 top bicykle s rôznou high-end výbavou. ONE s 1x pohonom a nábojom Classified ako ultimátna aero zbraň, 10K s vyváženým setupom (cockpit, kolesá Reynolds) a TEAM ako najľahšia varianta s komponentmi Shimano Dura-Ace a kolesami od Vision.

Okrem týchto topmodelov sú v Rakúsku k dispozícii ďalšie štyri modely Reacto: model PRO s Dura-Ace Di2, lacnejším kokpitom a kolesami DT Swiss ARC 1600, model 8000 s Ultegra Di2, kokpitom Vision a kolesami Reynolds AR 60 DB, ako aj modely 6000 (Shimano 105 Di2) a 5000 (Shimano 105).

Posledné dve patria do kategórie rozumných modelov. Rám CF3 použitý tu má rovnaké aerodynamické výkonnostné vlastnosti ako CF5 vrcholných modelov, ale iné usporiadanie vrstiev karbónu, a preto ho možno ponúknuť za nižšiu cenu. Ale buďme úprimní - ak takáto raketa príde domov, mala by už hrať v najvyššej lige.

Po intenzívnom workshope dopoludnia to konečne prišlo - mohol som si prevziať svoje Reacto. Najprv som bol trochu sklamaný, že to bol model ONE, ale s tým som sa čoskoro zmieril. Rozhodol som sa pre veľkosť Medium, ktorá najviac zodpovedá stacku a reachu môjho Cannondale SuperSix z roku 2015.

Po nastavení výšky sedla a prepojení môjho cyklopočítača Wahoo s meračom výkonu Rotor sme sa s tímom Merida a 20 ďalšími športovými novinármi vydali na 47 km dlhú jazdu.

Ako to už býva s novým bicyklom pod zadkom, potreboval som pár kilometrov na zvyknutie si - predsa len som za posledné štyri mesiace sedel iba na gravelbiku.

Na rovine bolo s Reacto ONE v skupine veľa zábavy. V závetrí som sa, zdalo sa mi, musel stále znova krotiť, aby som nedobehol jazdca pred sebou. Pozícia na bicykli je samozrejme športová. K výraznému prednému zdvihnutiu sa pridáva príjemný Reach - presne tak, ako to preferujem. Kolesá DT Swiss pôsobili v pozitívnom slova zmysle nenápadne a skôr stabilne v stope; ani na vetre nikdy nervózne.

Do kopca – kopec dlhý viac než 9 km mal pritom 360 m prevýšenia – prejavili sa slabiny len na strane jazdca. Stúpanie si po prvý raz vynútilo aktivovanie náboja Classified. Ide to prekvapivo bezhlučne a spoľahlivo. Pri jazde v postoji rám mojej impozantnej hmotnosti odolal a bol mimoriadne tuhý, pričom ma prekvapivo pohodlné sedlo Prologo Nago nechávalo väčšinu času v sede.

Pre mňa bolo stále neobvyklé namontované riadidlo Vision Aero. Jazdiť na horných častiach riadidiel – okrem polohy na 'hoods' – je zjavne už nemoderné. Ale existujú riešenia, ako mať aspoň trochu gripu na karbónovom riadidle. Na hoodoch sa úzky Vision však jazdí skvele, či už na rovine, do kopca alebo z kopca.

Najväčší úsmev mi Reacto ONE vykúzlil na tvári pri dlhom zjazde.
Vlastne som to očakával skôr naopak, ale v tejto konfigurácii je táto aerodynamická strela skutočnou zbraňou do zjazdov.
Pravdepodobne je to kombinácia tuhého rámu, posedovej polohy, kolies DT Swiss a kokpitu, vďaka ktorej som Reacto ONE od prvej zákruty mohol plne dôverovať.
Plášte Conti s tlakom 4 bar sa prakticky prilepili na španielsky asfalt a aj pri maximálnej rýchlosti - asi 80 km/h podľa Wahoo - Reacto neprejavilo žiadne slabosti.

Aj ďalšie výjazdy potvrdili tento prvý dojem. Bohužiaľ som verziu TEAM mohol vyskúšať len krátko. Ako dlhoročný jazdec na Dura-Ace som bol nadšený z kľuky a prehadzovačky. Namontované kolesá Vision Metron 60 RS sa v porovnaní s DT Swiss ARC 1100 na Reacto ONE ukázali výrazne obratnejšie, ale aj citlivejšie na vietor.

Zlatú strednú cestu by mali predstavovať kolesá Reynolds na Reacto 10K. Bohužiaľ mi žalúdočno-črevný vírus zabránil otestovať tento model.

Každopádne sa nesmierne teším na dlhodobý test - bez ohľadu na to, ktorý z týchto troch topmodelov sa nakoniec objaví pred dverami.

Obrovské investície do vývoja, mimochodom vyrobené v Nemecku, sa vyplatili. Kým staršie aero-špeciály mali v niektorých oblastiach stále nedostatky, pri Merida Reacto V ich zatiaľ neviem rozpoznať. Straty výkonu sa počas testovacej jazdy prejavili iba u samotného jazdca. Reacto sa cítilo dobre na každom teréne - najmä v zjazdoch dokázala aerodynamická mašina zažiariť.

Všetky modely sú premyslene vybavené; high-end modely s cenovkou okolo 10 000 € ponúkajú veľmi dobrý pomer cena/výkon. Model 8000 s Ultegra Di2 za približne 5 699 € je skutočne výhodná kúpa.

Dlhodobá recenzia ukáže, či Merida Reacto V dokáže svoj premyslený koncept potvrdiť aj do budúcnosti.