Merida Reacto V 2027

Od 2011. Merida Reacto predstavlja aero-performanse s fokusom na utrke. Peta generacija sada bi trebala postaviti nove standarde: ispod 200 vata prema metodi mjerenja časopisa TOUR (Reacto ONE: 196 vata), manja težina uz nepromijenjene vrijednosti krutosti s razvojnim ciljem od 6,8 kg, kao i visoka razina udobnosti i prostor za gume do 32 mm. Reacto TEAM u veličini M teži nešto više od 7 kg.

Unatoč i dalje konkurentnoj prethodnoj verziji, Merida Reacto V pozicionira se kao još aerodinamičniji i svestraniji model za sve namjene. Deset modela pokriva različite proračune i namjene.

Witti s Bikeboarda imao je veliku čast sudjelovati na press lansiranju u Valenciji.

Od 2011. Reacto predstavlja nekompromisnu aerodinamiku. Ono što je počelo kao pravi aero utrkaški bicikl, dosljedno je unapređivano kroz pet generacija – s jasnim ciljem: maksimalna učinkovitost, bez žrtvovanja udobnosti i kontrole.

S modelom Reacto V Merida dosljedno nastavlja tim smjerom. U fokusu nisu samo najbolji rezultati u aerodinamičkom tunelu, nego i cestovni bicikl koji ostaje brz, stabilan i lako upravljiv — u nastupima na WorldTouru kao i na brzoj večernjoj vožnji nakon posla. Novo Reacto stoga se ne smatra jednodimenzionalnim aero-specijalnim alatom, nego svestranim aerodinamičnim allrounderom.

Najnepopustljivija aerodinamička konfiguracija u testu u zračnom tunelu časopisa TOUR postiže 196 vata. Težina iznosi 7,4 kg za veličinu M.

Koristi se 1x pogon s Classified unutarnjim mjenjačem (hub), koji pokriva puni raspon prijenosa 2x. Ugrađeni su DT Swiss ARC kotači s gumama Continental Aero 111 odnosno Grand Prix 5000S TR širine 29/30 mm. Integriran je Rotor powermeter, a kočenje obavljaju 160 mm diskovi sprijeda i straga.

Ultimativni allround-aero-performer postigao je u testu vjetrotunela časopisa TOUR 202 vata. Težina iznosi 7,2 kg u veličini M.

Aero-Balance je dizajnirana za posebno uravnoteženu izvedbu pri frontalnom i bočnom vjetru, što se očituje u visokoj stabilnosti i sigurnom upravljanju pri bočnom vjetru. Integriran je SRAM powermeter, koči se 160-mm diskovima sprijeda i straga.

Reacto Team je najlakši model u seriji Reacto. U testu u zračnom tunelu časopisa TOUR postiže 203 W i time je znatno bolji od Reacto IV Team koji je imao 211 W. Težina iznosi 7,1 kg za veličinu M.

Opremljen je Shimano powermeterom i 160 mm diskovima sprijeda i straga.

Već je prezentacija prethodnog večera probudila moju znatiželju. Iako nisam zakasnio s praćenjem specijalizacija u cestovnim biciklima - aero, light i endurance - moj vlastiti cestovni bicikl iz 2015. svakako je iz nekog drugog svijeta.
Reacto vizualno ne čini kompromise. Počevši od posebno razvijenog kokpita CW 1P, preko vilice pa sve do cjelokupnog oblika okvira, svaki laički promatrač bez sumnje može prepoznati da se ovdje radi samo o jednome: brzini.

Lijepo je što se nije zaboravilo na svakodnevnu upotrebu. S čak 7 veličina okvira vjerojatno će svatko pronaći odgovarajući bicikl; geometrije su sportske, ali ne ekstremne u pogledu reacha i stacka.

Sjajan mi je pristup ponuditi odmah 3 vrhunska bicikla s različitim high-end konfiguracijama. ONE s 1x pogonom i Classified-nabom kao ultimativno aero oružje, 10K s uravnoteženom opremom (cockpit, Reynolds kotači) i TEAM kao najlakša varijanta s komponentama Shimano Dura-Ace i kotačima iz tvrtke Vision.

Uz ove vrhunske modele u Austriji su dostupna još četiri Reacto modela: PRO s Dura-Ace Di2, povoljnijim kokpitom i DT Swiss ARC 1600, model 8000 s Ultegra Di2, Vision kokpitom i Reynolds AR 60 DB kotačima te modeli 6000 (Shimano 105 Di2) i 5000 (Shimano 105).

Zadnja dvojica spadaju u kategoriju razuma. Ovdje ugrađeni CF3 okvir ima iste aerodinamičke karakteristike kao CF5 iz vrhunskih modela, ali drugačiji raspored slojeva karbona, pa se može ponuditi po nižoj cijeni. Ali budimo iskreni — ako takva raketa dođe u kuću, trebala bi se već natjecati u samom vrhu.

Nakon intenzivnog jutarnjeg workshopa napokon je došlo vrijeme - smio sam preuzeti svoj Reacto. Isprva sam bio pomalo razočaran što je pao baš model ONE, ali to se ubrzo promijenilo. Odabrao sam veličinu Medium, koja najviše odgovara stacku i reachu mog Cannondale SuperSix iz 2015. godine.

Nakon podešavanja visine sjedala i povezivanja mog Wahoo računala s Rotor Power Meterom krenuli smo s Merida ekipom i još 20 sportskih novinara na rutu dugu 47 km.

Kako to biva s novim biciklom ispod guzice, trebalo je nekoliko kilometara da se priviknem - ionako sam posljednja četiri mjeseca vozio samo na gravel biciklu.

Na ravnom je Reacto ONE u grupi bio jako zabavan. U zavjetrini sam se osjećao kao da se moram stalno suzdržavati da ne bih naletio na vozača ispred. Pozicija na biciklu je prirodno sportska. Uz solidno povišenje pridružuje se ugodan reach - upravo onako kako volim. DT Swiss kotači pokazali su se, u pozitivnom smislu, nenametljivima i prilično sigurnima u vođenju linije; čak ni na vjetru nisu bili nervozni.

U usponu - brdo duže od 9 km imalo je ipak 360 metara visinske razlike - slabosti je pokazao jedino vozač. Nagib je po prvi put zahtijevao da se aktivira Classified-naba. To funkcionira iznenađujuće tiho i pouzdano. Prilikom vožnje stojeći u pedalama okvir je ostao neimpresioniran mojom zavidnom tjelesnom težinom i bio je iznimno krut, pri čemu me iznenađujuće udobno Prologo Nago sjedalo većinu vremena držalo u sjedećem položaju.

Za mene je ugrađeni Vision Aero volan još bio neobičan. Vožnja držeći se za gornji dio volana - osim na hoodovima - očito je danas nepopularna. Ali postoje rješenja kako barem malo povećati prianjanje na karbonskom volanu. Na hoodovima se uski Vision ipak vozi sjajno, bez obzira na ravninu, uzbrdo ili nizbrdo.

Najveći osmijeh na lice izmamilo mi je Reacto ONE tijekom dugog spusta. Zapravo sam očekivao suprotno, ali u ovoj konfiguraciji ovaj aero-projektil prava je zvijer za spusteve. Vjerojatno je to kombinacija krutog okvira, položaja za sjedenje, DT‑Swiss kotača i kokpita, zbog koje sam Reacto ONE od prve zavoja poklonio potpuno povjerenje. Conti gume s tlakom od 4 bara praktički su se zalijepile za španjolski asfalt i čak pri najvećoj brzini — oko 80 km/h koju je pokazivao Wahoo — Reacto nije pokazao nikakve slabosti.

Čak i daljnje vožnje potvrdile su ovaj prvi dojam. Nažalost, uspio sam nakratko voziti samo TEAM varijantu. Kao dugogodišnji korisnik Dura-Acea bio sam oduševljen radilicom i prednjim mjenjačem. Ugrađeni Vision Metron 60 RS kotači pokazali su se u usporedbi s DT Swiss ARC 1100 na Reacto ONE znatno agilnijima, ali i osjetljivijima na vjetar.

Zlatnu sredinu trebali bi činiti Reynolds kotači na Reacto 10K. Nažalost, virus probavnog sustava spriječio je da ovaj model recenziram.

U svakom slučaju, jako se veselim dugoročnom testu - bez obzira koji od tri vrhunska modela na kraju stane pred kućnim pragom.

Ogroman razvojni napor, usput rečeno Made in Germany, isplatio se. Ako su raniji aero trkaći bicikli u nekom području imali slabosti, kod Merida Reacto V ih do sada ne uspijevam uočiti. Smanjenje performansi na testnoj vožnji primijetio sam samo kod samog vozača. Reacto se osjećao ugodno na svim terenima — posebno je u spustevima aero stroj mogao zablistati.

Svi modeli su pametno opremljeni; high-end modeli s cijenom od oko 10.000 eura nude vrlo dobar omjer cijene i kvalitete. Model 8000 s Ultegra Di2 za oko 5.699 eura prava je prilika.

Dugotrajna recenzija pokazat će može li Merida Reacto V dokazati svoj koherentan koncept i na duže staze.