Merida Reacto V 2027

Od leta 2011 Merida Reacto predstavlja aero-učinkovitost z dirkaškim poudarkom. Peta generacija naj bi zdaj postavila nova merila: pod 200 Watt po merilni metodi revije TOUR (Reacto ONE: 196 Watt), nižja teža ob nespremenjenih vrednostih togosti z razvojnim ciljem 6,8 kg ter visoka raven udobja in možnost namestitve pnevmatik do 32 mm. Reacto TEAM v velikosti M tehta nekaj več kot 7 kg.

Kljub še vedno konkurenčni prejšnji različici se Merida Reacto V pozicionira kot še bolj aerodinamično in vsestransko kolo. Deset modelov pokriva različne proračune in namene uporabe.

Witti z Bikeboarda je imel veliko čast, da je bil prisoten na predstavitvenem dogodku za medije v Valencii.

Od leta 2011 Reacto predstavlja brezkompromisno aerodinamiko. Kar se je začelo kot čisto aero-dirkalno kolo, je bilo skozi pet generacij dosledno razvijano – z jasnim ciljem: maksimalna učinkovitost, ne da bi pri tem žrtvovali udobje in nadzor.

Merida s Reacto V to smer dosledno nadaljuje. V ospredju niso le najboljše vrednosti v vetrovniku, temveč dirkalno kolo, ki ostaja hitro, stabilno in obvladljivo – tako v nastopih na WorldTouru kot tudi na hitri večerni vožnji po službi. Novo Reacto se zato ne dojema kot enostransko aero-specialno orodje, temveč kot vsestranski aero-model.

Najbolj brezkompromisna aero konfiguracija v testu v zračnem tunelu revije TOUR doseže 196 vatov. Teža znaša 7,4 kg v velikosti M.

Uporabljen je 1x-pogon z menjalnikom Classified v pestu, ki pokriva celoten prestavni razpon 2x-sistema. Vgrajena so kolesa DT Swiss ARC z gumami Continental Aero 111 oziroma Grand Prix 5000S TR v širini 29/30 mm. Integriran je Rotor powermeter, zavira se z 160-mm zavorami spredaj in zadaj.

Ultimativni vsestranski aero-performer doseže v vetrovnotunelskem testu revije TOUR 202 W. Teža znaša 7,2 kg v velikosti M.

Aero-ravnovesje je zasnovano za posebej uravnoteženo zmogljivost pri sprednjem in bočnem vetru, kar se kaže v visoki stabilnosti in zanesljivem upravljanju pri bočnem vetru. Vgrajen je merilec moči SRAM, zavira pa z 160-mm diski spredaj in zadaj.

Reacto Team je najlažji model v seriji Reacto. V vetrovnem testu revije TOUR doseže 203 W in se s tem znatno bolje obnese kot Reacto IV Team z 211 W. Teža pri velikosti M znaša 7,1 kg.

Opremljen je s Shimano powermetrom in 160-mm zavorni diski spredaj in zadaj.

Geometrija Merida Reacto V

Že predstavitev prejšnji večer je vzbudila mojo radovednost. Res je, da nisem zamudil specializacije na področju cestnih koles - Aero, Light in Endurance - vendar je moje lastno cestno kolo iz leta 2015 vsekakor iz drugega sveta.
Reacto optično ne sklepa kompromisov. Začeto z namensko razvitim Cockpitom CW 1P, prek vilice do celotne oblike okvirja, lahko vsak laik brez dvoma prepozna, da gre tukaj le za eno: Hitrost.

Lepo pri tem je, da niso pozabili na vsakodnevno uporabo. S kar 7 velikostmi okvirjev bo verjetno vsak našel primerno kolo; geometrije so športne, vendar niso ekstremne pri reachu in stacku.

Odličen se mi zdi pristop, da ponujajo kar 3 vrhunska kolesa z različnimi visokokakovostnimi opremami. ONE z enojnim pogonom in naba Classified kot ultimativno aero orožje, 10K z uravnoteženo konfiguracijo (cockpit, Reynolds-kolesa) in TEAM kot najlažja različica s komponentami Shimano Dura-Ace ter kolesi iz hiše Vision.

Poleg teh vrhunskih modelov je v Avstriji na voljo še štiri modeli Reacto: PRO z Dura-Ace Di2, cenejšim cockpitom in DT Swiss ARC 1600, model 8000 z Ultegra Di2, Vision cockpitom in kolesi Reynolds AR 60 DB ter modeli 6000 (Shimano 105 Di2) in 5000 (Shimano 105).

Zadnja dva spadata v kategorijo razuma. Tukaj vgrajen okvir CF3 ima enake aerodinamične zmogljivostne značilnosti kot CF5 pri vrhunskih modelih, vendar drugačno razporeditev ogljikovih vlaken, zato je lahko ponudljen ugodneje. Ampak bodimo iskreni – če taka raketa pride v hišo, naj vendarle spada v vrh.

Po intenzivnem delavniku dopoldne je naposled prišel trenutek - lahko sem prevzel svoj Reacto. Sprva sem bil nekoliko razočaran, da je bil to model ONE, a to se je kmalu omililo. Odločil sem se za velikost Medium, ki najbolj ustreza stacku in reachu mojega Cannondale SuperSix iz leta 2015.

Po prilagoditvi višine sedeža in povezavi mojega kolesnega računalnika Wahoo z merilnikom moči Rotor smo se z ekipo Merida in še 20 drugimi športnimi novinarji podali na 47 km dolgo turo.

Kot je že pri novem kolesu pod zadnjico, sem potreboval nekaj kilometrov, da sem se privadil - navsezadnje sem zadnje štiri mesece vozil samo na gravel kolesu.

Na ravnini je bilo z Reacto ONE v skupini zelo zabavno. V zavetrju sem se moral ves čas nekoliko umirjati, da ne bi prišel preblizu kolesarja pred menoj. Položaj na kolesu je seveda športen. K visoki sprednji višini se pridruži prijeten doseg (reach) - natanko tako, kot ga imam rad. DT Swiss kolesa so se v pozitivnem smislu izkazala kot neopazna in bolj na strani sledljivosti; tudi v vetru nikoli niso bila nervozna.

Gor - hrib, dolg več kot 9 km, je imel kar 360 višinskih metrov - šibkosti je pokazal le voznik. Vzpon je prvič zahteval aktiviranje Classified-nabe. To deluje presenetljivo tiho in zanesljivo. Pri stoječem poganjanju se je okvir kljub moji precejšnji teži izkazal neomajno in izjemno tog, pri čemer me je presenetljivo udobno sedlo Prologo Nago večino časa pustilo v sedečem položaju.

Zame je bilo še nekoliko nenavadno vgrajeno Vision-Aero-krmilo. Vožnja po zgornjem delu krmila - razen na hoodsih - je očitno postala nemoderna. A obstajajo rešitve, da imaš vsaj malo oprijema na karbonskem krmilu. Na hoodsih se ozek Vision pa vozi odlično, ne glede na to, ali po ravnem, navkreber ali navzdol.

Največji nasmeh mi je Reacto ONE pričaral na obraz med dolgim spustom. Pravzaprav sem pričakoval nasprotno, a v tej konfiguraciji je ta aero-raketa prava spustna zver. Verjetno gre za kombinacijo trdnega okvirja, položaja na sedežu, DT Swiss obročev in krmila, zaradi katere sem Reactu ONE že od prvega zavoja lahko popolnoma zaupal. Conti pnevmatike s tlakom 4 bar so se skoraj prilepile na španski asfalt in tudi pri največji hitrosti - okoli 80 km/h, kolikor je kazal Wahoo - Reacto ni pokazal nobenih slabosti.

Tudi nadaljnje vožnje so potrdile ta prvi vtis. Žal sem lahko TEAM-različico preizkusil le na kratko. Kot dolgoletni uporabnik Dura‑Ace sem bil navdušen nad gonilko in menjalnikom. Nameščena kolesa Vision Metron 60 RS so se v primerjavi z DT Swiss ARC 1100 na Reacto ONE izkazala za precej bolj agilna, a tudi bolj občutljiva na veter.

Zlato sredino naj bi predstavljala Reynolds-kolesa na Reacto 10K. Na žalost mi je virus želodčno-črevesnih težav preprečil, da bi to različico preizkusil.

Vsekakor se zelo veselim dolgotrajnega preizkusa - ne glede na to, kateri od treh vrhunskih modelov se bo na koncu znašel pred mojimi vrati.

Ogromen razvojni trud, mimogrede Made in Germany, se je obrestoval. Če so imeli prejšnji aero-dirkalniki še kje pomanjkljivosti, jih pri Merida Reacto V do sedaj ne morem zaznati. Izgube zmogljivosti so se na testni vožnji pojavile le pri vozniku. Reacto se je počutilo dobro na vsakem terenu - predvsem v spustih je aero-stroj resnično zažarel.

Vsi modeli so premišljeno opremljeni; vrhunski modeli s priporočeno ceno okoli 10.000 € ponujajo zelo dobro razmerje med ceno in zmogljivostjo. Model 8000 z Ultegra Di2 za 5.699 € je resnično ugodna ponudba.

Dolgoročni test bo pokazal, ali bo Merida Reacto V svoj skladen koncept lahko potrdila tudi na dolgi rok.